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[摘 要]随着时代的发展和社会的进步，航空事业发展迅猛。因为空管本身的一些特点，吸引了越来越多人来从事这项职业。但是在空管岗位见习中，还存在着很大的安全风险，近些年发生了很多的空管原因而导致不安全事件，因为见习原因而导致的就占到十分之一还多，因此人们需要对此产生足够的重视，采取一些必要的措施来应对这些风险。本文简要介绍了空管运行的见习风险概况，然后仔细分析了应对的措施，希望可以提供一些有价值的参考意见。
[关键词]空管运行 见习风险 应对措施
中图分类号：R128+.1 文献标识码：R 文章编号：1009―914X（2013）25―0499―01
1、概况
空管运行中的岗位见习活动有着十分高的风险，根据我国相关部门发布的数据显示，在最近十年间，因为空管导致的不安全事件中，因为见习而导致产生的就占到了百分之十五，在一个单一的领域内，这个比例已经算是非常高的了。事实上，这些统计的数据还可能没有将管制见习带来的安全风险给准确的反映出来，在很多情况下，有些不安全事件中虽然存在了岗位见习的因素，但是却没有被认定。
在未来，我国空管的岗位见习风险依然会继续存在；根据相关部门的预测研究，在未来十年内，我国的通用航空将会持续增长，这样就需要更多数量和更高质量的管制员。但是目前正是新老轮换的时候，由于大部分的民航空中交通管制员面临着淘汰、升职、转岗、退休等等，那么每年新增的见习管制员数量就会持久不下，那么见习安全风险自然也会居高不下。
2、岗位见习的安全风险分析
岗位见习的任务风险分析：在岗位指导期间将很繁重的任务都压在了管制教员的头上，除了要做基础的认知决策之外，还需要监视见习人员的行为，监听指令以及对预案进行比较、理解见习管制员意图并且对管制方案进行点评和讲解等等；虽然一般担任管制教员的工作人员都有着十分丰富的经验，但是在教学和个人值班的差异下，高运行还会存在很大的风险。
岗位见习典型错误的认知分析：在因为岗位见习的原因而导致的不安全事件中，见习人员的经验问题以及教员监控环节比较复杂是很重要的原因，但是还有一些其他的原因，比如见习差错的典型认知类型等等，主要指的是不能够对低层次技能性差错及时的发现并且纠正，并且对原始的决策差错不能够准确的预测。
3、空管运行的见习风险应对措施
对现有的空管岗位见习模式进行系统性的思考：要想实现空管岗位见习风险降低的目的，首先需要做的就是对现有的管制员培养模式进行仔细的审视；要知道，把刚刚从学校毕业的学生直接分配到重要的岗位上进行见习，本身就具有很高的风险，所以最好的方法就是降低岗位见习比例或者是直接消除这个岗位实习的环节。岗位见习的实质就是在真实的场景中将一些管制技能传输给见习人员，但是见习人员直接接触真实的空域和航空器是不正确的，这种方式往往会有很高的安全风险，如果出现了事故，就会造成很高的损失成本。可以采用一些其他的方式来替代这种岗位见习，比如对现有模拟训练的仿真程度进行提高等等。美国在近些年开发出了高保真雷达模拟机，它具备自动语音识别的功能，可以对管制员指令进行自动的识别，并且会对管制指令进行复诵和执行，同时对管制员的标准通话用语进行强化，同时将飞行员的空中操作效果给真实的再现出来，比如语言障碍、理解困难以及时滞等等，这样就可以有效的降低风险；同时，先进的雷达模拟机还可以连接到空管运行现场的数据网络，这样见习人员就可以随时的进行模拟机指挥，不必拘泥于运行的场景，从而实现模拟机仿真提高的目的。
建立和健全岗位见习风险评估与预防大纲：岗位见习而导致的不安全事件有着十分多的数量，并且在差错类型方面也有着其独特性，和一般正常的空管运行相比，岗位见习在运行环节方面也有着很大的不同，这样就需要对空管总体的岗位见习风险进行衡量，可以采取普通的风险评估手段，然后对空管过去以及现在的岗位见习风险进行量化，从而保证制定出来的见习风险控制目标是科学和合理的。在对可控风险进行降低的时候，可以采用很多的风险控制手段，比如建立一个见习威胁和错误管理大纲，可以将其分为整体的各个部门之间的，将岗位见习的各种威胁、差错类型以及比例明确的列在大纲上，然后就可以依据这个大纲来制定出各种对策来对这些风险进行预防；可以对岗位见习的门槛进行适当的调高，对模拟机技能和知识的考试标准进行健全和完善，同时在设置岗位见习统一考核程序的时候要保证是统一的，不能存在着不公平；要按照相应的标准和要求来制定见习的标准运行程序；对培养标准和考核环节进行严格的要求，只有这样，才可以实现教员在岗位见习中监控纠正能力提高的目的；可以将岗位见习差错的事件做成案例的形式，然后在教学中合理的应用，从而提高教员的监控纠正能力；还需要收集岗位见习的数据，建立完善的档案，对这些档案进行必要的整理，同时，还需要合理的应用。
对管制员选拔机制进行完善：目前，我国在管制学员的学校教育和岗位需求方面在衔接上还存在着一些问题，学员在学校接受的教育往往不能使其适应实际的工作，在基本素质和技能方面也存在着很大的问题，这样在岗位见习方面就会加大风险；因为在目前我国的大学教育中，空管专业的培养模式是比较单一针对的，那么就需要在培养模式上进行变革，提高用人单位与院校的一体化。比如，法国的民航管制学院进入大学在经过高考之后，还需要接受严格的专门选拔程序，在大学阶段，在学校基本培养的基础上，还需要进行岗位培训，并且还增加了一个特别重要的环节，那就是学习评估，简单来说就是对不合格的学员进行淘汰。在教学计划的制定中，空管部门也积极的参与进来，这样的培养模式在实质上就可以理解为以用户为导向，那么培养出来的学生自然就可以更加迅速的融入到实际工作中去。我国应该学习国外这种先进的经验，建立科学的管制学员选拔机制，对高中毕业生进行选拔，淘汰大学生中不合格的一部分，在选拔手段上，可以采用一些高科技技术，尽量在早期选拔中多淘汰一些，因为岗位淘汰需要很贵的成本；院校应该重点培养学生的职业素质和基础技能，在教学形式上进行改变，要注意教学的重点，比如航空类知识和外语能力等等，同时针对不同的学生应该选取不同层次的技能培训内容；要多组织一些学员去运行单位接受相关的培训，并且虚心的接受空管局对于学校的指导和建议；大学生在毕业的时候，大学院校应该考核毕业生的基本情况，特别是基础的职业技能和理论知识，保证学院的基本技能能够符合工作的需要。
4、结语
空管运行中的岗位见习具有很高的风险，根据相关的研究表明，岗位见习的原因导致的不安全事件占到空管原因导致不安全事件的百分之十还多；并且，随着我国通用航空事业的发展，还需要越来越多的空管人员，这样在岗位见习中依然存在着很大的风险，因此就需要采取一些措施来应对这种风险。
参考文献
[1] 吕人力.我国空管岗位见习风险分析[J].中国民用航空，2008，2（12）：45-47.
[2] 孙涛.我国空中交通管制员短缺现状及解决思路[J].中国民用航空，2005，2（12）：23-25.
[3] 孙尧.空管单位运行保障能力的组织层次结构分析[J].常州工学院学报，2012，2（6）：87-89.
[关键词]空管运行 见习风险 应对措施
中图分类号：R128+.1 文献标识码：R 文章编号：1009―914X（2013）25―0499―01
1、概况
空管运行中的岗位见习活动有着十分高的风险，根据我国相关部门发布的数据显示，在最近十年间，因为空管导致的不安全事件中，因为见习而导致产生的就占到了百分之十五，在一个单一的领域内，这个比例已经算是非常高的了。事实上，这些统计的数据还可能没有将管制见习带来的安全风险给准确的反映出来，在很多情况下，有些不安全事件中虽然存在了岗位见习的因素，但是却没有被认定。
在未来，我国空管的岗位见习风险依然会继续存在；根据相关部门的预测研究，在未来十年内，我国的通用航空将会持续增长，这样就需要更多数量和更高质量的管制员。但是目前正是新老轮换的时候，由于大部分的民航空中交通管制员面临着淘汰、升职、转岗、退休等等，那么每年新增的见习管制员数量就会持久不下，那么见习安全风险自然也会居高不下。
2、岗位见习的安全风险分析
岗位见习的任务风险分析：在岗位指导期间将很繁重的任务都压在了管制教员的头上，除了要做基础的认知决策之外，还需要监视见习人员的行为，监听指令以及对预案进行比较、理解见习管制员意图并且对管制方案进行点评和讲解等等；虽然一般担任管制教员的工作人员都有着十分丰富的经验，但是在教学和个人值班的差异下，高运行还会存在很大的风险。
岗位见习典型错误的认知分析：在因为岗位见习的原因而导致的不安全事件中，见习人员的经验问题以及教员监控环节比较复杂是很重要的原因，但是还有一些其他的原因，比如见习差错的典型认知类型等等，主要指的是不能够对低层次技能性差错及时的发现并且纠正，并且对原始的决策差错不能够准确的预测。
3、空管运行的见习风险应对措施
对现有的空管岗位见习模式进行系统性的思考：要想实现空管岗位见习风险降低的目的，首先需要做的就是对现有的管制员培养模式进行仔细的审视；要知道，把刚刚从学校毕业的学生直接分配到重要的岗位上进行见习，本身就具有很高的风险，所以最好的方法就是降低岗位见习比例或者是直接消除这个岗位实习的环节。岗位见习的实质就是在真实的场景中将一些管制技能传输给见习人员，但是见习人员直接接触真实的空域和航空器是不正确的，这种方式往往会有很高的安全风险，如果出现了事故，就会造成很高的损失成本。可以采用一些其他的方式来替代这种岗位见习，比如对现有模拟训练的仿真程度进行提高等等。美国在近些年开发出了高保真雷达模拟机，它具备自动语音识别的功能，可以对管制员指令进行自动的识别，并且会对管制指令进行复诵和执行，同时对管制员的标准通话用语进行强化，同时将飞行员的空中操作效果给真实的再现出来，比如语言障碍、理解困难以及时滞等等，这样就可以有效的降低风险；同时，先进的雷达模拟机还可以连接到空管运行现场的数据网络，这样见习人员就可以随时的进行模拟机指挥，不必拘泥于运行的场景，从而实现模拟机仿真提高的目的。
建立和健全岗位见习风险评估与预防大纲：岗位见习而导致的不安全事件有着十分多的数量，并且在差错类型方面也有着其独特性，和一般正常的空管运行相比，岗位见习在运行环节方面也有着很大的不同，这样就需要对空管总体的岗位见习风险进行衡量，可以采取普通的风险评估手段，然后对空管过去以及现在的岗位见习风险进行量化，从而保证制定出来的见习风险控制目标是科学和合理的。在对可控风险进行降低的时候，可以采用很多的风险控制手段，比如建立一个见习威胁和错误管理大纲，可以将其分为整体的各个部门之间的，将岗位见习的各种威胁、差错类型以及比例明确的列在大纲上，然后就可以依据这个大纲来制定出各种对策来对这些风险进行预防；可以对岗位见习的门槛进行适当的调高，对模拟机技能和知识的考试标准进行健全和完善，同时在设置岗位见习统一考核程序的时候要保证是统一的，不能存在着不公平；要按照相应的标准和要求来制定见习的标准运行程序；对培养标准和考核环节进行严格的要求，只有这样，才可以实现教员在岗位见习中监控纠正能力提高的目的；可以将岗位见习差错的事件做成案例的形式，然后在教学中合理的应用，从而提高教员的监控纠正能力；还需要收集岗位见习的数据，建立完善的档案，对这些档案进行必要的整理，同时，还需要合理的应用。
对管制员选拔机制进行完善：目前，我国在管制学员的学校教育和岗位需求方面在衔接上还存在着一些问题，学员在学校接受的教育往往不能使其适应实际的工作，在基本素质和技能方面也存在着很大的问题，这样在岗位见习方面就会加大风险；因为在目前我国的大学教育中，空管专业的培养模式是比较单一针对的，那么就需要在培养模式上进行变革，提高用人单位与院校的一体化。比如，法国的民航管制学院进入大学在经过高考之后，还需要接受严格的专门选拔程序，在大学阶段，在学校基本培养的基础上，还需要进行岗位培训，并且还增加了一个特别重要的环节，那就是学习评估，简单来说就是对不合格的学员进行淘汰。在教学计划的制定中，空管部门也积极的参与进来，这样的培养模式在实质上就可以理解为以用户为导向，那么培养出来的学生自然就可以更加迅速的融入到实际工作中去。我国应该学习国外这种先进的经验，建立科学的管制学员选拔机制，对高中毕业生进行选拔，淘汰大学生中不合格的一部分，在选拔手段上，可以采用一些高科技技术，尽量在早期选拔中多淘汰一些，因为岗位淘汰需要很贵的成本；院校应该重点培养学生的职业素质和基础技能，在教学形式上进行改变，要注意教学的重点，比如航空类知识和外语能力等等，同时针对不同的学生应该选取不同层次的技能培训内容；要多组织一些学员去运行单位接受相关的培训，并且虚心的接受空管局对于学校的指导和建议；大学生在毕业的时候，大学院校应该考核毕业生的基本情况，特别是基础的职业技能和理论知识，保证学院的基本技能能够符合工作的需要。
4、结语
空管运行中的岗位见习具有很高的风险，根据相关的研究表明，岗位见习的原因导致的不安全事件占到空管原因导致不安全事件的百分之十还多；并且，随着我国通用航空事业的发展，还需要越来越多的空管人员，这样在岗位见习中依然存在着很大的风险，因此就需要采取一些措施来应对这种风险。
参考文献
[1] 吕人力.我国空管岗位见习风险分析[J].中国民用航空，2008，2（12）：45-47.
[2] 孙涛.我国空中交通管制员短缺现状及解决思路[J].中国民用航空，2005，2（12）：23-25.
[3] 孙尧.空管单位运行保障能力的组织层次结构分析[J].常州工学院学报，2012，2（6）：87-89.