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【摘 要】 城市道路作为城市的骨架，承载着日益繁重的城市交通，同时展现着城市建设的风貌，其中道路横断面规划设计的好坏直接关系到交通的安全、便利和环境卫生条件，以及整个城市面貌的观瞻。本文介绍了道路横断面的几种基本形式，分析了每种形式的适用条件，结合横断面设计中出现的问题提出了两点建议。
【关键词】 城市道路;横断面;设计
城市道路的横断面，是指道路中线上各点的法向切面。城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行的，由车行道、人行道和绿化带等部分组成。根据道路的性质和规定的红线宽度，这些组成部分可有不同宽度的组合。道路横断面形式的选择关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等多个方面。
一、城市道路横断面组成
道路横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟等。
城市道路上供各种车辆行驶的部分称为车行道。在车行道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分称为机动车道;供自行车、三轮车、平板车等非机动车行驶的部分称为非机动车道。此外，还有供行人步行用的人行道、分隔各种车道（或人行道）的分隔带及绿化带等部分。
城市道路各组成部分之间相互联系和影响，其宽度的确定和位置的安排必须首先保证车辆和行人交通的安全、畅通，其次要与道路两侧各种建筑物及自然景观相协调，并满足地面、地下排水河其他各种管线埋设的要求。横断面设计应注意近、远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留某些规划远期管线断面，路面宽度及高程等均应留有发展余地。
二、城市道路横断面的基本形式
我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面。
（1）单幅路
从横断面上来看，车行道为一整体，没有物理分隔，各种车辆在一幅车行道断面上混合行驶，俗称“一块板”断面。
（2）两幅路
在车行道中央采用分隔带或分隔墩将车行道分为两部分，上、下行车辆被分隔开来，这样可以避免相向行驶的机动车产生交通碰撞，俗称“两块板”断面。
（3）三幅路
当车行道上非机动车交通量较大时，同一行车方向机动车与非机动车很容易产生交通事故。为了避免这种现象发生，在车行道两侧采用分隔带或分隔墩将快、慢车行道分隔开来，整个车行道呈三部分，即中间一部分为双向行驶的机动车道，车行道两侧则分别为单向行驶的非机动车道，俗称“三块板”断面。
（4）四幅路
在三幅路的基础上，再将中间机动车道部分用中央分隔带分隔为两幅，使机动车道也分向分幅行驶，从而在车行道断面布置上最大限度的保证车辆交通的行驶安全。从车行道横断面上来看，形成了明显的4个部分，因此也俗称“四块板”断面。
（5）不对称路幅
上述4种基本断面形式，在通常情况下以道路中线为对称轴对称布置。但是，在一些特殊情况下，如地形限制、交通特点、交通组织等，可以将车行道、人行道、分隔带等设计成高程不对称、宽度不对称或上、下行分幅布置的形式，以适应特殊要求。沿江（河）大道、滨湖路、山城道路、大型立体交叉设计中经常会采用不对称路幅。
三、城市道路横断面形式的选用
城市道路横断面的选择主要取决于道路的性质，等级和功能要求，同时还要综合考虑环境和工程设施的等方面的要求，并结合城市自身的特点进行规划设计，体现“以人为本”的设计理念。
（1）单幅路占地少、投资省，机动车、非机动车混合行驶，对交通安全不利，一般适用于机动车交通量不大、非机动车较少、红线较窄的次干路;交通量较少、车速低的支路;以及用地不足、拆迁困难的老城区道路;集文化、旅游、商业功能为一体的且红线宽度在40m以上，具有游行、迎宾、集合等特殊功能的主干路，推荐采用单幅路断面。
（2）两幅路采用中央分隔带将对向行驶的机动车流分开，减少了对向行车干扰，提高了车速;同时，分隔带范围还可以用作绿化、布置照明和敷设管线等，主要适用于机动车交通量不大、非机动车较少的主干路;红线宽度较宽的次干路。
（3）三幅路采用机、非分隔带将机动车道与非机动车道分开，解决城市交通中一个最大的交通矛盾，即机、非混行相互干扰的矛盾，对城市交通安全比较有利。另外，在分隔带上进行绿化，有利于夏天遮荫防晒、减少噪声、设置公交车站和布置照明等。主要适用于机动车和非机动车交通量较大的主干路;需设置辅路的主干路;红线宽度的次干路，但三幅路断面形式占地较多，一般当红线宽度等于或大于40m时，才能满足车道布置的要求。
（4）四幅路不仅将机动车和非机动车流分离，还将对向行驶的机动车流分离，对安全和车速较四幅路更为有利，适用于需设置辅路的快速路和主干路;机动车和非机动车交通量较大的主干路。其缺点是占地很大、行人过街不方便。
四、道路横断面设计中存在的主要问题
（1）对道路的性质和功能分析不全面
進行城市道路规划设计时缺少对道路功能的全面分析，常常简单套用固定的模式，根据城市道路等级套用机动车道数，机械的布置道路断面形式，造成道路横断面形式与使用功能不匹配，道路安全性能较差。
（2）机动车车道偏宽
目前国家规范中规定机动车道的宽度为3.25-3.75m。但是随着现代汽车科技的发展，某些城市现有道路的机动车道已明显偏宽，车道宽度达到4.0m左右，既浪费了道路资源，又使得机动车不适应现状行车速度及发展要求，造成行车秩序混乱。
（3）分隔带的宽度及布置缺乏使用功能分析
现状道路的分隔带一般出现在二幅路、三幅路和四幅路上。早期建成的道路中央分隔带多为栏杆，虽在一定程度上分隔了对向车流，却不利于道路的景观，使得道路绿化率不能满足规范与环保的要求;而多数采用绿化形式的中央分隔带宽度较小（大多在1.5米左右），不易布置道路附属设施，无法在路段上设置行人过街安全岛，不利于行人及机动车的交通安全。现状机非隔离带大多数为2m左右，难以设立公交港湾停车站。公交车的停靠几乎完全隔断了相邻车道的车流，影响道路的通行能力。如果公交车改在非机动车道上停靠，则又会对非机动车形成较大干扰;如若向人行道方向拓宽，又由于沿街用地的限制使道路无法拓展。压缩人行步道，则会对行人造成影响。
（4）对慢行交通系统的设计不够重视
城市道路设计中，多以满足机动车行驶需求为核心，对慢行系统的设计不够重视，产生如人行道宽度不足、设置不合理、局部缺失、过街设施数量不足等问题，致使慢行交通设施服务水平不高，制约了城市道路的运行效率。
五、对城市道路横断面设计的两点建议
（1）在道路横断面设计过程中对道路在规划路网中的功能作用、交通组织、机动车的交通特性、周边的用地性质、各种交通出行方式及服务对象等因素进行细致的分析，避免简单地套用固定模式，使道路横断面千篇一律现象出现。
（2）注重道路功能设计，提高城市道路的交通安全性，改善城市景观，体现“以人为本”的设计理念。
六、结束语
城市道路横断面的规划设计，应根据道路交通的特点及发展变化趋势，考虑影响其组成部分的各种因素，制定适应不同道路等级、不同道路性质的规范性可选图则，通过规划管理部门、政府的审查，形成适应地方的规划法规，指导道路横断面的规划、建设与管理形成一条龙式的连续程序，结束现状混乱不堪的恶性循环，使道路上减少交通拥挤、提高运作效率，加强环境保护，美化道路景观，改善市民生活空间，保障行人安全，促进经济和社会环境的可持续发展。
参考文献：
[1]薛彦中.城市道路横断面形式的选择[J].《山西建筑》，2002年第4期
[2]王宝军.城市道路横断面设计问题分析与思考[J].《山西建筑》，2008年第8期
[3]吴瑞麟，沈建武.城市道路设计[M].人民交通出版社，2011
[4] CJJ37-2012.城市道路工程设计规范[S].2012
[5] CJJ75-97.城市道路绿化规划与设计规范[S].1997
【关键词】 城市道路;横断面;设计
城市道路的横断面，是指道路中线上各点的法向切面。城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行的，由车行道、人行道和绿化带等部分组成。根据道路的性质和规定的红线宽度，这些组成部分可有不同宽度的组合。道路横断面形式的选择关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等多个方面。
一、城市道路横断面组成
道路横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟等。
城市道路上供各种车辆行驶的部分称为车行道。在车行道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分称为机动车道;供自行车、三轮车、平板车等非机动车行驶的部分称为非机动车道。此外，还有供行人步行用的人行道、分隔各种车道（或人行道）的分隔带及绿化带等部分。
城市道路各组成部分之间相互联系和影响，其宽度的确定和位置的安排必须首先保证车辆和行人交通的安全、畅通，其次要与道路两侧各种建筑物及自然景观相协调，并满足地面、地下排水河其他各种管线埋设的要求。横断面设计应注意近、远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留某些规划远期管线断面，路面宽度及高程等均应留有发展余地。
二、城市道路横断面的基本形式
我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面。
（1）单幅路
从横断面上来看，车行道为一整体，没有物理分隔，各种车辆在一幅车行道断面上混合行驶，俗称“一块板”断面。
（2）两幅路
在车行道中央采用分隔带或分隔墩将车行道分为两部分，上、下行车辆被分隔开来，这样可以避免相向行驶的机动车产生交通碰撞，俗称“两块板”断面。
（3）三幅路
当车行道上非机动车交通量较大时，同一行车方向机动车与非机动车很容易产生交通事故。为了避免这种现象发生，在车行道两侧采用分隔带或分隔墩将快、慢车行道分隔开来，整个车行道呈三部分，即中间一部分为双向行驶的机动车道，车行道两侧则分别为单向行驶的非机动车道，俗称“三块板”断面。
（4）四幅路
在三幅路的基础上，再将中间机动车道部分用中央分隔带分隔为两幅，使机动车道也分向分幅行驶，从而在车行道断面布置上最大限度的保证车辆交通的行驶安全。从车行道横断面上来看，形成了明显的4个部分，因此也俗称“四块板”断面。
（5）不对称路幅
上述4种基本断面形式，在通常情况下以道路中线为对称轴对称布置。但是，在一些特殊情况下，如地形限制、交通特点、交通组织等，可以将车行道、人行道、分隔带等设计成高程不对称、宽度不对称或上、下行分幅布置的形式，以适应特殊要求。沿江（河）大道、滨湖路、山城道路、大型立体交叉设计中经常会采用不对称路幅。
三、城市道路横断面形式的选用
城市道路横断面的选择主要取决于道路的性质，等级和功能要求，同时还要综合考虑环境和工程设施的等方面的要求，并结合城市自身的特点进行规划设计，体现“以人为本”的设计理念。
（1）单幅路占地少、投资省，机动车、非机动车混合行驶，对交通安全不利，一般适用于机动车交通量不大、非机动车较少、红线较窄的次干路;交通量较少、车速低的支路;以及用地不足、拆迁困难的老城区道路;集文化、旅游、商业功能为一体的且红线宽度在40m以上，具有游行、迎宾、集合等特殊功能的主干路，推荐采用单幅路断面。
（2）两幅路采用中央分隔带将对向行驶的机动车流分开，减少了对向行车干扰，提高了车速;同时，分隔带范围还可以用作绿化、布置照明和敷设管线等，主要适用于机动车交通量不大、非机动车较少的主干路;红线宽度较宽的次干路。
（3）三幅路采用机、非分隔带将机动车道与非机动车道分开，解决城市交通中一个最大的交通矛盾，即机、非混行相互干扰的矛盾，对城市交通安全比较有利。另外，在分隔带上进行绿化，有利于夏天遮荫防晒、减少噪声、设置公交车站和布置照明等。主要适用于机动车和非机动车交通量较大的主干路;需设置辅路的主干路;红线宽度的次干路，但三幅路断面形式占地较多，一般当红线宽度等于或大于40m时，才能满足车道布置的要求。
（4）四幅路不仅将机动车和非机动车流分离，还将对向行驶的机动车流分离，对安全和车速较四幅路更为有利，适用于需设置辅路的快速路和主干路;机动车和非机动车交通量较大的主干路。其缺点是占地很大、行人过街不方便。
四、道路横断面设计中存在的主要问题
（1）对道路的性质和功能分析不全面
進行城市道路规划设计时缺少对道路功能的全面分析，常常简单套用固定的模式，根据城市道路等级套用机动车道数，机械的布置道路断面形式，造成道路横断面形式与使用功能不匹配，道路安全性能较差。
（2）机动车车道偏宽
目前国家规范中规定机动车道的宽度为3.25-3.75m。但是随着现代汽车科技的发展，某些城市现有道路的机动车道已明显偏宽，车道宽度达到4.0m左右，既浪费了道路资源，又使得机动车不适应现状行车速度及发展要求，造成行车秩序混乱。
（3）分隔带的宽度及布置缺乏使用功能分析
现状道路的分隔带一般出现在二幅路、三幅路和四幅路上。早期建成的道路中央分隔带多为栏杆，虽在一定程度上分隔了对向车流，却不利于道路的景观，使得道路绿化率不能满足规范与环保的要求;而多数采用绿化形式的中央分隔带宽度较小（大多在1.5米左右），不易布置道路附属设施，无法在路段上设置行人过街安全岛，不利于行人及机动车的交通安全。现状机非隔离带大多数为2m左右，难以设立公交港湾停车站。公交车的停靠几乎完全隔断了相邻车道的车流，影响道路的通行能力。如果公交车改在非机动车道上停靠，则又会对非机动车形成较大干扰;如若向人行道方向拓宽，又由于沿街用地的限制使道路无法拓展。压缩人行步道，则会对行人造成影响。
（4）对慢行交通系统的设计不够重视
城市道路设计中，多以满足机动车行驶需求为核心，对慢行系统的设计不够重视，产生如人行道宽度不足、设置不合理、局部缺失、过街设施数量不足等问题，致使慢行交通设施服务水平不高，制约了城市道路的运行效率。
五、对城市道路横断面设计的两点建议
（1）在道路横断面设计过程中对道路在规划路网中的功能作用、交通组织、机动车的交通特性、周边的用地性质、各种交通出行方式及服务对象等因素进行细致的分析，避免简单地套用固定模式，使道路横断面千篇一律现象出现。
（2）注重道路功能设计，提高城市道路的交通安全性，改善城市景观，体现“以人为本”的设计理念。
六、结束语
城市道路横断面的规划设计，应根据道路交通的特点及发展变化趋势，考虑影响其组成部分的各种因素，制定适应不同道路等级、不同道路性质的规范性可选图则，通过规划管理部门、政府的审查，形成适应地方的规划法规，指导道路横断面的规划、建设与管理形成一条龙式的连续程序，结束现状混乱不堪的恶性循环，使道路上减少交通拥挤、提高运作效率，加强环境保护，美化道路景观，改善市民生活空间，保障行人安全，促进经济和社会环境的可持续发展。
参考文献：
[1]薛彦中.城市道路横断面形式的选择[J].《山西建筑》，2002年第4期
[2]王宝军.城市道路横断面设计问题分析与思考[J].《山西建筑》，2008年第8期
[3]吴瑞麟，沈建武.城市道路设计[M].人民交通出版社，2011
[4] CJJ37-2012.城市道路工程设计规范[S].2012
[5] CJJ75-97.城市道路绿化规划与设计规范[S].1997