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【摘 要】我国西南地区夏季气候运动活跃，对飞行造成很大影响。本文主要对这些西南地区夏季特有的气候现象以及在夏季气候条件下的飞行特点进行阐述。了解雷暴、大风突变、低能见度对飞行的影响，熟悉和掌握所飞机型特点;根据飞机情况和天气实况，结合机场航线、空域和地形等要素,做出雷雨、大风突变、低能见度等天气下飞机返航、绕飞、备降等特情处置程序，保障夏季飞行安全。
【关键词】西南地区夏季气象;夏季飞行特点;雷暴;风切变;下击暴流
1.夏季云的特征与飞行
根据云底高度可将云分为高云、中云和低云三类，他们对飞行都会产生或多或少的影响。低云包括淡积云（Cu）、 浓积云（TCu）、积雨云（Cb）、碎积云（Fc）、层积云（Sc）、层云（St）、碎层云（Fs）、雨层云（Ns）和碎雨云（Fn），云中能见度恶劣，飞机积冰强烈，在云中或云区遇到颠簸，在云中或云区遭到雷电的袭击和干扰，暴雨、冰雹、狂风都可能危及飞行安全，它们都对飞行有着显著的影响。
1.1淡积云（Cu）与飞行
淡积云呈孤立分散的小云块，底部较平，顶部呈圆弧形凸起，象小土包，云体的垂直厚度小于水平宽度。云上飞行比较平稳，若云量较多时，在云下或云中飞行有时有轻微颠簸，云中飞行时，由于光线的明暗变化，还容易引起疲劳。
1.2浓积云（TCu）与飞行
浓积云云块底部平坦而灰暗，顶部凸起而明亮，云体高大，象大山或高塔，厚度通常在1000～2000米之间，厚的可达6000米，在云下或在云中飞行常有中度到强烈颠簸，云中飞行还常有积冰。由于云内水滴浓密，能见度十分恶劣，通常不超过20米。
1.3积雨云（Cb）与飞行
积雨云的云体十分高大像大山或高峰，云顶有白色的纤维结构，有时扩展成马鬃状或铁砧状，云底阴暗混乱，有时呈悬球状、滚轴状或弧状，常伴有雷电、狂风、暴雨等恶劣天气
1.4层积云（Sc）与飞行
层积云由大而松散的云块、云片或云条等组成的云层，呈灰色或灰白色，厚时呈暗灰色，云厚几百至2000米，可分为：透光层积云 蔽光层积云、堡状层积云和积云性层积云。层积云中飞行一般平稳，有时有轻颠，可产生轻度到中度积冰。
1.5雨层云（Ns）与飞行
雨层云呈幕状降水云层，云底因降水而模糊不清，云层很厚，达3至6公里；云底灰暗，完全遮蔽日月，出现时常布满全天，能降连续性雨雪。云中飞行平稳，但能见度恶劣，长时间云中飞行可产生中度到强度的积冰，暖季云中可能隐藏着积雨云，会给飞行安全带来严重危险。
2.西南地区夏季危险天气与飞行
2.1雷暴与飞行
雷暴（Thunderstorms）是伴有雷击和闪电的局地对流性天气，它通常伴随着滂沱大雨或冰雹。形成雷暴的强对流条件有不稳定大气，冷锋，山地效应以及午后增温，地面温度超过27度，温度和露点差大于于17度，露点大于10度，对流云顶高于15,000FT(可能会有闪电和雷声)，雷达屏幕上显示的独立的黄或红区。
2.2雷雨对飞行的影响
（1）颠簸：雷雨中的上升、下降气流对飞行严重威胁，特别是成熟阶段的雷暴云，上升气流主要出现在雷暴云中的上部和前部，下沉气流多在中下部和云的后部。在雷雨云中飞行，飞机会遇到严重颠簸。
（2）积冰：雷雨云中有大量的过冷水滴，特别是在成熟阶段，但对高速、高空飞机危害较小，但机组应按规定及时使用发动机防冰设备。
（3）雹击、雷电、暴雨和下击暴流等
2.3云中飞行对雷暴的判断
（1）根据无线电罗盘指针判断:接近雷暴时，无线电罗盘指针会左右摇摆或缓慢旋转；干扰强烈时指针会指向雷暴区。
（2）根据通讯受的干扰来判断:一般离雷暴越近，受的干扰越大，在距雷暴40～50千米时，耳机中就有“卡、卡……”响声，有时通讯完全中断。
3.下击暴流与飞行
夏季暴流能引起地面或近地面出现大于18米每秒的雷暴大风的那股突发性的强烈下降气流。微下击暴流是出现在下击暴流之中，水平尺度为400-4000米，地面风速在22米每秒以上，离地100米高度上下降气流速度可达几十米每秒，生命期只有几分钟至十几分钟。
下击暴流对飞行的影响。下击暴流中强烈的下降气流和雷暴大风，及极强的垂直风切变和水平风切变对飞机的起飞着陆有极大危害。
4.低空风切变与飞行
风切变产生的天气背景和环境条件。风切变可以简单的理解为一局部范围内风矢量的变化。只要空气块在相互之间有相对运动，就可以形成风切变。
4.1低空风切变对飞行的影响
（1）飞行速度越大，飞机越能抗风切变。飞机质量变化对飞机动态品质影响不大。在低空飞行时，飞行高度越低，在风切变中的动态品质越坏。
（2）在顺风切变中飞行，飞机的动态品质变好，而在逆风切变中正好相反。且风切变越强，这种影响越大。
（3）逆风切变中起飞比顺风切变起飞好。在顺风切变中起飞不但增大了飞行距离，而且有失速的危险。
4.2如何对待低空风切变
了解了风切变的这些基本知识，并预有准备，一旦遭遇低空风切变，冷静沉着地恰当处置，也可以化险为夷。根据已有的经验，飞行员应注意以下几点：
应养成了解和研究天气形势和天气预报的习惯，熟悉可能产生切变的天气背景和条件，飞行中保持高度警惕。
要对自己所飞飞机上升、着陆下滑性能应了如指掌。如航线高度、空速、下滑角、所需推动力等条件都应当很清楚。飞机中一旦发现与正常数据不一致的情况时，及时判断是否遭遇低空风切变，不失时机地正确的处置，并报告指挥员。
4.3对遭遇风切变的应对措施
飞行中遭遇风切变是一个极为困难和复杂的问题。飞机遇到风切变时，应立即将风切变出现的区域、高度、空速变化的大小等报告飞行管理制部门，以避免其他飞机误入其中。此外，应组织飞行人以外的人员进行应付各种低空风切变的模拟训练，以提高对付风切变的能力也是十分重要的措施。我们能做出反应，采取措施，控制飞行轨迹直到改出的时间非常短促，为了迅速而准确地做出反应，还必须做到以下措施：
4.4在滑跑阶段遇到风切变
如果在V1前探测到有严重的风切变存在，应立即中断起飞。
5.在起飞和初始爬升阶段遇到风切变
首先要有充分的思想准备，在起飞前要认真仔细了解和研究天气预报和天气实况报告，警惕在飞行中会遇到风切变及风切变可能出现的位置高度，并且检查起飞区域，用机上雷达探明机场附近的雷暴单元体。如果有风切变的存在，可以推延起飞，直到情况好转。起飞后要注意收听地面的气象报告和别人的飞机关于风的切变报告，如果存在风切变情况时，要对所有有关天气的天气数据进行分析估价，了解风切变的存在及其性质，避免严重风切变，对轻度风切变可能助有操纵修正来克服它。
5.1在进近和着陆阶段遇到风切变
有风切变情况存在时，对所有有用的气象数据分析、估价。
用机上雷达，查明进近区域机场附近的雷暴单元体。并要与雷暴支和大的降水飞机低空飞行时应远离雷暴云20－30千米飞行、不要侥幸抢飞这一危险域，在有较强风切变时，不要冒险进近着陆。
推迟着陆，直到较好条件出现或去备降场降落。
5.2在复飞阶段遇到风切变
如果在开始复飞遇到某一类型的风切变，那么应预料到在爬升期间会有与其相对类型的风切变。如在进近时有一个空速上升切变，那么在復飞时反过来可能会变成一个空速下降切变，当开始复飞时应考虑这种影响。
5.3遇低空风切变时的处置
（1）首先要有思想准备。
（2）不要有意识地穿过严重风切变区或强下降气流区。
（3）要与雷暴云和大的降水区保持适当距离。
西南地区夏季气象复杂，以上是对西南地区夏季飞行特点的一些简单阐述。对西南地区夏季飞行的分析研究尚需通过不断的总结和探索加强认识，以达到提高飞行安全系数的目标。
【关键词】西南地区夏季气象;夏季飞行特点;雷暴;风切变;下击暴流
1.夏季云的特征与飞行
根据云底高度可将云分为高云、中云和低云三类，他们对飞行都会产生或多或少的影响。低云包括淡积云（Cu）、 浓积云（TCu）、积雨云（Cb）、碎积云（Fc）、层积云（Sc）、层云（St）、碎层云（Fs）、雨层云（Ns）和碎雨云（Fn），云中能见度恶劣，飞机积冰强烈，在云中或云区遇到颠簸，在云中或云区遭到雷电的袭击和干扰，暴雨、冰雹、狂风都可能危及飞行安全，它们都对飞行有着显著的影响。
1.1淡积云（Cu）与飞行
淡积云呈孤立分散的小云块，底部较平，顶部呈圆弧形凸起，象小土包，云体的垂直厚度小于水平宽度。云上飞行比较平稳，若云量较多时，在云下或云中飞行有时有轻微颠簸，云中飞行时，由于光线的明暗变化，还容易引起疲劳。
1.2浓积云（TCu）与飞行
浓积云云块底部平坦而灰暗，顶部凸起而明亮，云体高大，象大山或高塔，厚度通常在1000～2000米之间，厚的可达6000米，在云下或在云中飞行常有中度到强烈颠簸，云中飞行还常有积冰。由于云内水滴浓密，能见度十分恶劣，通常不超过20米。
1.3积雨云（Cb）与飞行
积雨云的云体十分高大像大山或高峰，云顶有白色的纤维结构，有时扩展成马鬃状或铁砧状，云底阴暗混乱，有时呈悬球状、滚轴状或弧状，常伴有雷电、狂风、暴雨等恶劣天气
1.4层积云（Sc）与飞行
层积云由大而松散的云块、云片或云条等组成的云层，呈灰色或灰白色，厚时呈暗灰色，云厚几百至2000米，可分为：透光层积云 蔽光层积云、堡状层积云和积云性层积云。层积云中飞行一般平稳，有时有轻颠，可产生轻度到中度积冰。
1.5雨层云（Ns）与飞行
雨层云呈幕状降水云层，云底因降水而模糊不清，云层很厚，达3至6公里；云底灰暗，完全遮蔽日月，出现时常布满全天，能降连续性雨雪。云中飞行平稳，但能见度恶劣，长时间云中飞行可产生中度到强度的积冰，暖季云中可能隐藏着积雨云，会给飞行安全带来严重危险。
2.西南地区夏季危险天气与飞行
2.1雷暴与飞行
雷暴（Thunderstorms）是伴有雷击和闪电的局地对流性天气，它通常伴随着滂沱大雨或冰雹。形成雷暴的强对流条件有不稳定大气，冷锋，山地效应以及午后增温，地面温度超过27度，温度和露点差大于于17度，露点大于10度，对流云顶高于15,000FT(可能会有闪电和雷声)，雷达屏幕上显示的独立的黄或红区。
2.2雷雨对飞行的影响
（1）颠簸：雷雨中的上升、下降气流对飞行严重威胁，特别是成熟阶段的雷暴云，上升气流主要出现在雷暴云中的上部和前部，下沉气流多在中下部和云的后部。在雷雨云中飞行，飞机会遇到严重颠簸。
（2）积冰：雷雨云中有大量的过冷水滴，特别是在成熟阶段，但对高速、高空飞机危害较小，但机组应按规定及时使用发动机防冰设备。
（3）雹击、雷电、暴雨和下击暴流等
2.3云中飞行对雷暴的判断
（1）根据无线电罗盘指针判断:接近雷暴时，无线电罗盘指针会左右摇摆或缓慢旋转；干扰强烈时指针会指向雷暴区。
（2）根据通讯受的干扰来判断:一般离雷暴越近，受的干扰越大，在距雷暴40～50千米时，耳机中就有“卡、卡……”响声，有时通讯完全中断。
3.下击暴流与飞行
夏季暴流能引起地面或近地面出现大于18米每秒的雷暴大风的那股突发性的强烈下降气流。微下击暴流是出现在下击暴流之中，水平尺度为400-4000米，地面风速在22米每秒以上，离地100米高度上下降气流速度可达几十米每秒，生命期只有几分钟至十几分钟。
下击暴流对飞行的影响。下击暴流中强烈的下降气流和雷暴大风，及极强的垂直风切变和水平风切变对飞机的起飞着陆有极大危害。
4.低空风切变与飞行
风切变产生的天气背景和环境条件。风切变可以简单的理解为一局部范围内风矢量的变化。只要空气块在相互之间有相对运动，就可以形成风切变。
4.1低空风切变对飞行的影响
（1）飞行速度越大，飞机越能抗风切变。飞机质量变化对飞机动态品质影响不大。在低空飞行时，飞行高度越低，在风切变中的动态品质越坏。
（2）在顺风切变中飞行，飞机的动态品质变好，而在逆风切变中正好相反。且风切变越强，这种影响越大。
（3）逆风切变中起飞比顺风切变起飞好。在顺风切变中起飞不但增大了飞行距离，而且有失速的危险。
4.2如何对待低空风切变
了解了风切变的这些基本知识，并预有准备，一旦遭遇低空风切变，冷静沉着地恰当处置，也可以化险为夷。根据已有的经验，飞行员应注意以下几点：
应养成了解和研究天气形势和天气预报的习惯，熟悉可能产生切变的天气背景和条件，飞行中保持高度警惕。
要对自己所飞飞机上升、着陆下滑性能应了如指掌。如航线高度、空速、下滑角、所需推动力等条件都应当很清楚。飞机中一旦发现与正常数据不一致的情况时，及时判断是否遭遇低空风切变，不失时机地正确的处置，并报告指挥员。
4.3对遭遇风切变的应对措施
飞行中遭遇风切变是一个极为困难和复杂的问题。飞机遇到风切变时，应立即将风切变出现的区域、高度、空速变化的大小等报告飞行管理制部门，以避免其他飞机误入其中。此外，应组织飞行人以外的人员进行应付各种低空风切变的模拟训练，以提高对付风切变的能力也是十分重要的措施。我们能做出反应，采取措施，控制飞行轨迹直到改出的时间非常短促，为了迅速而准确地做出反应，还必须做到以下措施：
4.4在滑跑阶段遇到风切变
如果在V1前探测到有严重的风切变存在，应立即中断起飞。
5.在起飞和初始爬升阶段遇到风切变
首先要有充分的思想准备，在起飞前要认真仔细了解和研究天气预报和天气实况报告，警惕在飞行中会遇到风切变及风切变可能出现的位置高度，并且检查起飞区域，用机上雷达探明机场附近的雷暴单元体。如果有风切变的存在，可以推延起飞，直到情况好转。起飞后要注意收听地面的气象报告和别人的飞机关于风的切变报告，如果存在风切变情况时，要对所有有关天气的天气数据进行分析估价，了解风切变的存在及其性质，避免严重风切变，对轻度风切变可能助有操纵修正来克服它。
5.1在进近和着陆阶段遇到风切变
有风切变情况存在时，对所有有用的气象数据分析、估价。
用机上雷达，查明进近区域机场附近的雷暴单元体。并要与雷暴支和大的降水飞机低空飞行时应远离雷暴云20－30千米飞行、不要侥幸抢飞这一危险域，在有较强风切变时，不要冒险进近着陆。
推迟着陆，直到较好条件出现或去备降场降落。
5.2在复飞阶段遇到风切变
如果在开始复飞遇到某一类型的风切变，那么应预料到在爬升期间会有与其相对类型的风切变。如在进近时有一个空速上升切变，那么在復飞时反过来可能会变成一个空速下降切变，当开始复飞时应考虑这种影响。
5.3遇低空风切变时的处置
（1）首先要有思想准备。
（2）不要有意识地穿过严重风切变区或强下降气流区。
（3）要与雷暴云和大的降水区保持适当距离。
西南地区夏季气象复杂，以上是对西南地区夏季飞行特点的一些简单阐述。对西南地区夏季飞行的分析研究尚需通过不断的总结和探索加强认识，以达到提高飞行安全系数的目标。