【摘 要】
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本文中选取了一台7.8L的重型柴油机,在发动机台架上运行WHSC(世界统一稳态循环)、冷热态WHTC(世界统一瞬态循环),并通过发动机在环的方法在发动机台架上运行重型柴油车实际道路(PEMS)循环,采用能够同时测量PN10(10 nm以上颗粒物数量)和PN23(23 nm以上颗粒物数量)的颗粒计数器等设备测量了细小颗粒物排放.结果 表明:PN10和PN23的PEMS工况瞬态排放的变化规律基本一致.PN10的比排放比PN23的比排放高.重型车PEMS中高速高负荷区间PN排放增加很快,且此时排放的颗粒物粒径较
【机 构】
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中汽研汽车检验中心(天津)有限公司,天津300300;中国环境科学研究院,北京100012;东风柳州汽车有限公司,柳州 545000
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本文中选取了一台7.8L的重型柴油机,在发动机台架上运行WHSC(世界统一稳态循环)、冷热态WHTC(世界统一瞬态循环),并通过发动机在环的方法在发动机台架上运行重型柴油车实际道路(PEMS)循环,采用能够同时测量PN10(10 nm以上颗粒物数量)和PN23(23 nm以上颗粒物数量)的颗粒计数器等设备测量了细小颗粒物排放.结果 表明:PN10和PN23的PEMS工况瞬态排放的变化规律基本一致.PN10的比排放比PN23的比排放高.重型车PEMS中高速高负荷区间PN排放增加很快,且此时排放的颗粒物粒径较大,PN10和PN23的差异不明显.在中速区间,PN10的排放显著高于PN23.WHTC和基于EIL的PEMS两种测试工况的发动机运行工况点差异很大.基于EIL的开发方式能够在发动机台架上进行整车PEMS颗粒物排放的评估.
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