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从北京傅瑞物流的情况看，这些年药品物流的业务量总体上还是在往上走，没有出现衰减迹象，但是药品依然支撑不起企业的整个冷链业务。
山西问题疫苗一下子把药品冷链推到了公众舆论的风口浪尖，近百名孩子因注射问题疫苗莫名致死致残。虽然截至目前尚不清楚问题疫苗到底出在哪个环节?但作为药品传递环节中的关键一环，冷链运输的重要性显而易见。为此，记者专访了北京傅瑞物流有限公司(以下简称“傅瑞”)总经理张霁海。
确保药品运输安全性
“怎样保证运出去的东西是安全的，这是冷链物流环节最应该关心的”，张霁海说。
早在2006年傅瑞成立的时候，这家公司已经有药品运输业务，在其所经营的业务中仍然有药品项目。不过目前在该公司所占的比例尚不到所有业务的5％。
“因为药品跟快消品一样，社会总体需求不大，而且需求旺季一般集中在10月份至次年2月份之间。”张霁海解释。
张霁海说，一般药品温度的需求在2度到8度之间，而这个温度有时跟室外温度差不太多，因此运输过程中的温度需求容易被有些企业忽视。
“运输药品的收费要比常规运输费用高”，高的理由是“要承担更大的风险”。
据张霁海介绍，在每一次的疫苗运输业务谈成前，他们都会去关心运输的具体是什么疫苗，然后他们会去采取相关措施以保证疫苗的安全性。“我们会反复核算在多远的距离内运输能够保证疫苗的质量，而一旦超出了这个距离，我们就会放弃这笔业务。”
不仅如此，“我们在客户要求的基础上，会提出更高的要求来约束自己。”张霁海介绍说，目前公司采用的是国内领先的温度计来全程跟踪药品运输，并配有GPRS全程监控。此外，公司还有专人负责药品的检验检收，对于合格的药品运输，公司将全额支付具体执行员工的工资，而对于不合格的药品运输，公司就会采取相应的处罚措施。这样才能从技术上、管理上争取做到万无一失。
标准必须贯穿全过程
张霁海举例说，以前南方某地也曾发生过疫苗致死事件，虽然没有最终定论，但是多少会让人觉得跟疫苗运输环节有关。关于疫苗安全问题，张霁海谈出自己的看法：“我觉得中国疫苗缺乏跟踪机制，如果出了问题，往往确定不了具体是谁的责任，因为中间缺乏可追溯的证据。”
“如果运输中没有温度记录仪，那怎么证明运输过程中是否存在脱冷的情况?如果整个运输过程中温度没有问题，那就肯定是厂家的问题。”张霁海分析说。
国外的疫苗由食品、药品部门分别监管，而目前国内还没有。张霁海回忆说，在冷专委成立的时候，他们也曾讨论过药品的冷链该怎么来做，药品的标准该怎么制定以及怎样来执行这些标准等。虽然很多专家也给出了不少建议，但最终没有定论。
张霁海说，药品在运输的过程中应该给运输企业一个明确的标示。这些标示的内容应该包括药品在哪个温度范围内是安全的；药品的危害性是什么；如果出了问题该怎样救急等。这样一目了然，会更有利于药品的安全运输。
“这些都是目前药品运输过程中所缺失的。”张霁海很无奈。
张霁海认为，标准缺失是目前我国做药品冷链运输方面最头疼的事，运输企业所遵循的都是客户所提出的要求，却没有统一的规范。这也反映在其他行业，诸如运输青菜、葡萄等具体需要多少温度，以及这些物品允许脱冷的时间能达到多少等，国内并没有统一的标准规定。
不过，张霁海也欣慰地告诉记者，目前，冷标委、冷专委正通过业内企业采集意见来筹划制定相关标准，“这样就会出现很多有操作价值的意见和建议。”
药品依然是业务短板
做药品运输有利可图吗?“我们做药品运输的价格上收费比做其他业务高10％到20％左右。”张霁海回答。
那为什么没有大规模的发展药品冷链运输呢?“它本身的市场没有多大，我们打疫苗的次数能跟吃水饺的次数相比吗?”张霁海反问。
从北京傅瑞物流的情况看，这些年药品物流的业务量总体上还是在往上走，目前没有出现衰减的迹象，
但是药品依然支撑不起企业的整个冷链业务。
在张霁海看来，运输药品还要承担一个风险问题。比如拉一车普通货物，12个立方，按照4.2米的车型计算，一车货物的价值应该在2万块钱左右。但倘若拉满一车疫苗的话，那价值可能就上千万了。而且普通货物若温度不合格了，客户勉强还可以接收，但疫苗要是变质，那就彻底不能再使用L一千万和两万相比，承担的风险差距显而易见。
“相对于其他业务，药品运输的成本没有什么变化，但是过程监控要更严格。风险并不在运输过程本身，而是它的货值。”张霁海强调。
当然，这也涉及到冷链保险的问题。张霁海说，虽然目前各地都出现了冷链保险品种，但是总体发展却并不好。药品冷链的风险到底是由厂家来承担，还是由运输企业来承担，尚没有一个明确的说法。一旦发生事故，很难处理。
“因为现在疫苗没有多大的量，我们4.2米的车都拉不满。根据货物温度的衰减度，我们能保证在300公里以内的安全运输，距离再远了，我们就不做了。万一出了问题就不是挣多少钱而是赔多少钱的问题了。”
虽然公司药品运输的业务量少，不过张霁海也表示，他们对药品运输非常关注，“因为药品运输对工作质量、硬件要求非常高，这对我们的队伍建设来说是一个很好的锻炼。”
“三保险”赢得合作信任
“大家都知道‘三聚氰胺’事件，而在‘三聚氰胺’事件之前大家对乳品安全的关注就比较少，药品安全问题也一样。”张霁海说，我们国家在发展过程中不可避免会出现很多问题，“山西疫苗事件”的发生会促使大家对疫苗安全的关注度。
“作为运输企业，我们会尽量把运输风险降到最低，给大家提供一个安全可靠的冷链保证。”张霁海说。
目前，傅瑞公司300公里以外的药品冷链运输基本不做，因为没有后备资源来支撑，如果中间出了差错，就没有后备方案供选择。“长途运输中，如果是机械制冷，一旦出现问题，必须及时替换车辆，以保证在药品温度衰减可控的短时间内实现货物成功转移。而如果没有这个后备资源，那么风险极大。”张霁海分析说。
张霁海说，通过现有的设备，包括温度记录仪、GPRS等，傅瑞基本能做到实时监控所有车辆的温度、时间、行驶状况。
此外，为确保万无一失，傅瑞规定，公司配置最好的车辆用于运输药品，而且规定药品在运送之前必须对车辆预检，以排除车辆因空驶而引起的温度变化，加上温度记录仪和GPRS全程跟踪，此“三保险”为傅瑞赢得了合作企业的信任，从2006年到现在，上海民航快递、嘉里大通等知名企业不断跟傅瑞自动续签合同。谈起对未来整个行业发展的期待，张霁海说，“这不是一个期待的问题，而是一个必然的趋势。”
张霁海认为，从国家角度来讲，因为人口越来越集中，大规模爆发疫情的可能性越来越大。一场疫情带来的灾难跟一场大地震带来的灾难差不多，非典和甲型H1N1流感都曾给社会带来恐慌和不安定。
山西问题疫苗一下子把药品冷链推到了公众舆论的风口浪尖，近百名孩子因注射问题疫苗莫名致死致残。虽然截至目前尚不清楚问题疫苗到底出在哪个环节?但作为药品传递环节中的关键一环，冷链运输的重要性显而易见。为此，记者专访了北京傅瑞物流有限公司(以下简称“傅瑞”)总经理张霁海。
确保药品运输安全性
“怎样保证运出去的东西是安全的，这是冷链物流环节最应该关心的”，张霁海说。
早在2006年傅瑞成立的时候，这家公司已经有药品运输业务，在其所经营的业务中仍然有药品项目。不过目前在该公司所占的比例尚不到所有业务的5％。
“因为药品跟快消品一样，社会总体需求不大，而且需求旺季一般集中在10月份至次年2月份之间。”张霁海解释。
张霁海说，一般药品温度的需求在2度到8度之间，而这个温度有时跟室外温度差不太多，因此运输过程中的温度需求容易被有些企业忽视。
“运输药品的收费要比常规运输费用高”，高的理由是“要承担更大的风险”。
据张霁海介绍，在每一次的疫苗运输业务谈成前，他们都会去关心运输的具体是什么疫苗，然后他们会去采取相关措施以保证疫苗的安全性。“我们会反复核算在多远的距离内运输能够保证疫苗的质量，而一旦超出了这个距离，我们就会放弃这笔业务。”
不仅如此，“我们在客户要求的基础上，会提出更高的要求来约束自己。”张霁海介绍说，目前公司采用的是国内领先的温度计来全程跟踪药品运输，并配有GPRS全程监控。此外，公司还有专人负责药品的检验检收，对于合格的药品运输，公司将全额支付具体执行员工的工资，而对于不合格的药品运输，公司就会采取相应的处罚措施。这样才能从技术上、管理上争取做到万无一失。
标准必须贯穿全过程
张霁海举例说，以前南方某地也曾发生过疫苗致死事件，虽然没有最终定论，但是多少会让人觉得跟疫苗运输环节有关。关于疫苗安全问题，张霁海谈出自己的看法：“我觉得中国疫苗缺乏跟踪机制，如果出了问题，往往确定不了具体是谁的责任，因为中间缺乏可追溯的证据。”
“如果运输中没有温度记录仪，那怎么证明运输过程中是否存在脱冷的情况?如果整个运输过程中温度没有问题，那就肯定是厂家的问题。”张霁海分析说。
国外的疫苗由食品、药品部门分别监管，而目前国内还没有。张霁海回忆说，在冷专委成立的时候，他们也曾讨论过药品的冷链该怎么来做，药品的标准该怎么制定以及怎样来执行这些标准等。虽然很多专家也给出了不少建议，但最终没有定论。
张霁海说，药品在运输的过程中应该给运输企业一个明确的标示。这些标示的内容应该包括药品在哪个温度范围内是安全的；药品的危害性是什么；如果出了问题该怎样救急等。这样一目了然，会更有利于药品的安全运输。
“这些都是目前药品运输过程中所缺失的。”张霁海很无奈。
张霁海认为，标准缺失是目前我国做药品冷链运输方面最头疼的事，运输企业所遵循的都是客户所提出的要求，却没有统一的规范。这也反映在其他行业，诸如运输青菜、葡萄等具体需要多少温度，以及这些物品允许脱冷的时间能达到多少等，国内并没有统一的标准规定。
不过，张霁海也欣慰地告诉记者，目前，冷标委、冷专委正通过业内企业采集意见来筹划制定相关标准，“这样就会出现很多有操作价值的意见和建议。”
药品依然是业务短板
做药品运输有利可图吗?“我们做药品运输的价格上收费比做其他业务高10％到20％左右。”张霁海回答。
那为什么没有大规模的发展药品冷链运输呢?“它本身的市场没有多大，我们打疫苗的次数能跟吃水饺的次数相比吗?”张霁海反问。
从北京傅瑞物流的情况看，这些年药品物流的业务量总体上还是在往上走，目前没有出现衰减的迹象，
但是药品依然支撑不起企业的整个冷链业务。
在张霁海看来，运输药品还要承担一个风险问题。比如拉一车普通货物，12个立方，按照4.2米的车型计算，一车货物的价值应该在2万块钱左右。但倘若拉满一车疫苗的话，那价值可能就上千万了。而且普通货物若温度不合格了，客户勉强还可以接收，但疫苗要是变质，那就彻底不能再使用L一千万和两万相比，承担的风险差距显而易见。
“相对于其他业务，药品运输的成本没有什么变化，但是过程监控要更严格。风险并不在运输过程本身，而是它的货值。”张霁海强调。
当然，这也涉及到冷链保险的问题。张霁海说，虽然目前各地都出现了冷链保险品种，但是总体发展却并不好。药品冷链的风险到底是由厂家来承担，还是由运输企业来承担，尚没有一个明确的说法。一旦发生事故，很难处理。
“因为现在疫苗没有多大的量，我们4.2米的车都拉不满。根据货物温度的衰减度，我们能保证在300公里以内的安全运输，距离再远了，我们就不做了。万一出了问题就不是挣多少钱而是赔多少钱的问题了。”
虽然公司药品运输的业务量少，不过张霁海也表示，他们对药品运输非常关注，“因为药品运输对工作质量、硬件要求非常高，这对我们的队伍建设来说是一个很好的锻炼。”
“三保险”赢得合作信任
“大家都知道‘三聚氰胺’事件，而在‘三聚氰胺’事件之前大家对乳品安全的关注就比较少，药品安全问题也一样。”张霁海说，我们国家在发展过程中不可避免会出现很多问题，“山西疫苗事件”的发生会促使大家对疫苗安全的关注度。
“作为运输企业，我们会尽量把运输风险降到最低，给大家提供一个安全可靠的冷链保证。”张霁海说。
目前，傅瑞公司300公里以外的药品冷链运输基本不做，因为没有后备资源来支撑，如果中间出了差错，就没有后备方案供选择。“长途运输中，如果是机械制冷，一旦出现问题，必须及时替换车辆，以保证在药品温度衰减可控的短时间内实现货物成功转移。而如果没有这个后备资源，那么风险极大。”张霁海分析说。
张霁海说，通过现有的设备，包括温度记录仪、GPRS等，傅瑞基本能做到实时监控所有车辆的温度、时间、行驶状况。
此外，为确保万无一失，傅瑞规定，公司配置最好的车辆用于运输药品，而且规定药品在运送之前必须对车辆预检，以排除车辆因空驶而引起的温度变化，加上温度记录仪和GPRS全程跟踪，此“三保险”为傅瑞赢得了合作企业的信任，从2006年到现在，上海民航快递、嘉里大通等知名企业不断跟傅瑞自动续签合同。谈起对未来整个行业发展的期待，张霁海说，“这不是一个期待的问题，而是一个必然的趋势。”
张霁海认为，从国家角度来讲，因为人口越来越集中，大规模爆发疫情的可能性越来越大。一场疫情带来的灾难跟一场大地震带来的灾难差不多，非典和甲型H1N1流感都曾给社会带来恐慌和不安定。