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兰博基尼Urus：“野牛”现身
大众选择在中国为这款称为“Urus”的概念车亮相，面对豪华SUV在中国的热销，大众也需要冒险尝试一次。业内估计，“Urus”量产后预计售价为20万美元左右，年产量3000辆。
“Urus” 西班牙语被译为“野牛”，也可以称作“Aurochs”（欧洲野牛），是牛类的祖先之一，这类野牛体型庞大，性格则野性十足，是西班牙斗牛所采用的品种之一。这和兰博基尼的Logo相当吻合。
在尺寸上，Urus的体型即使与美式全尺寸SUV相比也不落下风，车身长度为4990mm×宽1990mm×高1660mm。作为20年前供给军方的兰博基尼LM002接班人，Urus的外观几乎已经完全挣脱出前辈的身影。侧面线条简约有致，尤其是后车轮上方的强壮的轮拱，给人一种力量蓄势待发的视觉。Urus采用24英寸双轮辐轮毂设计，亚光效果的铝合金条幅与碳纤维制成的翼片状嵌入物冲击力极强，来自Aventador的碳纤维陶瓷刹车系统可以有效提升制动力，保证车辆在短距离内进行更好的制动。
兰博基尼Urus概念车并没有提供外后视镜，可能是出于降低风阻的考虑。取而代之的是小型监视器，监测到的交通信息将通过位于前排驾驶舱左右两边的两个TFT屏幕在车内显示。
兰博基尼已确定了Urus的动力组合，它搭载来自Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradate车型上的5.2升V10自然吸气发动机，最大动力输出达到了584匹马力，与之匹配的是奥迪Q7车型上的8速Tiptronic手自一体式变速器，悬挂系统与同平台的途锐、Q7和卡宴完全相同。这款车型量产时将采用带牵引力控制的恒时四轮驱动系统。
在美国企业家Al Bullock花了18000美元把自己的甲壳虫改成电动车并且在路上跑了几年之后，大众汽车终于拿出了官方的甲壳虫电动版本。
这款敞篷双门甲壳虫汽车，从外型上和甲壳虫传统车型几乎一致，除了造型更前卫、线条更优美并且车身更贴近地面。
它的名字E-Bugster来源于“Bug”和“speedster”两个单字的组合，继承了甲壳虫的小巧和跑车的车身感觉。与量产的大众甲壳虫相比，全新概念车的高度降低了90mm，全长增加了30mm，外形设计也更加运动。
在动力系统方面，E-Bugster依靠一台电动机提供动力，最高输出功率116马力（85千瓦），车辆的电量都储存在锂电池组中，容量达到了28.3千瓦时，并拥有标准充电模式和快速充电模式，同时，车辆还装备了与F1赛车上相同的KERS系统(动能回收系统)。驾驶员一旦松开油门踏板或踩下制动踏板，动能便可转换为电能储存在电池中，从而延长了E-Bugster的续航里程。不过，续航里程180公里以及百公里加速10.8秒的成绩只能算中等水平，80千克的中央电池模块重量也中规中矩。
按照规划，全新E-Bugster敞篷概念车在北京车展上首次亮相之后，其量产车型全新甲壳虫敞篷版也有望在年内某次国际车展亮相。从种种迹象看，大众只是借助电动概念来推广一个准备量产的甲壳虫跑车。
大众Cross Coupé：节油技术大集合
在来中国之前，大众Cross Coupé概念车已经在2011年的东京车展以及2012年3月的日内瓦车展与公众见面。
这款号称百公里油耗仅有1.8升的混合动力SUV，是大众对于模块化战略调整后的一次综合实力展示。
Coupé概念车基于大众汽车集团全新横置发动机模块战略（MQB）研发，搭载了TDI、插电式混合动力以及SUV车型概念，二氧化碳排放量低至每公里46克。
Cross Coupé概念车采用了油电混合动力系统，涡轮增压汽油发动机最大输出功率110千瓦，电动机则拥有40千瓦的功率输出。两台电动机一台位于前悬挂，而另一台则位于后悬挂以实现全时四驱的功能。在纯电动模式下，Cross Coupé概念车可行驶40公里。在55L油箱加满的情况下，Cross Coupé概念车的续航里程达到855公里。
从动力看，它的最高速度可达220公里/小时，功率高达225千瓦（306马力）。全力加速时，内燃机和两台电动机将同时工作，最大扭矩达到700牛米，从静止加速至100公里/小时仅需6.5秒。
作为概念车，Cross Coupé是大众将四门轿跑车和紧凑型SUV概念首次融合，长宽高4345*1868*1523mm，轴距长度也达到了2630mm，前后轮距的宽度分别为1585mm和1613mm，车身尺寸介于高尔夫和途观之间。
大众选择在中国为这款称为“Urus”的概念车亮相，面对豪华SUV在中国的热销，大众也需要冒险尝试一次。业内估计，“Urus”量产后预计售价为20万美元左右，年产量3000辆。
“Urus” 西班牙语被译为“野牛”，也可以称作“Aurochs”（欧洲野牛），是牛类的祖先之一，这类野牛体型庞大，性格则野性十足，是西班牙斗牛所采用的品种之一。这和兰博基尼的Logo相当吻合。
在尺寸上，Urus的体型即使与美式全尺寸SUV相比也不落下风，车身长度为4990mm×宽1990mm×高1660mm。作为20年前供给军方的兰博基尼LM002接班人，Urus的外观几乎已经完全挣脱出前辈的身影。侧面线条简约有致，尤其是后车轮上方的强壮的轮拱，给人一种力量蓄势待发的视觉。Urus采用24英寸双轮辐轮毂设计，亚光效果的铝合金条幅与碳纤维制成的翼片状嵌入物冲击力极强，来自Aventador的碳纤维陶瓷刹车系统可以有效提升制动力，保证车辆在短距离内进行更好的制动。
兰博基尼Urus概念车并没有提供外后视镜，可能是出于降低风阻的考虑。取而代之的是小型监视器，监测到的交通信息将通过位于前排驾驶舱左右两边的两个TFT屏幕在车内显示。
兰博基尼已确定了Urus的动力组合，它搭载来自Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradate车型上的5.2升V10自然吸气发动机，最大动力输出达到了584匹马力，与之匹配的是奥迪Q7车型上的8速Tiptronic手自一体式变速器，悬挂系统与同平台的途锐、Q7和卡宴完全相同。这款车型量产时将采用带牵引力控制的恒时四轮驱动系统。
在美国企业家Al Bullock花了18000美元把自己的甲壳虫改成电动车并且在路上跑了几年之后，大众汽车终于拿出了官方的甲壳虫电动版本。
这款敞篷双门甲壳虫汽车，从外型上和甲壳虫传统车型几乎一致，除了造型更前卫、线条更优美并且车身更贴近地面。
它的名字E-Bugster来源于“Bug”和“speedster”两个单字的组合，继承了甲壳虫的小巧和跑车的车身感觉。与量产的大众甲壳虫相比，全新概念车的高度降低了90mm，全长增加了30mm，外形设计也更加运动。
在动力系统方面，E-Bugster依靠一台电动机提供动力，最高输出功率116马力（85千瓦），车辆的电量都储存在锂电池组中，容量达到了28.3千瓦时，并拥有标准充电模式和快速充电模式，同时，车辆还装备了与F1赛车上相同的KERS系统(动能回收系统)。驾驶员一旦松开油门踏板或踩下制动踏板，动能便可转换为电能储存在电池中，从而延长了E-Bugster的续航里程。不过，续航里程180公里以及百公里加速10.8秒的成绩只能算中等水平，80千克的中央电池模块重量也中规中矩。
按照规划，全新E-Bugster敞篷概念车在北京车展上首次亮相之后，其量产车型全新甲壳虫敞篷版也有望在年内某次国际车展亮相。从种种迹象看，大众只是借助电动概念来推广一个准备量产的甲壳虫跑车。
大众Cross Coupé：节油技术大集合
在来中国之前，大众Cross Coupé概念车已经在2011年的东京车展以及2012年3月的日内瓦车展与公众见面。
这款号称百公里油耗仅有1.8升的混合动力SUV，是大众对于模块化战略调整后的一次综合实力展示。
Coupé概念车基于大众汽车集团全新横置发动机模块战略（MQB）研发，搭载了TDI、插电式混合动力以及SUV车型概念，二氧化碳排放量低至每公里46克。
Cross Coupé概念车采用了油电混合动力系统，涡轮增压汽油发动机最大输出功率110千瓦，电动机则拥有40千瓦的功率输出。两台电动机一台位于前悬挂，而另一台则位于后悬挂以实现全时四驱的功能。在纯电动模式下，Cross Coupé概念车可行驶40公里。在55L油箱加满的情况下，Cross Coupé概念车的续航里程达到855公里。
从动力看，它的最高速度可达220公里/小时，功率高达225千瓦（306马力）。全力加速时，内燃机和两台电动机将同时工作，最大扭矩达到700牛米，从静止加速至100公里/小时仅需6.5秒。
作为概念车，Cross Coupé是大众将四门轿跑车和紧凑型SUV概念首次融合，长宽高4345*1868*1523mm，轴距长度也达到了2630mm，前后轮距的宽度分别为1585mm和1613mm，车身尺寸介于高尔夫和途观之间。