“将乘用车和商用车合并管理，在推动电动化的同时，还能巩固我国商用车领域在汽车行业的传统优势，在对外合资合作中为民族汽车产业赢得更多话语权。”
　　今年的全国两会，出现了不少新面孔。作为致力于企业出海的“弄潮儿”，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃第一次参加会议就提交了有关中国汽车“出海”、新能源和汽车行业发展等5项建议。在接受《中国经济周刊》记者专访时，尹同跃畅谈如何壮大实体经济、促进中国制造业、加强品牌建设发展的心得。

应像重视科技创新一样重视品牌建设

　　作为中国率先走出国门、最早探路“一带一路”的汽车制造商，奇瑞产品首次出口地区就是“一带一路”国家叙利亚。目前，奇瑞已覆盖40多个“一带一路”国家，这些国家的汽车销量已占奇瑞出口总量的80%以上。
　　“奇瑞连续15年位居中国乘用车出口量第一位，之所以能取得这样的成绩，是我们享受到这些年来国家改革的红利。汽车制造作为我国经济的支柱产业正飞速发展，电动化、智能化、网联化和共享化是全球汽车产业的未来发展趋势，为汽车产业带来了全新的发展机遇和挑战。”尹同跃对《中国经济周刊》记者说。
　　中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年我国汽车出口89.1万辆，同比增长25.8%，呈现较快增长态势。其中，乘用车出口63.9万辆，同比增长34%。
　　目前，中国汽车品牌出口国主要是伊朗、智利、阿根廷、埃及、秘鲁等国家，并取得了不错的成绩。尹同跃认为，中国虽然是制造业大国，但还不是品牌大国，应该像重视科技创新一样去重视品牌建设。
　　“要让民营企业在市场经济浪潮中尽显身手，用品牌亮剑。现在整个国家、产业经济都在往品质化的方向走，中国企业家要比过去更关注品质提升和品牌建设。通过体系和流程把品质基础做好，把存量做到位，再把握新能源、智能互联等新技术，抓住行业发展趋势做增量，这样中国才能打造更多的一流品牌。” 尹同跃说。

加速推动商用车电动化

　　“工信部在2017年牵头制定和发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，首次对各汽车生产企业提出明确的量化要求，将极大提高企业发展新能源汽车的积极性。 ”尹同跃说。
　　不过，他认为上述办法仅适用于乘用车，对碳排放量更大的商用车尚无积分管理政策，“为了更好地推进节能减排和汽车产业转型升级，必须在加速推进商用车电动化进程上采取有效举措。”
　　尹同跃介绍，商用车負载大、使用率高、年均行驶里程长，虽然在全国汽车保有量和新车销售量中只占20%左右，但每年消耗车用燃料在50%以上，碳排放量更是乘用车的5倍到10倍。因此，他建议通过积分管理办法推动商用车向新能源方向发展，既可降低车用燃料消耗、减少碳排放，又可降低石油对外依存度、保障国家能源安全。“如果实行分类管理，将导致管理复杂程度提高，不利于简政减负。将乘用车和商用车合并管理，在推动电动化的同时，还能巩固我国商用车领域在汽车行业的传统优势，在对外合资合作中为民族汽车产业赢得更多话语权。具体操作上，可以考虑打通乘用车和商用车积分，将轻型商用车与现有的乘用车双积分管理办法相融合。”

削峰填谷，变废为宝

　　2017年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续3年位居世界第一；累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50%以上。随着新能源车，尤其是电动汽车的快速发展，电力的需求也与日俱增，合理用电、提高资源利用率，也成为无法绕开的话题。
　　此前，国家发展改革委下发通知，要求推行居民用电峰谷（夜间）电价，鼓励居民用户参与电力移峰填谷。
　　尹同跃对此表示赞同，认为削峰填谷可变废为宝，应尽快在全国范围内落实。
　　“据不完全统计，全国每年浪费的晚上用电电量相当于一个完整的三峡大坝发电电量。国家应积极推动这些省区市制定并实施本区域的居民用电峰谷分时电价政策。假如这一建议得到落实，充电网的‘削峰填谷’也将实现巨大商业价值。” 尹同跃告诉《中国经济周刊》记者。