如论外国车厂为中国市场打造定制车型，那一定逃不掉要聊一聊定制车的始祖——朗逸。这车自2008年亮相以来，虽然历经了多次改款，但唯一没有改变的就是那依然保持月均销量3万辆的成绩，说它是中国轿车市场最好卖的产品真不为过。但如果你问我朗逸是不是一辆好车，放在以前，以我个人的标准来看它并不是，因为它并不是一台拥有自己性格的车，它只是满足大多数国内消费者的需求，并代表大众集团对中国市场的精准洞悉力。

更高级也更年轻

　　以前我们总是说大众车套娃脸，如果把老款的捷达、朗逸、速腾等车一字排开，相信大部分人都没法一眼分出它们的差异。还好，套娃时代过去，如今这台全新朗逸，它的外观变化比起老款来说翻天覆地了。
　　全新朗逸的三围比老款车型增加不少，达到了4670×1806×1474mm，轴距也比前作增加78mm，整体向着国人喜爱的“大”又近了一步！外观运用全新一代的大众家族设计，车头部分相较老款车型的变化还是相当大的，与LED大灯融为一体的更大面积进气格栅，搭配上更加低矮的车头造型，多少能嗅到一丝新大众CC的味道;来到车侧，双腰线的运用让它的车侧线条更有立体感，而弧度比以前更加夸张C柱看起来也更有运动范。整体来说，个人觉得全新朗逸最讨人喜欢的就是车尾部分，虽然整体造型依旧是典型的大众样，但是尾灯略微调整后不仅与前车灯相互呼应，更彻底摆脱了老气横秋而更显年轻动感。
　　全新朗逸的外观变化之大出乎我的意料，它摆脱了以往的中庸形象变得更加激进，同时也给人一种更高级的感觉。
　　

开起来更轻松

　　其实在文章开头我就说过，以往每一代朗逸都会让人觉得这是一台没有个性的车，而到了这一代朗逸PLUS，由于平台的改变，开起来仿佛也有些属于自我的感觉了。
　　由之前PQ34平台更换为最新MQB平台的全新朗逸，底盘调校整体来说偏向于舒适，在快速通过颠簸路面时车身不会有太大的摇晃，对于细碎路面的消震处理也比老款车型做得更精致，整体来说就是乘车高级感更好。不过受限于后悬挂依旧是扭力梁结构的物理天性，如果是斜着方向通过减速带时，车尾会有些多余横向跳动。当然了，笔者没有任何对扭力梁悬挂的偏见，全新朗逸底盘的整体调校还是出色的，非常符合家庭代步、出游的定位，快速过弯时的避震器支撑稳定也尚可，但侧倾幅度依然偏大，肯定不适合激烈操驾就是。
　　我所驾驶的全新朗逸搭载全新调校EA2111.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，匹配DQ2007速干式双离合变速箱，动力输出的流畅感还是不错，但偶尔1、2挡切换时的顿挫也会提醒着我，这车还没有换装已经调校完善的湿式双离合变速箱……
　　


　　笔者开过老款朗逸，其不算灵敏的油门调校会计人觉得起步时不够利落，但全新朗逸则改变了这一设定，使得整台车开起来更加轻盈。偏向灵敏的油门调校在起步时有更好的动力响应，加上低速行驶时变速箱会让发动机保持在1600-1900rpm这般转速区间，有效避免了小排量涡轮增压发动机涡轮迟滞的现象，在低速蠕动时跟车也更轻松;而當车速超过60km/h后，变速箱又会把换挡动作稍稍提前，以更低的转速换来更好的油耗表现，经过一天试驾下来，超过150km行程维持着7.2L/100km的油耗也印证了这点。
　　人无完人车无完车，全新朗逸的总体驾驶感受虽然很不错，但如果将1、2挡切换的顿挫与高速行车时的路噪问题解决，相信我会更加喜欢它的。

变化不大，但更加丰富

　　全新朗逸的内饰变化幅度虽然没外观那么大，但也做出了不小的改进，其中中控台上采用了亮黑拉丝渐变色饰板，中控屏幕的位置也向上提高，更符合人体工程学与时尚潮流，给人的整体感觉依旧是熟悉的大众味道，但多些整洁、优雅。
　　以前总能听到“同样价位的车型，大众的配置总会差点意思”这一类的抱怨，而看到全新朗逸的配丑表，算是给了我一个不小的惊喜——它仝系标配LED大灯、启停、制动能量回收、EPB电子手刹与AutoHold、胎压检测系统、后排中央通道空调出风口等配置，科技感与实用性有所提升。而且在全新朗逸的高配车型上还可以看到带肩停功能的自适应巡航、自动刹车辅助等配置……哦！对了！差点忘了说这车还有识别精度相当高的语音控制系统，以往想要在合资车型见到这些配置，没有20万元以上的车价几乎想都不用想，而这更显全新朗逸的配置诚意满满。

务实派的均衡之选

　　以一台十多万元的紧凑型轿车标准来衡量全新朗逸，个人觉得它除了低速行车时偶尔的顿挫之外，真的找不出什么缺点，各个方面都很均衡，算是很值得务实派消费者考虑的一款产品。
　　前代朗逸和全新朗逸会采取像老款途观和新途观L一样同堂销售的市场策略，老款朗逸精简车型之后更且性价比，而全新朗逸不论是外观还是舒适度都可以和高半级的选手相抗衡，二者配合，相信朗逸依旧会在合资品牌紧凑型轿车销量排行榜上长期盘据！