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研究目的：高速铁路要求轨道具有高平顺性,需要关注的波长也越来越长。目前,轨道长波高低不平顺的管理和评价还存在不足。因此,本文基于多体动力学理论和综合检测列车实测数据,初步探讨300-350 km/h高速铁路轨道长波高低不平顺管理标准和评价方法建议。研究结论：（1）综合分析仿真和实测数据波长和幅值的关联关系，建议300～350km／h无砟轨道长波高低不平顺管理波长应扩展到150m；（2）基于惯性测量原理，设计优化了综合检测车轨道检测滤波算法，实现了150m截止波长高低不平顺的动态检测；（3）建议300—35