提到日系车,大家的第一个评论可能就是:省油。确实,省油是日系车在中国车市立足的法宝,但是在以省油为最大追求的A0级小车市场,日系品牌却面临着叫好不叫座的尴尬。
　　
　　骊威一枝独秀
　　2010年上半年的销量统计数字刚刚出炉,看看各车企在A0级市场的期中考卷,日系企业的表现仍平平。广汽本田的新飞度、广汽丰田的雅力士两厢上半年销量分别为1.71万辆和1.15万辆,比起排行榜上第一名夏利9.61万的销售量,显得十分黯淡。再看看小型车市场上的前十名,除了乐风、赛欧和新嘉年华,其余全为自主品牌。
　　这些车型有着共同的特点:原型车出自日本企业,曾为全球畅销车型;进入中国市场较晚,一般在2008年以后;进入中国市场后进行本土化改造;外形紧凑、配置高端,麦弗逊式独立悬架、可调式方向盘、智能钥匙基本在这些车上可以找到;比同级别车型售价相对昂贵。以雅力士为例,早在2000年,这款车就获得了欧洲NCAP五星级评定(世界公认最严格的碰撞测试标准),此后又不断改版,但也未改变在中国市场销售平平的命运。
　　而东风日产的骊威是这些A0级车中比较特别的,这款车在2008年3月上市,是东风日产针对中国市场推出的一款经济型两厢车,和同级车型比起来,相对低廉的价格和空间的实用性是其最大的卖点。4178mm的车长,让其乍看来与普通A0级车没有多大区别。事实上,轴距却达到了2600mm,完全达到A级车标准;1565mm的车高让它拥有饱满圆滑的车身同时,也为驾驶者提供了充裕的头部空间。所有这些保证了它拿到了今年上半年A0级小车单车型销量第三名的佳绩。
　　
　　新飞度和雅力士 水土不服?
　　2008年,由于大环境的变化,油价问题日益敏感,政策支持小车发展等因素,导致紧凑型车市场发展有所回升,国外汽车品牌也不断将其紧凑型车的新车型导入国内。相比骊威,这个时期进入中国的新飞度和雅力士便显得有些“杯具”,作为国外畅销的小车,来到中国却遭遇水土不服的尴尬。
　　2007年飞度销量为6.33万辆,2008年为4.99万辆,2009年为4.86万辆。而2008、2009两年国内乘用车销量分别以7.27%和52.93%的速度增长,飞度不增反减,不得不说是销量上的失败。
　　销量平淡的雅力士也在筹划改款,计划今年9月份正式上市,据传,新款尺寸上将有所加大,车长由现款的3750mm增加到3915mm,共加长了165mm。从厂家的调整来看,显然他们意识到雅力士的市场问题不在于价格,而是产品对中国市场的适应性。有针对性的改进相信会直接给雅力士带来新活力。
　　
　　日产玛驰 迎难而上 等待春天
　　8月21日,日产玛驰将进入中国,这款诞生于1982年的小型车,作为日产一款经典的微型车,至今累计产量高达220万辆。看起来这款车和飞度、雅力士有着相似的背景,那么这款车会不会像这两款车一样命运不济?
　　尽管飞度和雅力士的销量并不好,但是广本和广丰并没有放弃的意思。因为他们明白,一个成熟的小型车市场兴起,需要的是耐心。价格和空间是这两款车遇到的最大的问题,在这个市场上,日系小型车的对手是国产品牌和中国人“以大为美”的传统观念。但是,精良的做工和较高的性价比也是其不可超越的优势。所以,广本和广丰一面不断加大车身空间、为市场而妥协,一方面也并没有放弃A0级这块市场。在他们看来,这个市场迟早会成熟起来,成为一块可盈利的肥肉。
　　所以,玛驰的进入,可能会遭到冷遇,但是在日益年轻和成熟的消费主体面前,日系小型车的春天似乎也不远了。