【摘 要】
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为研究褥垫层物理参数对CFG桩复合地基承载特性的影响,采用Midas/GTS建立了某工程CFG桩复合地基有限元模型,分析了不同工况下的地基沉降量和桩土应力比.研究结果表明,随着上部荷载的增大,地基沉降量和桩身应力比也呈增大的趋势,褥垫层能降低地基沉降量.垫层厚度越大,地基沉降量越小,桩土应力比越大;垫层模量越大,地基沉降量越小,桩土应力比越大.选择合理的褥垫层参数有利于调节桩土荷载分担比例,充分发挥地基承载性能.考虑经济效益和安全性能范围内,该工程褥垫层厚度宜取值为400 mm,模量宜取值70 MPa,实
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为研究褥垫层物理参数对CFG桩复合地基承载特性的影响,采用Midas/GTS建立了某工程CFG桩复合地基有限元模型,分析了不同工况下的地基沉降量和桩土应力比.研究结果表明,随着上部荷载的增大,地基沉降量和桩身应力比也呈增大的趋势,褥垫层能降低地基沉降量.垫层厚度越大,地基沉降量越小,桩土应力比越大;垫层模量越大,地基沉降量越小,桩土应力比越大.选择合理的褥垫层参数有利于调节桩土荷载分担比例,充分发挥地基承载性能.考虑经济效益和安全性能范围内,该工程褥垫层厚度宜取值为400 mm,模量宜取值70 MPa,实际工程的合理设计具有指导作用.
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高杆灯结构安全检测在业内尚无类似工程项目经验,在现有方法基本空白的情况下,从高杆灯基本情况调查、技术状况检查、加载试验、倾斜监测和评级分类方法等方面分别进行了阐述分析,总结形成了高杆灯结构安全检测和评估方法研究成果,为业内后续开展类似工程检测项目提供一定的参考借鉴.
根据城市发展需要,城市道路建设与周边用地开发并非同步进行,工程中时常遇到建设用地下方存在既有管道的情况,一般根据管道埋深、管道规模并综合工程可行性及经济性,选取保护或迁移的设计方案.对于大型管道的保护通常采用护管桥涵或者轻质材料换填的方式,两种技术方法各有其优缺点及适用性.依托项目实际情况,探讨合理的管道迁移或保护技术方案,为类似情况的工程提供参考.
无限长板带对位荷载下的应力分布的研究有助于进一步理解和解决长条形板式结构(如带外伸横梁的桥梁结构等)的横向计算简化问题.其等效加载模式(平面应力问题)也对应于条形基础下的下卧刚性层的软土地基受力问题(平面应变问题).通过理论分析采用复变函数法得到无限长板带对位荷载下的应力计算公式,然后导出该理论解的有效宽度简化计算方法,与理论解的误差控制在5％以内,为进一步工程应用做理论准备.
京泰大桥老桥主桥连续梁共四幅,跨越新通扬运河,跨径为38.5 m+60 m+38.5 m,共拆除梁长548 m.连续梁拆除施工采用挂篮逆施工,采用拆桥挂篮作为主要设备,重点介绍该设备的结构和应用,为后续桥梁拆除施工提供借鉴.
在片区开发过程中,地下空间往往连接为整体,而实际各相邻地块开发进度又有所不同,导致出现后期实施的深基坑围护结构所受水土压力不对称.现以软土地区某工程案例为依据,分析在非对称受力条件下深基坑的设计要点和后期实施效果.其成果可为其它相似工程作参考.
针对软土地层深基坑施工扰动引发锚索支护系统预应力损失及其支护效果风险演化等不确定性问题,结合温州机场大型深基坑工程,进行基坑开挖全过程土锚索预应力分布特性及其演化的原位试验.通过实时数据,系统研究基坑开挖过程锚固力变化特性、施工方式和参数对锚固力的影响规律、锚索几何参数对自身受力和作用效果的影响.结果 表明,近距离土体开挖卸载对锚索体系的实时锚固力产生较大幅度的突变性影响;随基坑开挖过程,各试样锚固力呈缓慢增大趋势;锚固力的损失与增大,取决于锚索结构的几何参数,当锚索长度大于等于3倍基坑深度时,锚固力损失
某主跨618 m的栓接钢箱梁出现螺栓439套断裂、16073套严重锈蚀的现象.采用病害情况调查、金相分析、化学成分分析、有限元分析等方法从材质初始缺陷、加工工艺、应力腐蚀、受力性能、疲劳断裂等方面分析断裂原因.结果 表明,桥面积水从铺装破损处的连接接头渗入箱梁,引起的应力腐蚀是该桥高强度螺栓断裂的主要原因.基于该分析,对严重锈蚀和断裂的螺栓进行了更换,对渗水点进行封堵,高强度螺栓锈蚀断裂情况明显减少.
基于OpenSees软件,采用弹塑性纤维梁柱单元建立墩柱模型,考虑上部梁体重量、隔震支座及材料非线性的影响,采用IDA增量动力分析法对某单轴对称截面桥墩进行了结构弹塑性地震响应分析.计算结果表明,单轴对称截面的桥墩在单向地震作用下产生双向弯曲现象,在垂直于对称轴地震激励作用下,桥墩的双弯曲系数随着PGA的增加后降低,当PGA达到某个值之后,双弯曲系数不再有过大的变化,对于指导该类桥梁设计具有一定的参考意义.
近年来,与商业综合体相结合的屋顶摩天轮日渐增多,因此对摩天轮与商业综合体之间相互影响的分析凸显重要.主要研究固定索式屋顶摩天轮,针对摩天轮基础柱点的不均匀沉降,采用midas gen软件对其进行数值仿真分析,并通过现场测量结果与仿真结果进行对比分析,结果验证了仿真所得数值模型的合理与可靠,解决了因基础柱点不均匀沉降给摩天轮固定索带来内应力的问题,揭示了不对称布置拉索的竖向拉力与沉降之间的影响关系,提出了解决不均匀沉降对摩天轮钢结构影响的方法,为宁波等地区与商业综合体结合的摩天轮设计提供有益参考.
针对索结构的索力测试,基于室内试验对比了计算机视觉方法和传统加速度传感器方法,探讨了计算机视觉方法的适用性.研究采用伺服静载锚固试验机张拉单根斜拉索钢绞线,简化模拟索张拉受力状态,通过相机摄影的非接触测量方法测量拉索动态响应,结合亚像素模板匹配算法识别拉索动态变形、基频和索力,并与传统的加速度传感器测试结果进行对比.研究结果表明,计算机视觉方法识别的拉索振动频谱峰值明显,基频识别结果与加速度传感器测试结果基本一致,索力识别结果与实测值相比最大误差不超过6％,具备开展实际结构索力测试的能力.