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底特律，曾经的美国汽车工业重镇，美国三大汽车品牌通用、克莱斯勒和福特都与这座城息息相关。但由于负债高达140亿美元而被州政府接管，底特律很可能成为美国最大的破产城市。今年3月1日，密歇根州州长斯奈德宣布底特律进入财政紧急状态，“汽车城”昔日的风光已荡然无存。
而随着中国汽车工业的快速发展，中国车企正成为底特律青睐的招商对象。底特律所在的密歇根州的政府官员不断鼓动中国企业到当地投资，并给予优惠政策。当前，已有数十家中国车企悄悄在底特律扎根，并逐渐稳步地进入美国汽车产业。
这些中国公司在汽车贸易和新技术领域进行投资，一些企业还聘请当地极富经验的工程师和设计师，志在吸收汽车技术及供应网络的人才，美国的零售店已经大量出售中国制造的安全带、减震器等各种零件。对此，《纽约时报》评论称，虽然中国车企主要以电池和汽车零件起步，但业务线的发展壮大最终将能让中国汽车登陆美国市场。
悄无声息建起办公室
随着美国汽车业整体缓慢复苏，越来越多的中国人来到了底特律。中国的供应商从国内派来高管，并从美国制造商吸纳人才。底特律城区共有约5万多中国人，其中许多是在通用和福特工作的工程师和其他部门的技术人员。
同时，中国车企在底特律的商业网络也不断扩大。底特律中国商会（ Detroit Chinese Business Association）的会员数量急速增长，这些新会员涵盖该地区约100家中国企业，其中大部分与汽车有关。
福特华人协会（The Ford Chinese Association）有650名白领工人会员，绝大部分来自大陆，该协会已成为福特公司最大的员工团体之一。会长徐伟洪（音）回忆说，1999年他刚到底特律上大学时，当地的中国人还很少。“人们会越来越适应这种趋势。”
国内的车企也在美国有所动作。长安汽车公司在小城普利茅斯的工业园建起了毫不起眼的办公室。为了底盘结构的技术研发，长安公司专门建立了一座研究所，并聘请了约20名底特律工程师开展研发项目，其中一些工程师之前被底特律的汽车公司解雇。
长安美国分公司的负责人苏洪（音）说，“大多数的中国工程师都非常年轻。他们知道怎么造车，但在研发上没有经验。”54岁的艾伦·沃尔是苏洪手下的一名员工，他曾是克莱斯勒的工程师，经济衰退期间丢了工作。“这是个好机会，而机会大多来自正努力发展的公司，”
一些人将中国企业的到来与昔日的日本车企联系到一起。“30年前，日本汽车冲击了美国市场，”位于安阿伯市的汽车研究中心创始人大卫·科尔表示，“中国的汽车远远落后于日本，他们缺乏专业技术，而他们来到这里就是为了弥补不足。”
虽然在美国的生意规模日渐扩大，但中国车企大多行事低调，似乎想避免日本汽车厂商例如丰田、本田在上世纪80年代遭遇的民众抵制。当时，日本汽车突然涌入美国，面对面地同通用、福特等美国品牌展开竞争。很多美国人一度认为，自己的就业岗位因此受到了威胁。
相比日本人，中国车企在刻意回避聚光灯。去年，中国最大的汽车制造商上汽集团在底特律郊外设立了新办公室，这一举动没有进行任何宣传。在汽车这个依靠媒体曝光的行业中，这样的处理方式几乎前所未闻。
但中国在美国汽车业的扩张还是引起了华盛顿方面的关注。去年，奥巴马政府向世界贸易组织提请仲裁，称中国对部分销往美国的汽车零部件生产进行了不公平补贴。此外，中国对美国的电池和电动汽车市场的冲击也招来了官方的严格审查，而美国政府一直在大力补贴这部分市场。
根据咨询公司Alix Partners的数据，中国去年向美国出口了约130亿美元的汽车产品，包括轮胎、车轮和汽车音响等替代零部件。
不过，许多中国供应商正谋求直接同底特律的美国车企做生意，后者大多选择从低工资水平的墨西哥进口汽车零件。华晨公司是便是其中的一份子，该公司在沈阳雇佣了约50万员工，但在底特律仍只能算“新手”。华晨正努力在竞争激烈、网络复杂的零件供应市场有所作为。
“我们已经向美国的零部件市场出口了15年零件，”华晨公司的高管陈东彬（音）说，“现在我们最好的机遇是和通用汽车这样的大公司展开合作。”
去年，华晨出人意料地获得一份大订单：通用生产的新凯迪拉克ATS的轻型发动机支架由他们供应。这让华晨开始向往更大的目标。去年11月，在底特律召开的一次国际会议上，华晨在巨大的展厅里展示了包括安全带、方向盘和减震器在内的多种零部件，期望能向美国出口此类产品。
把汽车卖到美国？
除了驻扎底特律的中国车企外，当地还发展起了由律师、会计师和公司顾问组成的小型服务行业，以协助这些中国公司。尽管目前数量不多，但中国人对当地经济的影响正在慢慢扩大。
行业分析人士很难确定有多少中国供应商在美国运营。“我们根本不知道有多少中国车企在这儿，”原始设备供应商协会官员戴维·安德烈表示。
万向集团的美国总部位于芝加哥附近，该集团最近几年收购了数家美国汽车零部件制造商和太阳能公司。但在该公司对电池生产商A123系统产生收购兴趣前，几乎没有媒体对它关注过，这桩收购曾引发了美国国会共和党一方的抨击，但最终获得外国投资委员会的批准。
“我并不对这样的负面反应感到惊讶，”万向集团美国分公司总裁倪频（音）说。“我们在美国的发展就像从一粒种子长成一棵大树，过程中无法避免这种反应。”万向集团雇佣了数千名美国员工，并在收购的公司中继续坚持本地化的管理方式。“我们美国公司一样做事、说话和走路，说到底都是为了赚钱。”
其他的中国车企则不愿公开宣传。上汽集团是中国最大的汽车制造商，与通用以及大众成立了大型合资公司。但去年上汽在底特律的新办公室建成时，连通用都感到惊讶。“我们和上汽在美国没有业务，所以通用和上汽在美国的办公室也没有联系，”通用公司的发言人戴娜·哈特说。
这种保持距离的回应反映出中国车企在美国汽车业中存在的敏感性。目前，出口到海外的中国轻型车只有4%，大部分出口到非洲和中东国家。但底特律的汽车厂商已做好准备迎接中国汽车进入美国市场、展开竞争的一天。“中国人资金充足、行动快速，”汽车研究中心的科尔说，“我们会在底特律看到更多的中国人。”
中国专业人士阶层的增长也给当地带来了连锁反应，中国社区团体赞助了青年足球联赛、篮球联赛和底特律老虎队比赛中的音乐表演。一家华人组织每年都会在当地的收容所举办慈善厨房活动。
弗兰克·赵（音）曾经一家汽车供应公司的工程师，他目睹了越来越多的中国专业人士进入美国汽车行业，并从中觅得商机。他辞去工作，在密歇根州距离福特总部不远的一个住宅区内开了一家华人杂货店。
“做这门生意的时机很好，”弗兰克说。他的店里主营中国特产，如鸡爪、银耳和猪下水等。他回想起从台湾来美国的20多年间的巨大变化：“当时什么样？孤独很长时间都是脑子里最先浮现的词。”
福特的中国员工对该公司在中国的发展发挥了重大的作用，如今该公司正在中国建立数家新工厂。他们还帮助美国高管准备去中国工作的事宜，并在中国汽车经销商参观福特总部时尽地主之谊。
今年2月14日，数百名福特员工在富丽堂皇的迪尔伯恩酒店欢庆春节。“我们确实看到当地更接纳中国文化了，”福特华人协会的会长徐伟洪说，“我们从小规模做起，正在变强。”
而随着中国汽车工业的快速发展，中国车企正成为底特律青睐的招商对象。底特律所在的密歇根州的政府官员不断鼓动中国企业到当地投资，并给予优惠政策。当前，已有数十家中国车企悄悄在底特律扎根，并逐渐稳步地进入美国汽车产业。
这些中国公司在汽车贸易和新技术领域进行投资，一些企业还聘请当地极富经验的工程师和设计师，志在吸收汽车技术及供应网络的人才，美国的零售店已经大量出售中国制造的安全带、减震器等各种零件。对此，《纽约时报》评论称，虽然中国车企主要以电池和汽车零件起步，但业务线的发展壮大最终将能让中国汽车登陆美国市场。
悄无声息建起办公室
随着美国汽车业整体缓慢复苏，越来越多的中国人来到了底特律。中国的供应商从国内派来高管，并从美国制造商吸纳人才。底特律城区共有约5万多中国人，其中许多是在通用和福特工作的工程师和其他部门的技术人员。
同时，中国车企在底特律的商业网络也不断扩大。底特律中国商会（ Detroit Chinese Business Association）的会员数量急速增长，这些新会员涵盖该地区约100家中国企业，其中大部分与汽车有关。
福特华人协会（The Ford Chinese Association）有650名白领工人会员，绝大部分来自大陆，该协会已成为福特公司最大的员工团体之一。会长徐伟洪（音）回忆说，1999年他刚到底特律上大学时，当地的中国人还很少。“人们会越来越适应这种趋势。”
国内的车企也在美国有所动作。长安汽车公司在小城普利茅斯的工业园建起了毫不起眼的办公室。为了底盘结构的技术研发，长安公司专门建立了一座研究所，并聘请了约20名底特律工程师开展研发项目，其中一些工程师之前被底特律的汽车公司解雇。
长安美国分公司的负责人苏洪（音）说，“大多数的中国工程师都非常年轻。他们知道怎么造车，但在研发上没有经验。”54岁的艾伦·沃尔是苏洪手下的一名员工，他曾是克莱斯勒的工程师，经济衰退期间丢了工作。“这是个好机会，而机会大多来自正努力发展的公司，”
一些人将中国企业的到来与昔日的日本车企联系到一起。“30年前，日本汽车冲击了美国市场，”位于安阿伯市的汽车研究中心创始人大卫·科尔表示，“中国的汽车远远落后于日本，他们缺乏专业技术，而他们来到这里就是为了弥补不足。”
虽然在美国的生意规模日渐扩大，但中国车企大多行事低调，似乎想避免日本汽车厂商例如丰田、本田在上世纪80年代遭遇的民众抵制。当时，日本汽车突然涌入美国，面对面地同通用、福特等美国品牌展开竞争。很多美国人一度认为，自己的就业岗位因此受到了威胁。
相比日本人，中国车企在刻意回避聚光灯。去年，中国最大的汽车制造商上汽集团在底特律郊外设立了新办公室，这一举动没有进行任何宣传。在汽车这个依靠媒体曝光的行业中，这样的处理方式几乎前所未闻。
但中国在美国汽车业的扩张还是引起了华盛顿方面的关注。去年，奥巴马政府向世界贸易组织提请仲裁，称中国对部分销往美国的汽车零部件生产进行了不公平补贴。此外，中国对美国的电池和电动汽车市场的冲击也招来了官方的严格审查，而美国政府一直在大力补贴这部分市场。
根据咨询公司Alix Partners的数据，中国去年向美国出口了约130亿美元的汽车产品，包括轮胎、车轮和汽车音响等替代零部件。
不过，许多中国供应商正谋求直接同底特律的美国车企做生意，后者大多选择从低工资水平的墨西哥进口汽车零件。华晨公司是便是其中的一份子，该公司在沈阳雇佣了约50万员工，但在底特律仍只能算“新手”。华晨正努力在竞争激烈、网络复杂的零件供应市场有所作为。
“我们已经向美国的零部件市场出口了15年零件，”华晨公司的高管陈东彬（音）说，“现在我们最好的机遇是和通用汽车这样的大公司展开合作。”
去年，华晨出人意料地获得一份大订单：通用生产的新凯迪拉克ATS的轻型发动机支架由他们供应。这让华晨开始向往更大的目标。去年11月，在底特律召开的一次国际会议上，华晨在巨大的展厅里展示了包括安全带、方向盘和减震器在内的多种零部件，期望能向美国出口此类产品。
把汽车卖到美国？
除了驻扎底特律的中国车企外，当地还发展起了由律师、会计师和公司顾问组成的小型服务行业，以协助这些中国公司。尽管目前数量不多，但中国人对当地经济的影响正在慢慢扩大。
行业分析人士很难确定有多少中国供应商在美国运营。“我们根本不知道有多少中国车企在这儿，”原始设备供应商协会官员戴维·安德烈表示。
万向集团的美国总部位于芝加哥附近，该集团最近几年收购了数家美国汽车零部件制造商和太阳能公司。但在该公司对电池生产商A123系统产生收购兴趣前，几乎没有媒体对它关注过，这桩收购曾引发了美国国会共和党一方的抨击，但最终获得外国投资委员会的批准。
“我并不对这样的负面反应感到惊讶，”万向集团美国分公司总裁倪频（音）说。“我们在美国的发展就像从一粒种子长成一棵大树，过程中无法避免这种反应。”万向集团雇佣了数千名美国员工，并在收购的公司中继续坚持本地化的管理方式。“我们美国公司一样做事、说话和走路，说到底都是为了赚钱。”
其他的中国车企则不愿公开宣传。上汽集团是中国最大的汽车制造商，与通用以及大众成立了大型合资公司。但去年上汽在底特律的新办公室建成时，连通用都感到惊讶。“我们和上汽在美国没有业务，所以通用和上汽在美国的办公室也没有联系，”通用公司的发言人戴娜·哈特说。
这种保持距离的回应反映出中国车企在美国汽车业中存在的敏感性。目前，出口到海外的中国轻型车只有4%，大部分出口到非洲和中东国家。但底特律的汽车厂商已做好准备迎接中国汽车进入美国市场、展开竞争的一天。“中国人资金充足、行动快速，”汽车研究中心的科尔说，“我们会在底特律看到更多的中国人。”
中国专业人士阶层的增长也给当地带来了连锁反应，中国社区团体赞助了青年足球联赛、篮球联赛和底特律老虎队比赛中的音乐表演。一家华人组织每年都会在当地的收容所举办慈善厨房活动。
弗兰克·赵（音）曾经一家汽车供应公司的工程师，他目睹了越来越多的中国专业人士进入美国汽车行业，并从中觅得商机。他辞去工作，在密歇根州距离福特总部不远的一个住宅区内开了一家华人杂货店。
“做这门生意的时机很好，”弗兰克说。他的店里主营中国特产，如鸡爪、银耳和猪下水等。他回想起从台湾来美国的20多年间的巨大变化：“当时什么样？孤独很长时间都是脑子里最先浮现的词。”
福特的中国员工对该公司在中国的发展发挥了重大的作用，如今该公司正在中国建立数家新工厂。他们还帮助美国高管准备去中国工作的事宜，并在中国汽车经销商参观福特总部时尽地主之谊。
今年2月14日，数百名福特员工在富丽堂皇的迪尔伯恩酒店欢庆春节。“我们确实看到当地更接纳中国文化了，”福特华人协会的会长徐伟洪说，“我们从小规模做起，正在变强。”