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随着国民经济建设步伐的加快，化工企业越来越多，生产的危险货物品种越来越多，有些人认为危险货物很危险，离我们的日常生活很远，其实不然，我们的衣食住行都离不开危险货物，如油漆、汽油、柴油、味精、食品添加剂等等，不一而足，都属于危险货物。如何让危险货物安全运输，远离事故，为我们的生活服务呢？笔者认为“三点一线”构筑危险货物安运输全环。
“一点”是交通主管部门，属于源头许可，须严把准入关。由于危运市场这块“蛋糕”越来越大及对“黑车”（无危险货物运输资质）处罚力度的加大，很多业主都不敢碰这根“高压线”，都想通过正规渠道获得道路运输经营许可证，合法运输。申请开业条件，除了满足《道路危险货物运输管理规定》（交通部2005年第9号令）外，交通主管部门还要对该公司停车场地现场勘查，跟企业负责人进行沟通，听听他的安全管理理念、未来的规划和对于化工知识的了解。俗话说“隔行如隔山”，安全管理虽然大同小异，但具体到化工管理还是另当别论的。所谓“无知者无畏”，有些企业经理胆子很大，他们胆子大了，我们交通主管部门胆子就小了。近期，我们就碰到一位，他原来搞普通货物运输，有一定的管理基础，胆子很大，申请开业时几乎每一类都要申请，针对他所运的危险货物，我们跟他进行沟通，让他讲讲双氧水、氩气、液氯等等这几种物质，有哪些注意事项和应急救援措施，他无从答起，一片茫然，经理都不了解危险货物的特性，又怎样教育从业人员呢？最终，我们批给他几项危险性较小物质运输。
“一点”是运输企业。取得危险货物运输资质后，运输企业还要持之以恒的做好安全管理工作。安全工作最终还是要企业自己来做，行业主管部门只能起到提纲挈领的作用，只有平时周全，关键时才能安全，只有平时细心，关键时才能放心。简单讲，左右危险货物安全运输的只有两个元素。一个是车辆，车辆较容易管理，选购时选质量优良的，即使侧翻，也不会发生泄漏。定期维护，定期检查。年限长了，各种零部件都会有一些小问题，就像人一样，年龄大了，总会有一些小毛病，如电路啊、刹车啊等等，有条件的企业应及时更新车辆，确保危险货物安全运输。
另一个就是人，方向盘掌握在人手里，人的一举一动直接关系到危险货物的安全运输。公司管理重在管人，而人又是最难管的。某运输企业经理的管理经验可值得借鉴。起初，他的管理手段很强硬，约束机制较多，缺少灵活性，不服从管理的，辞退、罚款，也受到过从业人员的威胁。经过反思和从业人员沟通后，他改变了管理方法，晓之以理，动之以情，奖惩分明，用“心”来教育他们，尊重他们，爱护他们。为了让这些外地驾驶员能安心留下来工作，减少流动性，鼓励他们买房，安顿下来，再把他们的家属也接来，当他们的家属碰到困难时，也适时伸出援助之手，解决他们的后顾之忧。正是由于该公司经理的人性化管理，让从业人员也很爱这个家，碰到紧急情况时，能及时处理，化险为夷。2010年7月6日晚，该公司车辆从南京装货，空车返回，途经吴江盛泽时，闻到一股异味，车上2位从业人员没有慌乱，立即下车，用灭火器扑救，才免于酿成大祸。发生事故时，从业人员的现场处理尤为关键，事后及时他们给予了奖励，调动了他们工作的积极性，同时还下发了紧急通知，召开安全会议，请全体驾驶员引起高度重视，立即开展安全检查。对于从业人员发生不当行为的，如偷桶、偷油等情况，也予以严惩，并张贴通报，警示所有从业人员。
再有，他还讲，好的事情无限放大，不好的事情或小事故也要无限放大，时刻敲响从业人员的安全警钟。路上车辆越来越多，“马路杀手”也越来越多，有的时候我们不去撞他，他可能来撞你，此时驾驶员的应急处理能力尤为重要，他的一举一动可以左右一场事故的发生。如何提高驾驶员的应急处置能力呢？举办一些驾驶员的技术比武大赛不失为一个好办法，另外一个就是教育驾驶员了解所装危险货物的特性和应急救援措施，提高他们的心理素质，一旦无法避免，发生了事故，也能够将事故损失降到最低。
“一点”是另一个源头“托运企业”。该源头管理非常重要，规范的托运企业可以帮助和影响运输企业做好安全管理工作。有的托运企业，只要你有托运单，就发货，不管你有无运输资质，证件是否齐全，车辆是否安全。而有的运输企业则相当严格，比如外资企业，据运输企业讲，跟外资企业签订合同时，他们对运输单位软硬件要求都非常高，很看重运输企业的社会形象和综合实力。到外资企业拉货，要求相当严格，首先证件检查，如道路运输证、道路运输从业资格证，三证必须齐全。其次车辆检查：标志灯、标志牌安装了没有，尾灯是否亮，车上灭火器带了没有，刹车效果如何等等，检查相当仔细，有些企业刚去外资企业拉货时，还不能接受他们的安全检查，驾驶员怨声载道，但是检查时有一处不合格，也不许拉货。后来再去外资企业拉货或国内企业拉货时，驾驶员养成了良好的习惯，出车前主动进行安全检查，降低了发生事故的几率。再有，外资企业装货时不允许超载，他会根据所运货物的密度、车辆的容积及吨位折算出该车能拉多少吨货物。运输企业经理对于外资企业的做法都交口称赞，为企业把牢了托运关，希望国内的一些托运企业，也严把托运关，为危险货物安全运输保驾护航。
“一线”是道路运输。事故多发的原因一个是超速，另外一个就是超载。纵观危运事故多发的原因，很多都是由于避让车辆引起的，有些人开英雄车，开霸王车，超速行驶，危运车辆为了避让这些车辆，失去平衡，造成侧翻或泄漏。另一个就是超载，据运输企业讲，路上超载的车辆很多，本来道路运输证上核定载质量是20吨，却装了40吨，摇摇晃晃，从北方来到了南方，经过那么多收费站，都绿灯放行，超载很容易失去平衡，不但本身容易侧翻或泄漏，还会殃及他人，2005淮安液氯事故还在眼前，希望悲剧不再上演。
（作者单位：浙江省嘉兴市公路运输管理处）
“一点”是交通主管部门，属于源头许可，须严把准入关。由于危运市场这块“蛋糕”越来越大及对“黑车”（无危险货物运输资质）处罚力度的加大，很多业主都不敢碰这根“高压线”，都想通过正规渠道获得道路运输经营许可证，合法运输。申请开业条件，除了满足《道路危险货物运输管理规定》（交通部2005年第9号令）外，交通主管部门还要对该公司停车场地现场勘查，跟企业负责人进行沟通，听听他的安全管理理念、未来的规划和对于化工知识的了解。俗话说“隔行如隔山”，安全管理虽然大同小异，但具体到化工管理还是另当别论的。所谓“无知者无畏”，有些企业经理胆子很大，他们胆子大了，我们交通主管部门胆子就小了。近期，我们就碰到一位，他原来搞普通货物运输，有一定的管理基础，胆子很大，申请开业时几乎每一类都要申请，针对他所运的危险货物，我们跟他进行沟通，让他讲讲双氧水、氩气、液氯等等这几种物质，有哪些注意事项和应急救援措施，他无从答起，一片茫然，经理都不了解危险货物的特性，又怎样教育从业人员呢？最终，我们批给他几项危险性较小物质运输。
“一点”是运输企业。取得危险货物运输资质后，运输企业还要持之以恒的做好安全管理工作。安全工作最终还是要企业自己来做，行业主管部门只能起到提纲挈领的作用，只有平时周全，关键时才能安全，只有平时细心，关键时才能放心。简单讲，左右危险货物安全运输的只有两个元素。一个是车辆，车辆较容易管理，选购时选质量优良的，即使侧翻，也不会发生泄漏。定期维护，定期检查。年限长了，各种零部件都会有一些小问题，就像人一样，年龄大了，总会有一些小毛病，如电路啊、刹车啊等等，有条件的企业应及时更新车辆，确保危险货物安全运输。
另一个就是人，方向盘掌握在人手里，人的一举一动直接关系到危险货物的安全运输。公司管理重在管人，而人又是最难管的。某运输企业经理的管理经验可值得借鉴。起初，他的管理手段很强硬，约束机制较多，缺少灵活性，不服从管理的，辞退、罚款，也受到过从业人员的威胁。经过反思和从业人员沟通后，他改变了管理方法，晓之以理，动之以情，奖惩分明，用“心”来教育他们，尊重他们，爱护他们。为了让这些外地驾驶员能安心留下来工作，减少流动性，鼓励他们买房，安顿下来，再把他们的家属也接来，当他们的家属碰到困难时，也适时伸出援助之手，解决他们的后顾之忧。正是由于该公司经理的人性化管理，让从业人员也很爱这个家，碰到紧急情况时，能及时处理，化险为夷。2010年7月6日晚，该公司车辆从南京装货，空车返回，途经吴江盛泽时，闻到一股异味，车上2位从业人员没有慌乱，立即下车，用灭火器扑救，才免于酿成大祸。发生事故时，从业人员的现场处理尤为关键，事后及时他们给予了奖励，调动了他们工作的积极性，同时还下发了紧急通知，召开安全会议，请全体驾驶员引起高度重视，立即开展安全检查。对于从业人员发生不当行为的，如偷桶、偷油等情况，也予以严惩，并张贴通报，警示所有从业人员。
再有，他还讲，好的事情无限放大，不好的事情或小事故也要无限放大，时刻敲响从业人员的安全警钟。路上车辆越来越多，“马路杀手”也越来越多，有的时候我们不去撞他，他可能来撞你，此时驾驶员的应急处理能力尤为重要，他的一举一动可以左右一场事故的发生。如何提高驾驶员的应急处置能力呢？举办一些驾驶员的技术比武大赛不失为一个好办法，另外一个就是教育驾驶员了解所装危险货物的特性和应急救援措施，提高他们的心理素质，一旦无法避免，发生了事故，也能够将事故损失降到最低。
“一点”是另一个源头“托运企业”。该源头管理非常重要，规范的托运企业可以帮助和影响运输企业做好安全管理工作。有的托运企业，只要你有托运单，就发货，不管你有无运输资质，证件是否齐全，车辆是否安全。而有的运输企业则相当严格，比如外资企业，据运输企业讲，跟外资企业签订合同时，他们对运输单位软硬件要求都非常高，很看重运输企业的社会形象和综合实力。到外资企业拉货，要求相当严格，首先证件检查，如道路运输证、道路运输从业资格证，三证必须齐全。其次车辆检查：标志灯、标志牌安装了没有，尾灯是否亮，车上灭火器带了没有，刹车效果如何等等，检查相当仔细，有些企业刚去外资企业拉货时，还不能接受他们的安全检查，驾驶员怨声载道，但是检查时有一处不合格，也不许拉货。后来再去外资企业拉货或国内企业拉货时，驾驶员养成了良好的习惯，出车前主动进行安全检查，降低了发生事故的几率。再有，外资企业装货时不允许超载，他会根据所运货物的密度、车辆的容积及吨位折算出该车能拉多少吨货物。运输企业经理对于外资企业的做法都交口称赞，为企业把牢了托运关，希望国内的一些托运企业，也严把托运关，为危险货物安全运输保驾护航。
“一线”是道路运输。事故多发的原因一个是超速，另外一个就是超载。纵观危运事故多发的原因，很多都是由于避让车辆引起的，有些人开英雄车，开霸王车，超速行驶，危运车辆为了避让这些车辆，失去平衡，造成侧翻或泄漏。另一个就是超载，据运输企业讲，路上超载的车辆很多，本来道路运输证上核定载质量是20吨，却装了40吨，摇摇晃晃，从北方来到了南方，经过那么多收费站，都绿灯放行，超载很容易失去平衡，不但本身容易侧翻或泄漏，还会殃及他人，2005淮安液氯事故还在眼前，希望悲剧不再上演。
（作者单位：浙江省嘉兴市公路运输管理处）