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长三角，中国最具经济活力的地区之一。长江江苏段的流水浩浩荡荡，来自世界各国的海轮川流不息，构筑起一条流金淌银的黄金水道。以姚泽炎为代表的中国引航员们，就活跃在这个“浮动的异国国土”搭起的舞台上。
国际法规定，外轮进出他国港口，必须实行引航。引航员既是国家主权的象征，也是外轮安全航行的保证。以姚泽炎为代表的中国引航员，驾引一条条来自不同国家的海轮，把一船船的原料和能源引进来，把一船船的散杂货和集装箱送出去，为我国外贸经济发展作出巨大贡献的同时，也树立起了屹立东方的“水上国门第一形象”。
敢为人先 勇于攀登航运高峰
“经济发展越来越快，船舶也越来越大了。”姚泽炎经常发出这样的感慨。在25年的职业生涯中，姚泽炎在长江江苏段创造了一个又一个的引航纪录。这不仅是姚泽炎个人的突破，也是江苏外向型经济发展乃至中国对外贸易发展的突破。
长江究竟能开多大的船？在姚泽炎之前，没有人能回答这个问题。2000年9月28日，姚泽炎引领迄今为止吃水最深的进江海轮——吃水11.82米的“华誉”轮直接靠泊南通港，为船东货主节约了近300万元的减载过驳费，开创了南通口岸进大船的先河。2009年，南通港进靠15万吨级及以上巨轮成功突破500艘次大关，成为长江沿线接靠15万吨级及以上船舶最多的港口，为南通经济发展打造了最为核心的竞争优势。
2002年12月9日，在姚泽炎的引航下，30万吨VLCC巨型油轮“中远川崎11”号成功出江入海完成试航，这是中国自主建造的最大吨位船舶。2003年12月，姚泽炎将总高度达100米的海上钻井平台“勘探3”号拖航进南通船厂修理，创下了长江引航船舶的最大高度纪录。2008年3月17日，又是姚泽炎，将南通中远川崎承建的船长348.5米、宽45.6米的国内首艘1万标箱集装箱船——“中远川崎48”号，引领出江试航。
中远川崎采购部顾部长说，当年市场红火的时候，只要有船坞，就不愁没船造。但超大型船舶如何通过长江江苏段，却是个难题。姚泽炎以敢为人先的精神，敢冒风险，勇攀高峰，解开了这个“硬疙瘩”。如今，南通已成为享誉中外的“世界船谷”，中国最重要的造船工业基地之一，2010年造船生产能力将达到1000万吨，为中国造船工业超越日韩攀上世界第一位提供着强有力的支撑。
亿吨大港、世界船谷，姚泽炎和他的团队提供了最坚强的支撑。截至目前，姚泽炎共引航6600多艘次船舶，包括近千艘特种船舶，创造了中国引航界的一项又一项新纪录。姚泽炎的挑战和突破，代表着先进生产力的发展，推动了江苏经济的巨轮滚滚向前，也点亮着长三角富庶和繁华的希望。
精研技术 安全引领63万公里
引航员被称为“船长中的船长”，是一个国家最高航海技术的代表。姚泽炎曾这样描述自己的职业：“引航就像绣花，每个技术都要衔接得天衣无缝。一次瞭望不清，一次判断失误，一次舵令不准，随时可能导致事故发生。”
长江江苏段是世界上通航密度最大的水域之一，大小船舶如过江之鲫、穿梭不息，日均船舶流量超过2600艘次，部分航段高峰时可达5000多艘次。面对世界上最复杂的通航环境，姚泽炎钻研引航技术，在实践中不断总结经验、提升水平，年均工作340多天，日均工作10多小时，截至目前，安全引航达63万公里，相当于绕地球赤道15圈多。
姚泽炎对长江航道非常熟悉，人称“活海图”。在他的小本子上，记录着潮汐、气象、航道、水流，各个码头的地形、地貌数据等内容。从吴淞口一直到南京，全长300多公里的航线上，他采集的数据有数千个，都深深地印在了他的脑海里。他还爱钻研雷达、GPS等现代化设备。电子海图更新不及时，他巧妙地利用航线设计功能，结合雷达测定航标的新位置，设置虚拟转向点代替新航标位置。这套“虚拟浮标定位法”，能随时对航标位置进行改正，为安全引航提供了重要保障。
细心的姚泽炎发现，当船舶速度较快、周围船舶密度较大时，引航员往往来不及通过雷达来测定船位，而又快又好的通过目测来判断船位不失为一条捷径。他研究出“弯曲航段船位目测法”，简单地通过浮标方位变化，就能判断出本船是否偏离到航道边缘，很好地解决了长江引航员在弯曲、狭窄航道避让难的问题。
引航是一个综合知识较全的职业，引航员需要掌握各种类型船舶驾驶技术、心理学、水文气象知识、英语、管理学、物理学、外交礼仪等多门学科的知识。姚泽炎刻苦钻研，不断推陈出新，“引航员心理调适法”、“船舶数字化引航指南”、“雷达在船舶引航中的应用”、“特殊航道的操作指南”等等课题，都是他引航经验的总结和凝炼。
25年来，姚泽炎一摞一摞的引航笔记本堆起来有一人多高，有的还配有手工画的插图，锚泊方案、应急措施、引航总结，清清楚楚。参加工作8年，姚泽炎就成长为能引领各种船只的全能型一级引航员。2008年，他被评为全国十佳引航员。如今，他已成为长江上屈指可数的引航专家。
为国引航构建“国门第一形象”
外轮进江，迎接他们的第一个中国人就是引航员，外轮出江，送走他们的最后一个中国人也是引航员。作为“水上国门形象第一人”，姚泽炎先后踏上来自60多个国家和地区的船舶，引航25年仍是“零投诉”，这也可称是一项不可思议的纪录。
与姚泽炎接触过的人都知道，他是一个脾气极好的人，善良、仁义、随和。姚泽炎深知，每次引航都会踏上一个“浮动的国土”，他都充当着“形象大使”的角色。怀着对祖国的满腔忠诚，他非常注重自己的言谈举止，笔挺的制服、热情的英语，在举手投足中，他总给外国人留下“礼仪之邦”的中国形象，成为外籍船长和船员无法忘怀的“中国姚”。
引航员在爬过船舷的软梯后，手套上总会留下脏迹，姚泽炎会在进入生活区之前脱下手套，以免将外轮上的扶梯和门把手弄脏。进驾驶台前，他会从引航包里拿出备好的梳子和小方镜，整理一下自己的形象。不放过任何礼仪细节，用他的话来说：“这样才能显示出礼貌，对外国朋友的尊重。”外轮进入内水，按规定应悬挂所在国国旗。外轮有时候忘了升起中国国旗，姚泽炎会郑重提醒，并常在挎包里带一面五星红旗，以便未备国旗的外轮在引航期间使用。
换个位置思考，为别人着想，这是姚泽炎所有行为的源头。在长江这个大舞台上，他以一贯的包容之心“和谐”行船，遇到小船抢越海轮的船头，造成紧迫局面，姚泽炎会耐心等待对方先行，事后不忘用高频联系，向对方讲清危险的道理。到达锚地时，他宁愿辛苦自己、多走航程，把深水锚位让给更大更需要的船舶。
25年来，姚泽炎急企业之所急，赶船期、省拖轮，不辞辛劳、竭诚服务，为船方、港口、货主节约了成千上万的费用。很多人想感谢姚泽炎，姚泽炎的回答是：“你们的好意我心领了，作为共产党员，做好引航工作是我的职责。”
悉心带徒 引航团队桃李满天
改革开放以来，中国经济发展取得骄人成绩，外贸进出口增长迅猛。中国引航员队伍承担着全国90%以上的外贸进出口货物的引航任务，截至目前，却仅有1880多人。引航员被戏称为“熊猫”，个个都是“国宝”，加强引航员的培养，是一项十分紧迫的任务。作为新一代技术带头人，姚泽炎将自己的一切毫无保留地传授给了年轻人，成就了一个又一个优秀的引航员。
姚泽炎深知引航员技术含量高，培养周期长。每次引航，他都想着多教徒弟一点，让他们能尽快领会自己从实践中总结的经验，尽快掌握和提高引领船舶的技术。
姚泽炎对徒弟们要求严格，引航过程中，他会随时考考徒弟们：刚才有艘船在哪儿调头？影响到本船的航行安全没有？这是在提醒他们“眼观六路、耳听八方”。各国船上的雷达都不一样，他不仅要求徒弟们掌握使用方法，而且脑海里要装着雷达航道图。不仅要记着航道内的水深，还要熟悉航道外的水深，奥妙就在于船舶失控和紧急避让时能灵活运用。
每次引航结束后，他都要对徒弟们的驾引技术进行点评。如这次做的效果如何？换种方式是否更加安全？他常叮嘱徒弟们“不夹私心杂念上船，不带思想包袱引航”，而在每月的安全活动会上，他更是敢于揭自己的短，把自己碰到的危险局面讲给大家听，让大家引以为戒，共同做好安全引航工作。
在生活上，他却很“婆婆妈妈”，对徒弟们关照得无微不至。他提醒徒弟们不能跟着外籍船员一起吃海味，吃了会拉肚子。和外国人聚餐时外套、引航包要脱到餐厅外面，洗手要用布擦拭干净。小艇在大船边上下颠簸时，要在最高位时三步并着两步上去，以免脚被船卡住……
很多年轻的引航员遇到难题时，经常打电话来咨询，姚泽炎的手机也24小时为他们开着。他经常跟徒弟们说：“引航员责任重大，造价几千万元甚至上亿元巨轮的安危，就掌握在引航员的手中，干这一行就一定要活到老学到老，不能有任何骄傲自满。”
如今，姚泽炎的徒弟很多也成了一级引航员，也开始带徒了。姚泽炎的引航精神，正在一代又一代的传递着。
国际法规定，外轮进出他国港口，必须实行引航。引航员既是国家主权的象征，也是外轮安全航行的保证。以姚泽炎为代表的中国引航员，驾引一条条来自不同国家的海轮，把一船船的原料和能源引进来，把一船船的散杂货和集装箱送出去，为我国外贸经济发展作出巨大贡献的同时，也树立起了屹立东方的“水上国门第一形象”。
敢为人先 勇于攀登航运高峰
“经济发展越来越快，船舶也越来越大了。”姚泽炎经常发出这样的感慨。在25年的职业生涯中，姚泽炎在长江江苏段创造了一个又一个的引航纪录。这不仅是姚泽炎个人的突破，也是江苏外向型经济发展乃至中国对外贸易发展的突破。
长江究竟能开多大的船？在姚泽炎之前，没有人能回答这个问题。2000年9月28日，姚泽炎引领迄今为止吃水最深的进江海轮——吃水11.82米的“华誉”轮直接靠泊南通港，为船东货主节约了近300万元的减载过驳费，开创了南通口岸进大船的先河。2009年，南通港进靠15万吨级及以上巨轮成功突破500艘次大关，成为长江沿线接靠15万吨级及以上船舶最多的港口，为南通经济发展打造了最为核心的竞争优势。
2002年12月9日，在姚泽炎的引航下，30万吨VLCC巨型油轮“中远川崎11”号成功出江入海完成试航，这是中国自主建造的最大吨位船舶。2003年12月，姚泽炎将总高度达100米的海上钻井平台“勘探3”号拖航进南通船厂修理，创下了长江引航船舶的最大高度纪录。2008年3月17日，又是姚泽炎，将南通中远川崎承建的船长348.5米、宽45.6米的国内首艘1万标箱集装箱船——“中远川崎48”号，引领出江试航。
中远川崎采购部顾部长说，当年市场红火的时候，只要有船坞，就不愁没船造。但超大型船舶如何通过长江江苏段，却是个难题。姚泽炎以敢为人先的精神，敢冒风险，勇攀高峰，解开了这个“硬疙瘩”。如今，南通已成为享誉中外的“世界船谷”，中国最重要的造船工业基地之一，2010年造船生产能力将达到1000万吨，为中国造船工业超越日韩攀上世界第一位提供着强有力的支撑。
亿吨大港、世界船谷，姚泽炎和他的团队提供了最坚强的支撑。截至目前，姚泽炎共引航6600多艘次船舶，包括近千艘特种船舶，创造了中国引航界的一项又一项新纪录。姚泽炎的挑战和突破，代表着先进生产力的发展，推动了江苏经济的巨轮滚滚向前，也点亮着长三角富庶和繁华的希望。
精研技术 安全引领63万公里
引航员被称为“船长中的船长”，是一个国家最高航海技术的代表。姚泽炎曾这样描述自己的职业：“引航就像绣花，每个技术都要衔接得天衣无缝。一次瞭望不清，一次判断失误，一次舵令不准，随时可能导致事故发生。”
长江江苏段是世界上通航密度最大的水域之一，大小船舶如过江之鲫、穿梭不息，日均船舶流量超过2600艘次，部分航段高峰时可达5000多艘次。面对世界上最复杂的通航环境，姚泽炎钻研引航技术，在实践中不断总结经验、提升水平，年均工作340多天，日均工作10多小时，截至目前，安全引航达63万公里，相当于绕地球赤道15圈多。
姚泽炎对长江航道非常熟悉，人称“活海图”。在他的小本子上，记录着潮汐、气象、航道、水流，各个码头的地形、地貌数据等内容。从吴淞口一直到南京，全长300多公里的航线上，他采集的数据有数千个，都深深地印在了他的脑海里。他还爱钻研雷达、GPS等现代化设备。电子海图更新不及时，他巧妙地利用航线设计功能，结合雷达测定航标的新位置，设置虚拟转向点代替新航标位置。这套“虚拟浮标定位法”，能随时对航标位置进行改正，为安全引航提供了重要保障。
细心的姚泽炎发现，当船舶速度较快、周围船舶密度较大时，引航员往往来不及通过雷达来测定船位，而又快又好的通过目测来判断船位不失为一条捷径。他研究出“弯曲航段船位目测法”，简单地通过浮标方位变化，就能判断出本船是否偏离到航道边缘，很好地解决了长江引航员在弯曲、狭窄航道避让难的问题。
引航是一个综合知识较全的职业，引航员需要掌握各种类型船舶驾驶技术、心理学、水文气象知识、英语、管理学、物理学、外交礼仪等多门学科的知识。姚泽炎刻苦钻研，不断推陈出新，“引航员心理调适法”、“船舶数字化引航指南”、“雷达在船舶引航中的应用”、“特殊航道的操作指南”等等课题，都是他引航经验的总结和凝炼。
25年来，姚泽炎一摞一摞的引航笔记本堆起来有一人多高，有的还配有手工画的插图，锚泊方案、应急措施、引航总结，清清楚楚。参加工作8年，姚泽炎就成长为能引领各种船只的全能型一级引航员。2008年，他被评为全国十佳引航员。如今，他已成为长江上屈指可数的引航专家。
为国引航构建“国门第一形象”
外轮进江，迎接他们的第一个中国人就是引航员，外轮出江，送走他们的最后一个中国人也是引航员。作为“水上国门形象第一人”，姚泽炎先后踏上来自60多个国家和地区的船舶，引航25年仍是“零投诉”，这也可称是一项不可思议的纪录。
与姚泽炎接触过的人都知道，他是一个脾气极好的人，善良、仁义、随和。姚泽炎深知，每次引航都会踏上一个“浮动的国土”，他都充当着“形象大使”的角色。怀着对祖国的满腔忠诚，他非常注重自己的言谈举止，笔挺的制服、热情的英语，在举手投足中，他总给外国人留下“礼仪之邦”的中国形象，成为外籍船长和船员无法忘怀的“中国姚”。
引航员在爬过船舷的软梯后，手套上总会留下脏迹，姚泽炎会在进入生活区之前脱下手套，以免将外轮上的扶梯和门把手弄脏。进驾驶台前，他会从引航包里拿出备好的梳子和小方镜，整理一下自己的形象。不放过任何礼仪细节，用他的话来说：“这样才能显示出礼貌，对外国朋友的尊重。”外轮进入内水，按规定应悬挂所在国国旗。外轮有时候忘了升起中国国旗，姚泽炎会郑重提醒，并常在挎包里带一面五星红旗，以便未备国旗的外轮在引航期间使用。
换个位置思考，为别人着想，这是姚泽炎所有行为的源头。在长江这个大舞台上，他以一贯的包容之心“和谐”行船，遇到小船抢越海轮的船头，造成紧迫局面，姚泽炎会耐心等待对方先行，事后不忘用高频联系，向对方讲清危险的道理。到达锚地时，他宁愿辛苦自己、多走航程，把深水锚位让给更大更需要的船舶。
25年来，姚泽炎急企业之所急，赶船期、省拖轮，不辞辛劳、竭诚服务，为船方、港口、货主节约了成千上万的费用。很多人想感谢姚泽炎，姚泽炎的回答是：“你们的好意我心领了，作为共产党员，做好引航工作是我的职责。”
悉心带徒 引航团队桃李满天
改革开放以来，中国经济发展取得骄人成绩，外贸进出口增长迅猛。中国引航员队伍承担着全国90%以上的外贸进出口货物的引航任务，截至目前，却仅有1880多人。引航员被戏称为“熊猫”，个个都是“国宝”，加强引航员的培养，是一项十分紧迫的任务。作为新一代技术带头人，姚泽炎将自己的一切毫无保留地传授给了年轻人，成就了一个又一个优秀的引航员。
姚泽炎深知引航员技术含量高，培养周期长。每次引航，他都想着多教徒弟一点，让他们能尽快领会自己从实践中总结的经验，尽快掌握和提高引领船舶的技术。
姚泽炎对徒弟们要求严格，引航过程中，他会随时考考徒弟们：刚才有艘船在哪儿调头？影响到本船的航行安全没有？这是在提醒他们“眼观六路、耳听八方”。各国船上的雷达都不一样，他不仅要求徒弟们掌握使用方法，而且脑海里要装着雷达航道图。不仅要记着航道内的水深，还要熟悉航道外的水深，奥妙就在于船舶失控和紧急避让时能灵活运用。
每次引航结束后，他都要对徒弟们的驾引技术进行点评。如这次做的效果如何？换种方式是否更加安全？他常叮嘱徒弟们“不夹私心杂念上船，不带思想包袱引航”，而在每月的安全活动会上，他更是敢于揭自己的短，把自己碰到的危险局面讲给大家听，让大家引以为戒，共同做好安全引航工作。
在生活上，他却很“婆婆妈妈”，对徒弟们关照得无微不至。他提醒徒弟们不能跟着外籍船员一起吃海味，吃了会拉肚子。和外国人聚餐时外套、引航包要脱到餐厅外面，洗手要用布擦拭干净。小艇在大船边上下颠簸时，要在最高位时三步并着两步上去，以免脚被船卡住……
很多年轻的引航员遇到难题时，经常打电话来咨询，姚泽炎的手机也24小时为他们开着。他经常跟徒弟们说：“引航员责任重大，造价几千万元甚至上亿元巨轮的安危，就掌握在引航员的手中，干这一行就一定要活到老学到老，不能有任何骄傲自满。”
如今，姚泽炎的徒弟很多也成了一级引航员，也开始带徒了。姚泽炎的引航精神，正在一代又一代的传递着。