论文部分内容阅读
多年来，丰田不缺品质，不缺口碑，缺的是活力。全新的RAV4，正是冲着活力而去。
新一代国产RAV4如约而至地来到了我们身边，跟4年前刚国产时并不一样，现时的市场不仅有CR-V，更有途观、翼虎、CX-5等强劲对手，活力、动感、细致或许将是它在紧凑型SUV市场立足最重要的资本。
要我说，全新RAV4给人最大的好感是什么？是丰田以前所未有的认真态度处理这辆SUV的内饰以及细节。只要找来上一代RAV4看看，你便能发现巨大的差异。放眼望去，上代RAV4的中控台满是塑料化的痕迹，即便增加了拉丝纹路的点缀，也仅仅是差强人意的装饰手法，这种廉价的观感本应仅属于售价数万的入门小车，可你偏偏能从一台售价超过20余万元的SUV上看到；而眼前的这款全新RAV4，刚看到它的第一眼，我承认我有点惊呆了，中控台触手可及的地方已被细腻的皮革覆盖，白色的缝线会让人产生手工缝制的错觉，那种粗糙廉价的塑料感不复存在，取而代之的是类似欧洲高档车的观感，而在高配车型上，丰田更大胆地玩起了色调的搭配，中控台以及座椅均采用棕红以及黑色的皮革拼制，质感立马比过去提升了不少，这样高级而不失活力的风格是有点超乎我对丰田一贯保守的认知了。丰田这回是下了不少心思，连细节也一并考虑，就是以往采用全塑料的方向盘，如今也采用了真皮包裹，而诸如车窗控制面板、变速箱档杆周围，均铺上暗哑色调的仿碳纤维部件装饰，整个车厢的层次更丰富了，形象也高级了不少。两代RAV4内饰方面的进化，仿佛由一位从来仅会在上下九淘衣服的上班一族，摇身一变，成为非三叶草和Levis不穿的青年才俊。嗯，我是嗅出了新RAV4的一点高帅富味道了。
活出年轻的节奏
这么说来，RAV4真的是要跟过去那种守旧中庸的形象讲再见了，可我看未必，新车并不是要抛弃丰田做得出神入化的那套人机工程性，而是在那基础上，做得更运动。从旧款的RAV4跳至新车驾驶座，你并不需要任何适应，按下启动按钮，松开手刹，拉至D档，松开刹车，一切还是那么的丰田，车辆便爽快地起步了，你似乎没有从全新的2.5L引擎以及6AT变速箱、电动助力转向感知到多大的变化。但我可以明确告诉你，现在的RAV4，已经有了双重车格，它不仅仅是当初那个只懂逆来顺受的阿三了。与老对手CR-V并排，同时地板油起步，异常充沛的扭矩输出可帮助RAV4以领先的姿态冲过百米以外的终点线。尽管本田的那副2.4L引擎已经被我们赞不绝口，但在丰田所擅长的中低转领域，2AR-FE还是略胜一筹。这颗2.5L引擎在日常使用真的是好用至极，除了中高转的一点泄气，整体表现并不比欧洲对手的涡轮增压引擎差，而且它也能挺得住国内那不堪的油品，93号汽油就满足它的要求。
全新RAV4的惊喜不仅在动力的调配上，更惊喜的是它开始有操控乐趣了。对，你没听错，丰田车开起来有乐趣了。新车的沟通感，要比老RAV4上一个台阶，尽管在Sport模式下，转向力度的加重还有那么的一点刻意，转向也不及CR-V锐利，路感的反馈也尚未做到CR-V的水平，但相对于老丰田而言，已是一个巨大的进步。这种变化，在绕桩的过程中尤为明显，我能感知到车身的刚强，车头是愿意对我的指令作出响应，尾部也在努力地跟上车头的步伐，关掉ESP，全新RAV4在18米绕桩的极限速度并不逊于CR-V，这证明了丰田在底盘所下的功夫。
要我提出一点意见，是全新RAV4在绕桩时还没能做到CR-V那种以凌波微步的姿态画过桩桶，显得刚硬有余，而柔性不足，欠了点人车沟通感。
一点题外话
对关心丰田的人来说，以上两点是全新一代RAV4最重要的变化了。但根据这里的消费习惯，以上两点或许仅仅是各位准车主掏腰包的其中两个原因，而未必是最重要的原因。根据国人以多为好，以全为美的消费习惯，我认为仍有必要向大家告知新RAV4那齐全的装备，包括BSM盲区监测系统、LDA车道偏离警示、AHB自动远光灯调节系统以及TPMS胎压警示系统、搭载的HAC+DAC上下坡辅助控制系统以及四驱车型所配备的动态扭矩分配控制4WD系统。
新一代国产RAV4如约而至地来到了我们身边，跟4年前刚国产时并不一样，现时的市场不仅有CR-V，更有途观、翼虎、CX-5等强劲对手，活力、动感、细致或许将是它在紧凑型SUV市场立足最重要的资本。
要我说，全新RAV4给人最大的好感是什么？是丰田以前所未有的认真态度处理这辆SUV的内饰以及细节。只要找来上一代RAV4看看，你便能发现巨大的差异。放眼望去，上代RAV4的中控台满是塑料化的痕迹，即便增加了拉丝纹路的点缀，也仅仅是差强人意的装饰手法，这种廉价的观感本应仅属于售价数万的入门小车，可你偏偏能从一台售价超过20余万元的SUV上看到；而眼前的这款全新RAV4，刚看到它的第一眼，我承认我有点惊呆了，中控台触手可及的地方已被细腻的皮革覆盖，白色的缝线会让人产生手工缝制的错觉，那种粗糙廉价的塑料感不复存在，取而代之的是类似欧洲高档车的观感，而在高配车型上，丰田更大胆地玩起了色调的搭配，中控台以及座椅均采用棕红以及黑色的皮革拼制，质感立马比过去提升了不少，这样高级而不失活力的风格是有点超乎我对丰田一贯保守的认知了。丰田这回是下了不少心思，连细节也一并考虑，就是以往采用全塑料的方向盘，如今也采用了真皮包裹，而诸如车窗控制面板、变速箱档杆周围，均铺上暗哑色调的仿碳纤维部件装饰，整个车厢的层次更丰富了，形象也高级了不少。两代RAV4内饰方面的进化，仿佛由一位从来仅会在上下九淘衣服的上班一族，摇身一变，成为非三叶草和Levis不穿的青年才俊。嗯，我是嗅出了新RAV4的一点高帅富味道了。
活出年轻的节奏
这么说来，RAV4真的是要跟过去那种守旧中庸的形象讲再见了，可我看未必，新车并不是要抛弃丰田做得出神入化的那套人机工程性，而是在那基础上，做得更运动。从旧款的RAV4跳至新车驾驶座，你并不需要任何适应，按下启动按钮，松开手刹，拉至D档，松开刹车，一切还是那么的丰田，车辆便爽快地起步了，你似乎没有从全新的2.5L引擎以及6AT变速箱、电动助力转向感知到多大的变化。但我可以明确告诉你，现在的RAV4，已经有了双重车格，它不仅仅是当初那个只懂逆来顺受的阿三了。与老对手CR-V并排，同时地板油起步，异常充沛的扭矩输出可帮助RAV4以领先的姿态冲过百米以外的终点线。尽管本田的那副2.4L引擎已经被我们赞不绝口，但在丰田所擅长的中低转领域，2AR-FE还是略胜一筹。这颗2.5L引擎在日常使用真的是好用至极，除了中高转的一点泄气，整体表现并不比欧洲对手的涡轮增压引擎差，而且它也能挺得住国内那不堪的油品，93号汽油就满足它的要求。
全新RAV4的惊喜不仅在动力的调配上，更惊喜的是它开始有操控乐趣了。对，你没听错，丰田车开起来有乐趣了。新车的沟通感，要比老RAV4上一个台阶，尽管在Sport模式下，转向力度的加重还有那么的一点刻意，转向也不及CR-V锐利，路感的反馈也尚未做到CR-V的水平，但相对于老丰田而言，已是一个巨大的进步。这种变化，在绕桩的过程中尤为明显，我能感知到车身的刚强，车头是愿意对我的指令作出响应，尾部也在努力地跟上车头的步伐，关掉ESP，全新RAV4在18米绕桩的极限速度并不逊于CR-V，这证明了丰田在底盘所下的功夫。
要我提出一点意见，是全新RAV4在绕桩时还没能做到CR-V那种以凌波微步的姿态画过桩桶，显得刚硬有余，而柔性不足，欠了点人车沟通感。
一点题外话
对关心丰田的人来说，以上两点是全新一代RAV4最重要的变化了。但根据这里的消费习惯，以上两点或许仅仅是各位准车主掏腰包的其中两个原因，而未必是最重要的原因。根据国人以多为好，以全为美的消费习惯，我认为仍有必要向大家告知新RAV4那齐全的装备，包括BSM盲区监测系统、LDA车道偏离警示、AHB自动远光灯调节系统以及TPMS胎压警示系统、搭载的HAC+DAC上下坡辅助控制系统以及四驱车型所配备的动态扭矩分配控制4WD系统。