论文部分内容阅读
摘要：由于我国经济的不断发展，交通的需求越来越大，预应力技术发展越来越成熟，应用范围也会越来越广。对于路桥施工企业来说，这是机遇，也是挑战。本文介绍了市政道路桥梁建设中预应力施工技术的应用。
关键词：预应力施工；市政道路桥梁；应用
中图分类号：B819文献标识码： A
一、技术简介及张拉流程
对于路桥施工而言，预应力技术就是道路桥梁在主要受力机构遭到外力作用前，要对其受力部位以及受力部件施加预应力，使路桥中的受力部件提高强度与韧性，从而使由于外力导致的拉应力得到降低，将预应力混凝土具体的抗压能力充分利用起来，就能将混凝土部件在强度以及韧性方面的不足之处弥补起来，使路桥承载力得到提高。
在对路桥进行施工时，为了使预应力混凝土具体的刚度得到提高，并增强其抗裂以及抗渗与抗疲劳等性能，采用强度比较高的钢材混凝土，能够使材料使用减少，路桥结构的具体横截面尺寸减小，降低结构自重负荷，避免表面开裂，延长其使用寿命，不仅保证了路面和桥面结构的美观，还能创造一定的经济价值。张拉的具体流程：①在张拉之前做好准备工作，把预先已经制好的相关吊装千斤顶的架子移动到张拉的具体位置，将锚环穿过相关钢绞线之后，放进锚塞，使钢绞线能够在锚塞的周围进行均匀分布，使用手锤对锚塞进行轻敲，装进对中套中，并使用楔块把钢绞线楔紧在相关千斤顶的夹盘之内。②进行初始张拉，在两端对钢绞线进行同时张拉，使其达到初应力，因为钢绞线没有在夹盘上进行楔紧，这时候钢绞线会滑移，对钢绞线的具体长度进行调整。等到钢绞线已经停止滑移之后，要打紧楔块，把钢绞线在夹盘上进行固定。在位于分丝盘沟槽位置的铜绞线上要将对伸长量进行测量的地点标记标出来。③进行正式张拉。在两端，对张拉进行对称分级加载，在每一次加载时，使油压表读数为5000kPa的倍数，一直张拉，持续时间在5min左右。对钢绞线具体的伸长量进行测量。关于锚固，两端的油泵要同时进行回油锚固，在回油时，要注意速度不能太快，避免将油表冲坏，在锚固时，要对钢绞线具体的回缩量进行控制，必须要小于等于6mm。
二、市政桥梁工程预应力施工
1、支架和模板的施工工艺
要想确保工程施工作业的顺利实施，则应在市政桥梁施工之前对地基进行打好。通常情况下，对于存在不平桥梁地势、较差地基承载力的工程而言，施工人员不仅应运用有效的钻孔灌注承载之外，还应对必要的混凝土横梁进行浇筑。在搭设整个支架的过程中，应与桥梁的实际情况相结合，当搭设完成之后，对厚度为2cm的竹胶箱梁底模板进行安装。在安装整个模板的过程中，应结合底模、侧模和顶模的施工顺序进行操作。
2、安装普通钢筋和预应力钢绞线
作为整个桥梁工程的骨架，普通钢筋在绑扎的过程中，应结合相应的绑扎顺序实施两次完成。通常情况下，在底模安装完成后实施绑扎施工。第一次绑扎会在底板和腹板浇筑完成后进行。在绑扎完成之后，应与事先的设计要求相结合，对必要的支座钢垫板、防撞栏杆预埋钢筋等预埋件实施安装。在预应力钢绞线及波纹管预埋的过程中，应由专业的人员实施检查，避免有锈蚀、破损及油污问题存在。在对钢筋实施焊接时，应运用必要的湿纸板实施隔挡，避免焊接的火花导致波纹管击穿的现象发生，一旦有破坏现象出现，则应运用有效的措施实施及时完善。
3、混凝土的浇筑与养护
在箱梁浇筑的过程中，通常会以C50商品混凝土实施两次浇筑，先对底板和腹板实施浇筑，在顶板和翼板完成底模安装和钢筋绑扎之后，再对顶板和翼板混凝土实施浇筑。在施工过程中，混凝土的泵送入模应通过汽车式输送泵进行操作。在浇筑时，运用插入式振捣器和插钎震捣的方式，实施快插慢拔，直到混凝土表面泛浆而不冒气泡为止，并对波纹管出现破坏进行避免。其次，在底板实施混凝土浇筑时，应从横梁向箱梁實施分层分段浇筑，在浇筑完成后进行振捣密实。在下层混凝土初凝之前应必须完成上层混凝土浇筑。
4、预应力张拉施工
在张拉整个预应力过程中，当箱梁混凝土强度达到100%，且龄期处于10d以上，即可对预应力张拉进行停止。在实际施工中，应将设计编号作为张拉顺序，在控制张拉程度时，与应力的实际支持产生联系，通过关系到伸长量的对比。在实际施工中，若钢绞线的初始应力达到张拉力控制值的10%后，施工人员即可在钢丝上对明显的标记进行做出。并使其作为检测钢条绞线的实际标准。在检测整个钢绞线的伸长长度时，若整个伸长量与工程施工中制定的相关要求相符，则应结合原定的施工顺序进行锚具封闭，并拆除工程中的千斤顶。与设计中的数量值相比，当整个伸长量和张拉直预期存在6%的差距时，即可对张拉进行立即停止，通过找出原因后进行操作。
三、常见问题及措施
1、张拉过程中存在的问题及措施
在对预压应力进行施工时，首先要注意的就是均匀放张。如果多根或者是整批的预应力钢束在放张时，采用千斤顶法以及砂箱法是最好的。利用千斤顶法进行放张，要分次完成，利用砂箱法进行放张，要保持匀速。如果采用拧松螺母法放张，必须要在单根钢筋的具体情况下才能进行，首先要对两侧进行操作，然后才是中间。严禁采用切割的方法进行放张。不同的方法有各自的缺陷，要结合施工现场的实际情况做好分析，保证工程设计标准能够和施工过程中的相关质量要求相符。在设计梁端布筋方案时，要充分考虑应力集中的相关现象。横向分布的相关钢筋的具体数量要增加，使工程在施工与设计方面的要求相符。对于预应力筋来说，其张拉的顺序要在确定好施工方案之后，按照施工的相关方案操作，具体的施工措施以及张拉方式能够逐次采用级配，有效解决道路桥梁中有关工字梁发生侧向扭曲的问题。
2、孔道堵塞现象及措施
在对路桥施工时，预应力钢筋无法顺利通过预留的孔道，其主要的原因一般是预留孔道发生坍塌或者是堵塞现象，对张拉的效果以及工程的整体质量造成影响。同时，产生的问题还比较多，比如，水泥在完成凝固之后就进行抽芯，这是施工的具体过程中产生的主要问题。一般情况下，如果遇到这一问题，首要的就是将发生断裂现象的位置找出来，前提是要结合预应力具体的曲线坐标，将主要的位置避开之后使用冲击钻对其做好钻孔工作，为了避免堵管现象的发生，必须要在施工开始之前，对波纹管进行仔细检查，将其安装的位置确认好后，对套管结构具体的密闭性进行检查，这样能够保证在对混凝土进行浇筑时，波纹管不会遭到破坏。
3、波纹管堵塞现象及措施
不论是什么样的工程，质量是最重要的。在对路桥进行施工时，预应力技术的具体施工质量占据的比例也比较大，需要对各个控制点具体的高程进行确认，只有保证了曲线形状，才能使预应力钢束在预埋阶段得到质量控制。在施工的过程中，必须要保证波纹管不被破坏和影响，如果有问题发生，就要及时解决。为了使张拉控制应力能够满足相关要求，要在预应力钢束的张拉以及灌浆过程中，做好控制工作。若是在施工的具体过程中，还有一些没有凝固的水泥没有使用，必须要对其流动进行严格控制，不能通过加水的方式增强其流动性。在搅拌时，要对其他的辅助材料进行控制，不能使用没有经过搅拌的新材料，也不能采用边出料边进料的方法，保证施工的安全与质量。
四、结束语
市政桥梁工程质量的优劣对市政桥梁工程的经济效益与适应性有着直接影响，因此在对市政桥梁工程进行预应力施工时，一定要做好安全措施，对施工材料进行认真检测与管理。对预应力施工材料进行质量监控，应采取目测与检测相结合，抽检与检验共同进行的方法。施工单位必须加强合同治理，提高检测人员与施工人员的综合素质，严格按照国家的试验标准与相应的规程进行校验，最终使施工材料符合市政桥梁工程建设的全部要求。
参考文献
[1]张健.论道路与桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].黑龙江科技信息,2014,07:185.
[2]杨森.道路桥梁施工预应力应用分析[J].门窗,2014,03:115+117.
[3]舒晓辉.公路桥梁施工中预应力技术的应用探讨[J].科技创新与应用,2014,16:195.
[4]刘科峰.PC箱梁桥预应力空间效应分析[D].西南交通大学,2014.
关键词：预应力施工；市政道路桥梁；应用
中图分类号：B819文献标识码： A
一、技术简介及张拉流程
对于路桥施工而言，预应力技术就是道路桥梁在主要受力机构遭到外力作用前，要对其受力部位以及受力部件施加预应力，使路桥中的受力部件提高强度与韧性，从而使由于外力导致的拉应力得到降低，将预应力混凝土具体的抗压能力充分利用起来，就能将混凝土部件在强度以及韧性方面的不足之处弥补起来，使路桥承载力得到提高。
在对路桥进行施工时，为了使预应力混凝土具体的刚度得到提高，并增强其抗裂以及抗渗与抗疲劳等性能，采用强度比较高的钢材混凝土，能够使材料使用减少，路桥结构的具体横截面尺寸减小，降低结构自重负荷，避免表面开裂，延长其使用寿命，不仅保证了路面和桥面结构的美观，还能创造一定的经济价值。张拉的具体流程：①在张拉之前做好准备工作，把预先已经制好的相关吊装千斤顶的架子移动到张拉的具体位置，将锚环穿过相关钢绞线之后，放进锚塞，使钢绞线能够在锚塞的周围进行均匀分布，使用手锤对锚塞进行轻敲，装进对中套中，并使用楔块把钢绞线楔紧在相关千斤顶的夹盘之内。②进行初始张拉，在两端对钢绞线进行同时张拉，使其达到初应力，因为钢绞线没有在夹盘上进行楔紧，这时候钢绞线会滑移，对钢绞线的具体长度进行调整。等到钢绞线已经停止滑移之后，要打紧楔块，把钢绞线在夹盘上进行固定。在位于分丝盘沟槽位置的铜绞线上要将对伸长量进行测量的地点标记标出来。③进行正式张拉。在两端，对张拉进行对称分级加载，在每一次加载时，使油压表读数为5000kPa的倍数，一直张拉，持续时间在5min左右。对钢绞线具体的伸长量进行测量。关于锚固，两端的油泵要同时进行回油锚固，在回油时，要注意速度不能太快，避免将油表冲坏，在锚固时，要对钢绞线具体的回缩量进行控制，必须要小于等于6mm。
二、市政桥梁工程预应力施工
1、支架和模板的施工工艺
要想确保工程施工作业的顺利实施，则应在市政桥梁施工之前对地基进行打好。通常情况下，对于存在不平桥梁地势、较差地基承载力的工程而言，施工人员不仅应运用有效的钻孔灌注承载之外，还应对必要的混凝土横梁进行浇筑。在搭设整个支架的过程中，应与桥梁的实际情况相结合，当搭设完成之后，对厚度为2cm的竹胶箱梁底模板进行安装。在安装整个模板的过程中，应结合底模、侧模和顶模的施工顺序进行操作。
2、安装普通钢筋和预应力钢绞线
作为整个桥梁工程的骨架，普通钢筋在绑扎的过程中，应结合相应的绑扎顺序实施两次完成。通常情况下，在底模安装完成后实施绑扎施工。第一次绑扎会在底板和腹板浇筑完成后进行。在绑扎完成之后，应与事先的设计要求相结合，对必要的支座钢垫板、防撞栏杆预埋钢筋等预埋件实施安装。在预应力钢绞线及波纹管预埋的过程中，应由专业的人员实施检查，避免有锈蚀、破损及油污问题存在。在对钢筋实施焊接时，应运用必要的湿纸板实施隔挡，避免焊接的火花导致波纹管击穿的现象发生，一旦有破坏现象出现，则应运用有效的措施实施及时完善。
3、混凝土的浇筑与养护
在箱梁浇筑的过程中，通常会以C50商品混凝土实施两次浇筑，先对底板和腹板实施浇筑，在顶板和翼板完成底模安装和钢筋绑扎之后，再对顶板和翼板混凝土实施浇筑。在施工过程中，混凝土的泵送入模应通过汽车式输送泵进行操作。在浇筑时，运用插入式振捣器和插钎震捣的方式，实施快插慢拔，直到混凝土表面泛浆而不冒气泡为止，并对波纹管出现破坏进行避免。其次，在底板实施混凝土浇筑时，应从横梁向箱梁實施分层分段浇筑，在浇筑完成后进行振捣密实。在下层混凝土初凝之前应必须完成上层混凝土浇筑。
4、预应力张拉施工
在张拉整个预应力过程中，当箱梁混凝土强度达到100%，且龄期处于10d以上，即可对预应力张拉进行停止。在实际施工中，应将设计编号作为张拉顺序，在控制张拉程度时，与应力的实际支持产生联系，通过关系到伸长量的对比。在实际施工中，若钢绞线的初始应力达到张拉力控制值的10%后，施工人员即可在钢丝上对明显的标记进行做出。并使其作为检测钢条绞线的实际标准。在检测整个钢绞线的伸长长度时，若整个伸长量与工程施工中制定的相关要求相符，则应结合原定的施工顺序进行锚具封闭，并拆除工程中的千斤顶。与设计中的数量值相比，当整个伸长量和张拉直预期存在6%的差距时，即可对张拉进行立即停止，通过找出原因后进行操作。
三、常见问题及措施
1、张拉过程中存在的问题及措施
在对预压应力进行施工时，首先要注意的就是均匀放张。如果多根或者是整批的预应力钢束在放张时，采用千斤顶法以及砂箱法是最好的。利用千斤顶法进行放张，要分次完成，利用砂箱法进行放张，要保持匀速。如果采用拧松螺母法放张，必须要在单根钢筋的具体情况下才能进行，首先要对两侧进行操作，然后才是中间。严禁采用切割的方法进行放张。不同的方法有各自的缺陷，要结合施工现场的实际情况做好分析，保证工程设计标准能够和施工过程中的相关质量要求相符。在设计梁端布筋方案时，要充分考虑应力集中的相关现象。横向分布的相关钢筋的具体数量要增加，使工程在施工与设计方面的要求相符。对于预应力筋来说，其张拉的顺序要在确定好施工方案之后，按照施工的相关方案操作，具体的施工措施以及张拉方式能够逐次采用级配，有效解决道路桥梁中有关工字梁发生侧向扭曲的问题。
2、孔道堵塞现象及措施
在对路桥施工时，预应力钢筋无法顺利通过预留的孔道，其主要的原因一般是预留孔道发生坍塌或者是堵塞现象，对张拉的效果以及工程的整体质量造成影响。同时，产生的问题还比较多，比如，水泥在完成凝固之后就进行抽芯，这是施工的具体过程中产生的主要问题。一般情况下，如果遇到这一问题，首要的就是将发生断裂现象的位置找出来，前提是要结合预应力具体的曲线坐标，将主要的位置避开之后使用冲击钻对其做好钻孔工作，为了避免堵管现象的发生，必须要在施工开始之前，对波纹管进行仔细检查，将其安装的位置确认好后，对套管结构具体的密闭性进行检查，这样能够保证在对混凝土进行浇筑时，波纹管不会遭到破坏。
3、波纹管堵塞现象及措施
不论是什么样的工程，质量是最重要的。在对路桥进行施工时，预应力技术的具体施工质量占据的比例也比较大，需要对各个控制点具体的高程进行确认，只有保证了曲线形状，才能使预应力钢束在预埋阶段得到质量控制。在施工的过程中，必须要保证波纹管不被破坏和影响，如果有问题发生，就要及时解决。为了使张拉控制应力能够满足相关要求，要在预应力钢束的张拉以及灌浆过程中，做好控制工作。若是在施工的具体过程中，还有一些没有凝固的水泥没有使用，必须要对其流动进行严格控制，不能通过加水的方式增强其流动性。在搅拌时，要对其他的辅助材料进行控制，不能使用没有经过搅拌的新材料，也不能采用边出料边进料的方法，保证施工的安全与质量。
四、结束语
市政桥梁工程质量的优劣对市政桥梁工程的经济效益与适应性有着直接影响，因此在对市政桥梁工程进行预应力施工时，一定要做好安全措施，对施工材料进行认真检测与管理。对预应力施工材料进行质量监控，应采取目测与检测相结合，抽检与检验共同进行的方法。施工单位必须加强合同治理，提高检测人员与施工人员的综合素质，严格按照国家的试验标准与相应的规程进行校验，最终使施工材料符合市政桥梁工程建设的全部要求。
参考文献
[1]张健.论道路与桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].黑龙江科技信息,2014,07:185.
[2]杨森.道路桥梁施工预应力应用分析[J].门窗,2014,03:115+117.
[3]舒晓辉.公路桥梁施工中预应力技术的应用探讨[J].科技创新与应用,2014,16:195.
[4]刘科峰.PC箱梁桥预应力空间效应分析[D].西南交通大学,2014.