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2017年12月22日，德国国防采购局（BAA[NBw）宣布，将F-125型护卫舰首舰“巴登-符腾堡”号（Baden-Wurttemberg）退回布洛斯·福斯（Blohm Voss）造船厂，以解决测试中出现的严重问题，从2018年1月19日起长期进坞。这是德国海军乃至世界海军中罕有、试航之后无法交舰成军而必须退回船厂返工的纪录。德国许多国防专家指出，“巴登-符腾堡”级的设计存在诸多棘手问题，凸显出德国军工业水平下滑。位于柏林的“德国国际与安全事务研究所”武器采购专家迪考夫表示，“巴登-符腾堡”级最初计划的野心过高、搞得太复杂，项目管理一团糟，并批评德国海军和政府“事前都没考虑，就把钱砸进计划里”。那么，F-125型护卫舰究竟如何？本文将介绍该舰的发展历程以及性能特点。
F-125型护卫舰计划代替图中的F-122型“不莱梅”级
2007年6月，德国造船业龙头蒂森·克虏伯海事集团宣布，旗下的布洛斯·福斯造船厂、北海船坞造船厂与吕尔森造船厂组成的ARGE F-125联盟，同联邦国防技术与采购办公室签署承包合同，建造4艘F-125型护卫舰，金额为26亿欧元。原本，德国海军希望能以“一比一”的方式全数淘汰旧有的8艘“不莱梅”级护卫舰，但受到国防经费缩减的影响，只能采购4艘新护卫舰，并以本国行政区划依次命名为“巴登-符腾堡”号（Baden-Wurttemberg，F222）、“北莱茵-威斯特法伦”号（Nordrhein-Westfalen，F223）、“萨克森-安哈尔特”号（sachen-Anhalt，F224）和“莱茵兰-普法兹”号（Rheinland-Pfalz，F225）。
欧洲的几款新锐护卫舰。左上为瑞典“维斯比”级，左下为荷兰“西格玛”级，右下为丹麦“阿布沙隆”级
首舰“巴登-符腾堡”号于201 1年1 1月2日在布洛斯·福斯造船厂动工，2013年12月12日命名，2017年交付。“北莱茵-威斯特法伦”号由吕尔森造船厂建造，2012年10月24日动工，2015年4月16日命名；“萨克森-安哈尔特”号由布洛斯·福斯造船厂建造，2014年6月4日动工，2016年3月4日命名；“莱茵兰-普法兹”号由吕尔森造船厂建造，于2015年1月29日动工。
F-125型护卫舰的船体外型符合潮流，采用可降低雷达反射信号、红外辐射和噪音的隐形设计。按照德国海军的要求，F-125型舰特别强调续航力，战技指标中，包含离开母港奔赴海外执行两年任务的要求，即便在酷热的热带水域，军舰年平均海上执勤时间也要达到5 000小时，照此测算，该舰的完好率几乎达到60%。基于这一硬性要求，蒂森·克虏伯集团不得不在F-125型舰身上采用诸多迥异于传统护卫舰的设计方案。
首先，F-125型护卫舰吨位超群，其满载排水量高达7100吨，全长149.5米，宽18.8米，吃水5米，已经和驱逐舰同级，可谓当今世界上最大型的护卫舰（日本更变态的航母型直升机护卫舰除外）。大型船体不仅增加了船员舒适度，提高海上执勤效率，也更适合远洋长时间航行，人员部署也更具有灵活性，例如每艘护卫舰配备两组105～120人的船员，每4个月轮调一次，并可在海外任务区内24小时完成交接，不必费时费力地驶回母港交接。与F-122型护卫舰相比，F-125型舰的编制人数减少了约一半，主要是通过高度自动化而实现。另外，随舰还安排一组50人的特种部队，可视情况随时利用两架舰载直升机或4艘硬壳充气突击快艇出击。舰上还有额外空间，可再搭载70名人员。
主炮采用意大利奥托公司的127毫米口径舰炮
F-125型护卫舰侧后部
雷达之外的探测系统还有德国莱茵金属公司的MSP600模块化传感器平台，这是一种轻量化的四轴稳定光电系统，集成有热成像仪、昼间镜头、激光测距仪和双模式追踪仪，基本上均以被动方式操作，不会有行动泄密的担忧。
此外，舰上更配备有特殊的“船舶红外监测、观测及导航系统”（SIMONE），这套被动系统用于早期预警侦察海盗或恐怖份子的小艇攻击，主要在港口锚泊和海岸附近水域慢速航行时起作用，弥补传统雷达因环境限制而探测距离受限的缺憾。SIMONE可以发现很小的可疑物体，例如充气橡皮艇或在水中游泳的人员，并提供船舶周围全天候360度的预警，而且它还能自动检测舰内情况。通过使用红外技术，SIMONE甚至可以在夜间繁忙复杂水域里充当辅助导航设备。全套SIMONE包括多个非冷却式红外传感器模块，各模块接收的红外信号经由图像处理生成舰艇四周的红外影像，再进行编辑、显示和评估后，传输至后端显示平台。
在电子战部分，该舰配备莱茵金属公司开发的MASS诱饵发射系统和Gedis KORA-18综合电子压制措施系统和激光报警器。水下探测方面，由于F-125型舰并无反潜任务规划，因此配备的是STN阿特拉斯电子公司的Cerberus Mod2近距离高精度声呐，主要用于探测附近水域的障碍物或蛙人，并非反潜用高功率声呐。
虽然拥有漂亮的纸面性能，但“巴登-符腾堡”号返厂事件发生后，德国社会大感震惊。“德国外交关系协会”国防产业专家莫林指出，德国的军事采购已经“彻底成为灾难”。莫林表示，国防采购周期的拖长导致一整代的德国工程师很多没碰过这样重大的国防采购计划，他们并不是失去技能，而是压根就没学过；工程专业的高学历毕业生不愿意进入武器制造业，而是偏好有较高薪资和升职空间的更大民间公司。
还有一些专家认为，德国一如欧洲许多国家，在后冷战时代陷入多兵种融合的迷思中，许多新开发的军事装备也是更多由民间军工企业主导研制、结合多兵种的需求，而缺少了军方用户对武器系统最终成效的直接介入。过去各军种都有相当的专职单位未负责武器系统研制工作，全程参与负责。在冷战时代，德国军方绝对不会将武器的研发采购仅仅当作和一个第三方企业签订的合同。
然而，到了研制F-125“巴登-符腾堡”级护卫舰的时代，德国军方对研制武器系统的各种项目规划与管理工作都大不如前，由于军方减少了以装备最终效能为导向的管理方式，武器采购往往会流于形式。这种情况下，F-125绵长复杂的需求制定就发生了各种不切实际的情况。在大多数情况下，前期可行性研究与可行性研究阶段花费资源，到最后只是将武器系统中的厂商、产品供应关系串连起来，并按照可获得的预算未进行开发，而不是掌握计划最终成本与成效。最终，研发阶段总是巨额超支，导致最后能够采购的武器数量低于预期，无法满足军队的实际运作需求。此外，由于这些武器系统的后勤保障都由军工产业、承包商垄断，军方的控制力低下，结果就更降低了军方手中作战装备的堪用性。[编辑/行健]
F-125型护卫舰计划代替图中的F-122型“不莱梅”级
2007年6月，德国造船业龙头蒂森·克虏伯海事集团宣布，旗下的布洛斯·福斯造船厂、北海船坞造船厂与吕尔森造船厂组成的ARGE F-125联盟，同联邦国防技术与采购办公室签署承包合同，建造4艘F-125型护卫舰，金额为26亿欧元。原本，德国海军希望能以“一比一”的方式全数淘汰旧有的8艘“不莱梅”级护卫舰，但受到国防经费缩减的影响，只能采购4艘新护卫舰，并以本国行政区划依次命名为“巴登-符腾堡”号（Baden-Wurttemberg，F222）、“北莱茵-威斯特法伦”号（Nordrhein-Westfalen，F223）、“萨克森-安哈尔特”号（sachen-Anhalt，F224）和“莱茵兰-普法兹”号（Rheinland-Pfalz，F225）。
欧洲的几款新锐护卫舰。左上为瑞典“维斯比”级，左下为荷兰“西格玛”级，右下为丹麦“阿布沙隆”级
首舰“巴登-符腾堡”号于201 1年1 1月2日在布洛斯·福斯造船厂动工，2013年12月12日命名，2017年交付。“北莱茵-威斯特法伦”号由吕尔森造船厂建造，2012年10月24日动工，2015年4月16日命名；“萨克森-安哈尔特”号由布洛斯·福斯造船厂建造，2014年6月4日动工，2016年3月4日命名；“莱茵兰-普法兹”号由吕尔森造船厂建造，于2015年1月29日动工。
设计特色
F-125型护卫舰的船体外型符合潮流，采用可降低雷达反射信号、红外辐射和噪音的隐形设计。按照德国海军的要求，F-125型舰特别强调续航力，战技指标中，包含离开母港奔赴海外执行两年任务的要求，即便在酷热的热带水域，军舰年平均海上执勤时间也要达到5 000小时，照此测算，该舰的完好率几乎达到60%。基于这一硬性要求，蒂森·克虏伯集团不得不在F-125型舰身上采用诸多迥异于传统护卫舰的设计方案。
首先，F-125型护卫舰吨位超群，其满载排水量高达7100吨，全长149.5米，宽18.8米，吃水5米，已经和驱逐舰同级，可谓当今世界上最大型的护卫舰（日本更变态的航母型直升机护卫舰除外）。大型船体不仅增加了船员舒适度，提高海上执勤效率，也更适合远洋长时间航行，人员部署也更具有灵活性，例如每艘护卫舰配备两组105～120人的船员，每4个月轮调一次，并可在海外任务区内24小时完成交接，不必费时费力地驶回母港交接。与F-122型护卫舰相比，F-125型舰的编制人数减少了约一半，主要是通过高度自动化而实现。另外，随舰还安排一组50人的特种部队，可视情况随时利用两架舰载直升机或4艘硬壳充气突击快艇出击。舰上还有额外空间，可再搭载70名人员。
主炮采用意大利奥托公司的127毫米口径舰炮
F-125型护卫舰侧后部
雷达之外的探测系统还有德国莱茵金属公司的MSP600模块化传感器平台，这是一种轻量化的四轴稳定光电系统，集成有热成像仪、昼间镜头、激光测距仪和双模式追踪仪，基本上均以被动方式操作，不会有行动泄密的担忧。
此外，舰上更配备有特殊的“船舶红外监测、观测及导航系统”（SIMONE），这套被动系统用于早期预警侦察海盗或恐怖份子的小艇攻击，主要在港口锚泊和海岸附近水域慢速航行时起作用，弥补传统雷达因环境限制而探测距离受限的缺憾。SIMONE可以发现很小的可疑物体，例如充气橡皮艇或在水中游泳的人员，并提供船舶周围全天候360度的预警，而且它还能自动检测舰内情况。通过使用红外技术，SIMONE甚至可以在夜间繁忙复杂水域里充当辅助导航设备。全套SIMONE包括多个非冷却式红外传感器模块，各模块接收的红外信号经由图像处理生成舰艇四周的红外影像，再进行编辑、显示和评估后，传输至后端显示平台。
在电子战部分，该舰配备莱茵金属公司开发的MASS诱饵发射系统和Gedis KORA-18综合电子压制措施系统和激光报警器。水下探测方面，由于F-125型舰并无反潜任务规划，因此配备的是STN阿特拉斯电子公司的Cerberus Mod2近距离高精度声呐，主要用于探测附近水域的障碍物或蛙人，并非反潜用高功率声呐。
结语
虽然拥有漂亮的纸面性能，但“巴登-符腾堡”号返厂事件发生后，德国社会大感震惊。“德国外交关系协会”国防产业专家莫林指出，德国的军事采购已经“彻底成为灾难”。莫林表示，国防采购周期的拖长导致一整代的德国工程师很多没碰过这样重大的国防采购计划，他们并不是失去技能，而是压根就没学过；工程专业的高学历毕业生不愿意进入武器制造业，而是偏好有较高薪资和升职空间的更大民间公司。
还有一些专家认为，德国一如欧洲许多国家，在后冷战时代陷入多兵种融合的迷思中，许多新开发的军事装备也是更多由民间军工企业主导研制、结合多兵种的需求，而缺少了军方用户对武器系统最终成效的直接介入。过去各军种都有相当的专职单位未负责武器系统研制工作，全程参与负责。在冷战时代，德国军方绝对不会将武器的研发采购仅仅当作和一个第三方企业签订的合同。
然而，到了研制F-125“巴登-符腾堡”级护卫舰的时代，德国军方对研制武器系统的各种项目规划与管理工作都大不如前，由于军方减少了以装备最终效能为导向的管理方式，武器采购往往会流于形式。这种情况下，F-125绵长复杂的需求制定就发生了各种不切实际的情况。在大多数情况下，前期可行性研究与可行性研究阶段花费资源，到最后只是将武器系统中的厂商、产品供应关系串连起来，并按照可获得的预算未进行开发，而不是掌握计划最终成本与成效。最终，研发阶段总是巨额超支，导致最后能够采购的武器数量低于预期，无法满足军队的实际运作需求。此外，由于这些武器系统的后勤保障都由军工产业、承包商垄断，军方的控制力低下，结果就更降低了军方手中作战装备的堪用性。[编辑/行健]