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中级轿车售价
本田英赛(Honda Insight)
真的要认识Insight，就千万不要戴着丰田普锐斯(Toyota Prius)的眼镜去检视它。因为Insight与Prius，其实分别属于2种在结构上截然不同的油电系统；在造车理念方面，二者也大不相同。不像Prius用“加法”造车，采用的是俗称全混合“Full Hybrid”的混联式结构。在起步与低速时，南马达带动；速度加快时，1.8升引擎与马达会有效率地分配动力，以互助的方式驱动车辆，且引擎也同时供应发电机发电。由于必需设置双马达、动力分割机构以及额外的发电机，结构相当复杂。但Insight却是用“减法”达成节能目的，采俗称轻度混合“Mild Hybrid”的并联式系统。以小排气量1.3升引擎，搭配超薄的碟型电动马达；马达仅作为引擎的辅助动力，因此不需要动力分割机构与额外的发电机。
一方面使机械结构更为简单轻巧，另一方面则降低造车成本，让更多人有能力享受油电车的好处，也造就Insight“相对亲和”的售价。驾驶Insight最理想的方式，就是“顺顺开”。按下绿色ECON键后，系统会自动透过引擎输出控制、变速箱运作、汽缸休止延长、电能回充效率扩增、空调节能调整等方式，帮助你达到最佳油耗表现。
最不理想的驾驶方式，就是动不动就瞬间急加速或急减速。这样不但会使瞬间油耗立即往上飙，也为难了排气量只有1.3升的引擎，以及采前碟后鼓型式的煞车系统。为了时时刻刻唤醒驾驶人的节能意识，Insight很用心地设计了“ECO Guidance节能引导系统”。透过仪表板的情境背光颜色，以及i－MIS智慧多功能资讯系统即时显示的树苗多寡，驾驶人一边开车一边就知道自己是否处于节能状态。引擎熄火之后，还会立刻替你打分数，显示“ECO Score”，树苗越多表示分数越高；随着分数不断累计增加，还可以“破关”，进阶至更高等级，共分3阶段。等级越高，树苗上的叶子也越多，相当幽默。
科技辞典并联式Hybrid
Insight的Hybrid属“并联式”结构，以引擎为主角，必要时才驱动电动马达来辅助引擎。驱动轮可单独接受来自引擎的动力驱动，也可同时接受来自引擎与马达的动力驱动。包括M-BenzS400 Hybrid L、BMW ActiveHybrid 7L皆采此形式。并联式的好处是结构简单，不但重量轻，体积也较小。缺点是马达无法单独产生驱动力，无法提供纯电行驶模式，平均油耗也受影响。丰田普锐斯与雷克萨斯(Lexus RX、GS、LS)，则采较复杂的“混联式”Hybrid。优点是可提供纯电行驶模式，油耗表现比并联式出色；但缺点是结构较复杂，重量较重，系统体积较大，造车成本与售价也较高。
锂电上身奔驰M－Benz S400
Hybrid L论S400Hybrid L最大的创举，在于它是全球第一辆搭载锂电池技术的Hybrid量产车。采用与BMW共同研发的后驱车用并联式Hybrid系统，并尽量沿用既有车型的基本架构，不需改用Hybrid专用变速系统，也不必在后座底板或行李厢内安装体积庞大、重量可观的镍氢电池模组。与先前同样使用3.5升动力的S350L对照，平均油耗提升35％。
性能油电宝马BMW ActiveHybrid 7L采用与750Li相同的4.4升V8缸内直喷双涡轮增压引擎的ActiveHybrid 7L，是不折不扣的性能油电，引擎原本的动力输出就有407匹，再搭配上电动马达的帮忙，跑起来真的吓死人。0～100km／h加速仅需4.9秒，根本是保时捷水准。采用与S400 Hybrid L近似的并联式Hybrid结构，碟型马达皆位于变速箱与引擎之间，但由于采用体积较大的V8引擎，因此将锂电池放置在后行李厢。与750Li比对，浦耗表现提升21.6％。
纯电挂帅 丰田世界最畅销
Hybrid车普锐斯，目前全球已累计销售超过200万台。采较复杂的混联式Hybrid，因此具备高输出功率电动马达，可提供纯电动行驶。虽在纯电动模式下，最多只能以极速时速45公里行驶2公里；但对常走走停停的都会用家来说，却能发挥令你意想不到的节能效果，也造就Prius 23.13km／l(换算为欧规)的惊人市区油耗。非常适合很少开高速公路，平常都在市区活动的车主。
未来主流Plug-in Hybrid插电式油电混合系统Plug-in Hybrid与现行混联式Hybrid的最大差别，就是搭载全新锂电池模组，能以插电方式充电。不但进一步提升油耗表现，纯电模式极速更增加至100km／h，可连续行驶里程数也大幅增加至23.4公里。
编辑 宁良凌
本田英赛(Honda Insight)
真的要认识Insight，就千万不要戴着丰田普锐斯(Toyota Prius)的眼镜去检视它。因为Insight与Prius，其实分别属于2种在结构上截然不同的油电系统；在造车理念方面，二者也大不相同。不像Prius用“加法”造车，采用的是俗称全混合“Full Hybrid”的混联式结构。在起步与低速时，南马达带动；速度加快时，1.8升引擎与马达会有效率地分配动力，以互助的方式驱动车辆，且引擎也同时供应发电机发电。由于必需设置双马达、动力分割机构以及额外的发电机，结构相当复杂。但Insight却是用“减法”达成节能目的，采俗称轻度混合“Mild Hybrid”的并联式系统。以小排气量1.3升引擎，搭配超薄的碟型电动马达；马达仅作为引擎的辅助动力，因此不需要动力分割机构与额外的发电机。
一方面使机械结构更为简单轻巧，另一方面则降低造车成本，让更多人有能力享受油电车的好处，也造就Insight“相对亲和”的售价。驾驶Insight最理想的方式，就是“顺顺开”。按下绿色ECON键后，系统会自动透过引擎输出控制、变速箱运作、汽缸休止延长、电能回充效率扩增、空调节能调整等方式，帮助你达到最佳油耗表现。
最不理想的驾驶方式，就是动不动就瞬间急加速或急减速。这样不但会使瞬间油耗立即往上飙，也为难了排气量只有1.3升的引擎，以及采前碟后鼓型式的煞车系统。为了时时刻刻唤醒驾驶人的节能意识，Insight很用心地设计了“ECO Guidance节能引导系统”。透过仪表板的情境背光颜色，以及i－MIS智慧多功能资讯系统即时显示的树苗多寡，驾驶人一边开车一边就知道自己是否处于节能状态。引擎熄火之后，还会立刻替你打分数，显示“ECO Score”，树苗越多表示分数越高；随着分数不断累计增加，还可以“破关”，进阶至更高等级，共分3阶段。等级越高，树苗上的叶子也越多，相当幽默。
科技辞典并联式Hybrid
Insight的Hybrid属“并联式”结构，以引擎为主角，必要时才驱动电动马达来辅助引擎。驱动轮可单独接受来自引擎的动力驱动，也可同时接受来自引擎与马达的动力驱动。包括M-BenzS400 Hybrid L、BMW ActiveHybrid 7L皆采此形式。并联式的好处是结构简单，不但重量轻，体积也较小。缺点是马达无法单独产生驱动力，无法提供纯电行驶模式，平均油耗也受影响。丰田普锐斯与雷克萨斯(Lexus RX、GS、LS)，则采较复杂的“混联式”Hybrid。优点是可提供纯电行驶模式，油耗表现比并联式出色；但缺点是结构较复杂，重量较重，系统体积较大，造车成本与售价也较高。
锂电上身奔驰M－Benz S400
Hybrid L论S400Hybrid L最大的创举，在于它是全球第一辆搭载锂电池技术的Hybrid量产车。采用与BMW共同研发的后驱车用并联式Hybrid系统，并尽量沿用既有车型的基本架构，不需改用Hybrid专用变速系统，也不必在后座底板或行李厢内安装体积庞大、重量可观的镍氢电池模组。与先前同样使用3.5升动力的S350L对照，平均油耗提升35％。
性能油电宝马BMW ActiveHybrid 7L采用与750Li相同的4.4升V8缸内直喷双涡轮增压引擎的ActiveHybrid 7L，是不折不扣的性能油电，引擎原本的动力输出就有407匹，再搭配上电动马达的帮忙，跑起来真的吓死人。0～100km／h加速仅需4.9秒，根本是保时捷水准。采用与S400 Hybrid L近似的并联式Hybrid结构，碟型马达皆位于变速箱与引擎之间，但由于采用体积较大的V8引擎，因此将锂电池放置在后行李厢。与750Li比对，浦耗表现提升21.6％。
纯电挂帅 丰田世界最畅销
Hybrid车普锐斯，目前全球已累计销售超过200万台。采较复杂的混联式Hybrid，因此具备高输出功率电动马达，可提供纯电动行驶。虽在纯电动模式下，最多只能以极速时速45公里行驶2公里；但对常走走停停的都会用家来说，却能发挥令你意想不到的节能效果，也造就Prius 23.13km／l(换算为欧规)的惊人市区油耗。非常适合很少开高速公路，平常都在市区活动的车主。
未来主流Plug-in Hybrid插电式油电混合系统Plug-in Hybrid与现行混联式Hybrid的最大差别，就是搭载全新锂电池模组，能以插电方式充电。不但进一步提升油耗表现，纯电模式极速更增加至100km／h，可连续行驶里程数也大幅增加至23.4公里。
编辑 宁良凌