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2021年1-4月主要航线均较2020年同期相比有较大幅度增长,然皆因同期低基数效应。太平洋航线带来的“虹吸效应”迅速吸纳了大量运力。全球集装箱班轮运输船队约2300万标箱的运力,目前除了1%左右的船舶在修理以外,已经全部投入运营,甚至有一些非集装箱船,如一般的杂货船也都用来承运集装箱。
国际集装箱运输市场:瓶颈未解 供难应求
【摘 要】
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2021年1-4月主要航线均较2020年同期相比有较大幅度增长,然皆因同期低基数效应。太平洋航线带来的“虹吸效应”迅速吸纳了大量运力。全球集装箱班轮运输船队约2300万标箱的运力,目前除了1%左右的船舶在修理以外,已经全部投入运营,甚至有一些非集装箱船,如一般的杂货船也都用来承运集装箱。
【机 构】
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中信建投交运
【出 处】
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中国远洋海运
【发表日期】
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2021年7期
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我国沿海港口物流效率的提升对于推进21世纪海上丝绸之路“国际物流大通道”建设具有重要意义。通过构建基于三阶段DEA的港口物流效率评价模型,测评和分析了14个海上丝绸之路港口的物流效率。结果表明,2016-2018年三年中只有青岛港和深圳港DEA有效,而港口之间的效率差异明显,综合技术效率均值偏低,有较大提升空间。如果不考虑环境因素,则可能低估纯技术效率值,高估规模效率值。因此要建立海上丝绸之路港口合作机制,精准定位港口的发展战略,加快发展智慧型港口以提升港口物流效率。