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【摘要】随着经济水平的提高，在路上的车辆越来越多，人们越来越重视桥梁的质量，桥梁的安全性也越来越受到重视，道路桥梁的质量已经变为人们关心的重要问题。在中国，许多桥梁在运行过程中出现桩底沉陷问题，直接导致桥梁裂缝，威胁桥梁的安全，为了妥善解决这些问题，为人们出行提供安全保障，为促进中国交通运输业的健康发展，我们必须致力于桩基加固技术的改进与研究，促进桩加固技术在桥梁施工过程中的发展和进步。
【关键词】公路桥梁；桩基；加固；技术
1、桩基础的特点分析
桩基是最常用的深基础处理技术。当地基浅层地质条件不良时，使用浅基础不能满足基础强度，变形稳定性等方面的要求，而且不适合采取地基浅层处理措施时，经常需要考虑桩基础。桩基以承受垂直的轴向荷载为主，通过桩侧土层产生的向上的摩阻力和桩端端承力，将上部荷载转移到较坚硬的、压缩性小的深土（岩石）层。桩基根据工程地质条件、荷载特点、施工方法、用途等因素的差异，可以发挥各种不同的作用。桩的作用主要包括：
第一、将荷载通过桩基穿过不符合设计要求的土层或水，通过桩侧阻力与桩端阻力将荷载传递到深层岩石，砂土或硬粘土层，从而安全地支承重型建筑物。
第二、对于液化地基，为保证地震时建筑物的安全，通过桩身将上部荷载穿过液化土层，传递到稳定的非液化土层。
第三、桩基具有较大的垂直刚度，因此使用桩基础的建筑物，沉降和变形均较小，且沉降相对均匀，可以满足安全要求和使用要求。
第四、桩基具有较大的抗水平承载力，能够承受强风、地震等自然灾害造成的巨大水平力和倾覆力矩，保持高层建筑的安全。
第五、改变基础的动态特性，提高基础的固有频率，减小振幅，保证机械设备的正常运行。
桩基具有承载力高，稳定性好，沉降均匀性好，抗震性能好等优点，可根据不同的桩类型和施工方式适应不同的水文地质条件，荷载特性和上部结构特征，适用性好。随着现代科学技术的发展，桩基类型，施工技术和设备以及桩理论和设计方法得到了很大的改善。桩基基础已经成为在基础较差地区建设公路桥梁广泛使用的基础类型。
另外，从国内外工程实践的角度来看，利用桩基可方便实现基础工程机械化和产业化建设，所以桩基基础具有广泛的应用前景。
2、提高桩基加固质量的措施
桥梁为今天人民的生活发挥着重要的作用，为了减少相关资源的浪费，也让人们在使用桥梁时，可以有更好的安全和质量保证，设计、施工人员应增加科技投入，研究桥梁工程中存在的问题，采取相关保护措施，提高桥梁质量。
2.1优化持力层的施工
在公路桥梁施工时，如果土体较软，则更容易实施桩基的加固作业。因此，我们应尽可能优化持力层的土壤，并视具体情况采取相应措施。在钻孔桩的施工中，加固质量好坏，有许多影响因素，如桩底荷载，桩底和土体移动等。为了能够在施工过程中提高桩的承载能力，我们需要在灌浆环节保持良好的压力差，从而在振动泥浆的过程中，可以有效解决桩侧土层下压开裂，裂缝填充、裂缝渗氮等问题，而且由于压差原理，可使周围松散的砂砾、土壤粘结成高强度的土层，使其保持桩基附近泥土的物理性能，增强桩基坚固性，提高桩的承载力，保证桩基质量。
2.2提高桩侧摩擦力
在施工期间，浇桩底部和钻孔桩之间经常存在很大的差距，原因是桩侧摩阻力大小不一，为保证其稳定性，必须将桩和附近的土壤紧密结合，这样做的目的不仅可以降低桩侧面的摩擦阻力，还可以有效提升桩基侧面的摩擦力，如：在进行高压灌浆作业时，在桩的底部，注入的浆料将被选择从桩土和桩体之间的界面流动。在连续流动期间，浆料将持续扩散并最终填充以增强粘合力。通过上述操作，可以提高桩身侧面的摩擦力，从而提高桩基的稳定性。在桥梁加固过程的施工中，还应注意桥梁本身的质量，在固化过程中，应考虑到桥梁设施的整体质量及承载车辆的运行能力。施工前，应对施工图纸进行重新检查，相关技术人员进行技术研讨会，以确保桥梁工程质量。
2.3采用先进技术
随着现代科学技术的不断发展，新型加固技术也在不断的涌现，粘贴纤维复合材料既是一种把纤维复合材料粘贴在构件表面的有效加固方法。纤维复合材料最早主要用于航空航天等高科技领域，随着技术的进步和工艺的成熟，才逐步应用于船舶、汽车、环境工程、交通、建筑、电子、运动器材等众多领域。该方法的优点有：据自然和加速暴露试验表明，50年的时间内，复合纤维材料的抗拉强度以及与混凝土粘结强度相当于不发生改变；施工速度快，不用使用大型机械；合成纤维材料自身重量很轻，几乎不增加构件的自重，能广泛应用于桥梁，厂房、梁柱的加固；碳纤维的强度是普通钢材十倍以上，加固同一构件，所需的材料就大大降低。粘贴纤维复合材料加固也不是十全十美，它自身也有一些缺点：粘贴纤维复合材料几乎不提高结构的刚度，对于要控制结构挠度的结构，该方法不能得到很好的效果；复合材料的表面需要涂上保护漆，防止树脂在高温下软化失去强度，对复合材料的防火保护较麻烦，而且需要花费大量的金钱；复合材料的延性较差，使得该材料容易发生脆性破坏，这也表明了粘贴纤维复合材料加固并不是简单地用复合材料代替钢筋，复合材料缺乏钢筋的延性。在应用先进技术的同时能够更好的推动我国的加固技术发展和完善，有助于提高公路桥梁的施工水平。
总结：
综上所述，对公路桥梁的加固施工是一门艺术。在此过程中，要求操作人员综合考虑到工艺、技术和材料的综合使用，必要时应加强对操作人员在现实施工环节中的监管，细节会影响到施工的整个过程的质量，进而影响到公路桥梁加固施工的整体效率，对工作质量也有很大影响。除此之外，公路桥梁加固施工技术中要注意不断改进和创新，积极引入国外先进加固技术和设备，才能真正改善我国桥梁的加固施工技术，给该领域的建设和发展提供有利的条件，促进国内公路桥梁工程建设的科学化发展。
参考文献：
[1]邹维权.探讨公路桥梁施工中的桩基加固技术[J].低碳世界，2017，（13）：214-215.[2017-09-15].
[2]孟令才.探討公路桥梁施工中的桩基加固技术[J].信息化建设，2016，（02）：388.[2017-09-15].
【关键词】公路桥梁；桩基；加固；技术
1、桩基础的特点分析
桩基是最常用的深基础处理技术。当地基浅层地质条件不良时，使用浅基础不能满足基础强度，变形稳定性等方面的要求，而且不适合采取地基浅层处理措施时，经常需要考虑桩基础。桩基以承受垂直的轴向荷载为主，通过桩侧土层产生的向上的摩阻力和桩端端承力，将上部荷载转移到较坚硬的、压缩性小的深土（岩石）层。桩基根据工程地质条件、荷载特点、施工方法、用途等因素的差异，可以发挥各种不同的作用。桩的作用主要包括：
第一、将荷载通过桩基穿过不符合设计要求的土层或水，通过桩侧阻力与桩端阻力将荷载传递到深层岩石，砂土或硬粘土层，从而安全地支承重型建筑物。
第二、对于液化地基，为保证地震时建筑物的安全，通过桩身将上部荷载穿过液化土层，传递到稳定的非液化土层。
第三、桩基具有较大的垂直刚度，因此使用桩基础的建筑物，沉降和变形均较小，且沉降相对均匀，可以满足安全要求和使用要求。
第四、桩基具有较大的抗水平承载力，能够承受强风、地震等自然灾害造成的巨大水平力和倾覆力矩，保持高层建筑的安全。
第五、改变基础的动态特性，提高基础的固有频率，减小振幅，保证机械设备的正常运行。
桩基具有承载力高，稳定性好，沉降均匀性好，抗震性能好等优点，可根据不同的桩类型和施工方式适应不同的水文地质条件，荷载特性和上部结构特征，适用性好。随着现代科学技术的发展，桩基类型，施工技术和设备以及桩理论和设计方法得到了很大的改善。桩基基础已经成为在基础较差地区建设公路桥梁广泛使用的基础类型。
另外，从国内外工程实践的角度来看，利用桩基可方便实现基础工程机械化和产业化建设，所以桩基基础具有广泛的应用前景。
2、提高桩基加固质量的措施
桥梁为今天人民的生活发挥着重要的作用，为了减少相关资源的浪费，也让人们在使用桥梁时，可以有更好的安全和质量保证，设计、施工人员应增加科技投入，研究桥梁工程中存在的问题，采取相关保护措施，提高桥梁质量。
2.1优化持力层的施工
在公路桥梁施工时，如果土体较软，则更容易实施桩基的加固作业。因此，我们应尽可能优化持力层的土壤，并视具体情况采取相应措施。在钻孔桩的施工中，加固质量好坏，有许多影响因素，如桩底荷载，桩底和土体移动等。为了能够在施工过程中提高桩的承载能力，我们需要在灌浆环节保持良好的压力差，从而在振动泥浆的过程中，可以有效解决桩侧土层下压开裂，裂缝填充、裂缝渗氮等问题，而且由于压差原理，可使周围松散的砂砾、土壤粘结成高强度的土层，使其保持桩基附近泥土的物理性能，增强桩基坚固性，提高桩的承载力，保证桩基质量。
2.2提高桩侧摩擦力
在施工期间，浇桩底部和钻孔桩之间经常存在很大的差距，原因是桩侧摩阻力大小不一，为保证其稳定性，必须将桩和附近的土壤紧密结合，这样做的目的不仅可以降低桩侧面的摩擦阻力，还可以有效提升桩基侧面的摩擦力，如：在进行高压灌浆作业时，在桩的底部，注入的浆料将被选择从桩土和桩体之间的界面流动。在连续流动期间，浆料将持续扩散并最终填充以增强粘合力。通过上述操作，可以提高桩身侧面的摩擦力，从而提高桩基的稳定性。在桥梁加固过程的施工中，还应注意桥梁本身的质量，在固化过程中，应考虑到桥梁设施的整体质量及承载车辆的运行能力。施工前，应对施工图纸进行重新检查，相关技术人员进行技术研讨会，以确保桥梁工程质量。
2.3采用先进技术
随着现代科学技术的不断发展，新型加固技术也在不断的涌现，粘贴纤维复合材料既是一种把纤维复合材料粘贴在构件表面的有效加固方法。纤维复合材料最早主要用于航空航天等高科技领域，随着技术的进步和工艺的成熟，才逐步应用于船舶、汽车、环境工程、交通、建筑、电子、运动器材等众多领域。该方法的优点有：据自然和加速暴露试验表明，50年的时间内，复合纤维材料的抗拉强度以及与混凝土粘结强度相当于不发生改变；施工速度快，不用使用大型机械；合成纤维材料自身重量很轻，几乎不增加构件的自重，能广泛应用于桥梁，厂房、梁柱的加固；碳纤维的强度是普通钢材十倍以上，加固同一构件，所需的材料就大大降低。粘贴纤维复合材料加固也不是十全十美，它自身也有一些缺点：粘贴纤维复合材料几乎不提高结构的刚度，对于要控制结构挠度的结构，该方法不能得到很好的效果；复合材料的表面需要涂上保护漆，防止树脂在高温下软化失去强度，对复合材料的防火保护较麻烦，而且需要花费大量的金钱；复合材料的延性较差，使得该材料容易发生脆性破坏，这也表明了粘贴纤维复合材料加固并不是简单地用复合材料代替钢筋，复合材料缺乏钢筋的延性。在应用先进技术的同时能够更好的推动我国的加固技术发展和完善，有助于提高公路桥梁的施工水平。
总结：
综上所述，对公路桥梁的加固施工是一门艺术。在此过程中，要求操作人员综合考虑到工艺、技术和材料的综合使用，必要时应加强对操作人员在现实施工环节中的监管，细节会影响到施工的整个过程的质量，进而影响到公路桥梁加固施工的整体效率，对工作质量也有很大影响。除此之外，公路桥梁加固施工技术中要注意不断改进和创新，积极引入国外先进加固技术和设备，才能真正改善我国桥梁的加固施工技术，给该领域的建设和发展提供有利的条件，促进国内公路桥梁工程建设的科学化发展。
参考文献：
[1]邹维权.探讨公路桥梁施工中的桩基加固技术[J].低碳世界，2017，（13）：214-215.[2017-09-15].
[2]孟令才.探討公路桥梁施工中的桩基加固技术[J].信息化建设，2016，（02）：388.[2017-09-15].