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与其他豪华品牌不同，英菲尼迪的车型更加注重运动与力量感。哪怕是作为旗舰的商务豪华车型，Q70L的外观设计还是显得非常具有攻击性。不过术业有专攻，作为奥迪A6L与宝马5系这个级别的豪华商务车，就更应该在舒适性与豪华配置等方面出大招——命中注定，它在中国必须印上“L”的烙印。
从M变Q70，再加一个L，虽然只是一次中期改款，动力系统与内饰没有太多变化，但车身长度与轴距已经达到了这个级别比较巅峰的状态。5095mm的长度与3050mm的轴距都超过奥迪A6L，后排空间可想而知有多么宽阔。Q70L内饰延续旧款车型的整体设计，如果事先没有了解而且遮挡车标，我肯定认为这是一款美国车。而事实的确如此，英菲尼迪出生成长的地方正是在美国，所以整体风格偏重美国人口味，只不过做工与手感都比传统美国车更加细腻。手能够触摸到的地方，无论是木还是皮的材质都是很讲究的。
相比起那值得炫耀的车身长度与轴距，我更想给大家谈一下Q70L的性能表现，其实相比德系品牌更具有差异化。而我说的差异化并非在数据比较加速性能，而是对于动力输出的梳理，是达到一种非常线性的效果。对于Q70L上面这副VQ25HR的V6自然吸气发动机，貌似大家更加关心的是够不够力的问题，这台代号为VQ25HR的V6自然吸气发动机，隶属于日产VQ系列的高性能版本，HR的后缀代表的就是高转速高性能，是日产专门为前置发动机后驱/四驱车型研发的，与旧款日产天籁那副横置布局的V6简直是天壤之别。大家不妨看看Q70L那个仪表，我想你应该明白了什么。7000rpm才进入红线区，最大刻度表示是9000rpm。在6400转时爆发出173kW的最大功率，4800转时达到253Nm的最大扭矩，名副其实是一台偏高转速的高性能发动机。
但对于Q70L的加速来讲，更加讲究的是一种循序渐进的效果。哪怕我已经切换到Sport模式，发动机并没有像其他品牌那种效果，发动机转速马上飙升大约1000rpm，一直处于比较亢奋的状态。它会按部就班来提升自己的车速，每一个转速区间所发的力都衔接得很自然。碍于Q70L是一辆超过5米长的车，起步那一刻克服惰性需等待一点点时间，但之后随传随到的动力你是不会觉得发动机有乏力的现象。即便今天看来这副VQ发动机年事已高，相比同级车型已开始普及的小排量涡轮增压发动机，它在动力和燃油经济性上已不占上风，但能够连续多年入选沃德世界十佳发动机，其实力可见一斑。
Q70L并没有像它小弟Q50L那样采用DAS线控转向，但依然可以通过切换驾驶模式，改变油门的响应速度、变速箱换挡逻辑与方向盘轻重。实际效果想必大家之前也有所了解：换到Eco（经济）或者Standard（标准）模式，方向盘变得更加轻盈，转向更加舒服自然，而切换到Sport（运动）模式自然相反，方向盘转向变得更加沉重，油门响应也更加积极，但也不会太过于激进，让驾驶者神经绷紧。液压转向助力力度非常适中，虽然是5米长的大车，但刚上手你也是不会觉得太难开，整体转向感觉与其动力输出一样也是很顺滑的，那么大的车谈不上操控多好，但胜在转向力度与精确度都比较均匀，这也符合旗舰车的身份，也是旗舰车该有的气场，尽力避免所有突兀的产生，务求讲究平顺自然。
之所以人费笔墨向大家推崇Q70L的动力系统，并非忽略它的底盘舒适性，而是因为到了这个级别的车型，底盘的舒适性肯定是它的必修课。其实Q70L在处理地面波动的效果与其它竞争对手并没有太多差异，均是快速利落抵消路面波动，保持车身平稳等，这些都是这级别豪华车该有的表现。值得庆幸的是，Q70L并没有真的像传统美国车那种坐船的感觉，而是更加偏向德系风格，而在厚重感与隔音方面也营造出更佳的效果。
从品牌效应来看，也许Q70L依然属于小众。但如果单从产品层面看，Q70L在豪华车领域已经没什么可挑剔，自然吸气发动机耐用性、四年10万公里免费保养等等这些也是它的亮点。而我也不厌其烦，再向大家推崇Q70L那种极致顺畅的表现，这也是当今芸芸众车里面比较难得的。
从M变Q70，再加一个L，虽然只是一次中期改款，动力系统与内饰没有太多变化，但车身长度与轴距已经达到了这个级别比较巅峰的状态。5095mm的长度与3050mm的轴距都超过奥迪A6L，后排空间可想而知有多么宽阔。Q70L内饰延续旧款车型的整体设计，如果事先没有了解而且遮挡车标，我肯定认为这是一款美国车。而事实的确如此，英菲尼迪出生成长的地方正是在美国，所以整体风格偏重美国人口味，只不过做工与手感都比传统美国车更加细腻。手能够触摸到的地方，无论是木还是皮的材质都是很讲究的。
相比起那值得炫耀的车身长度与轴距，我更想给大家谈一下Q70L的性能表现，其实相比德系品牌更具有差异化。而我说的差异化并非在数据比较加速性能，而是对于动力输出的梳理，是达到一种非常线性的效果。对于Q70L上面这副VQ25HR的V6自然吸气发动机，貌似大家更加关心的是够不够力的问题，这台代号为VQ25HR的V6自然吸气发动机，隶属于日产VQ系列的高性能版本，HR的后缀代表的就是高转速高性能，是日产专门为前置发动机后驱/四驱车型研发的，与旧款日产天籁那副横置布局的V6简直是天壤之别。大家不妨看看Q70L那个仪表，我想你应该明白了什么。7000rpm才进入红线区，最大刻度表示是9000rpm。在6400转时爆发出173kW的最大功率，4800转时达到253Nm的最大扭矩，名副其实是一台偏高转速的高性能发动机。
但对于Q70L的加速来讲，更加讲究的是一种循序渐进的效果。哪怕我已经切换到Sport模式，发动机并没有像其他品牌那种效果，发动机转速马上飙升大约1000rpm，一直处于比较亢奋的状态。它会按部就班来提升自己的车速，每一个转速区间所发的力都衔接得很自然。碍于Q70L是一辆超过5米长的车，起步那一刻克服惰性需等待一点点时间，但之后随传随到的动力你是不会觉得发动机有乏力的现象。即便今天看来这副VQ发动机年事已高，相比同级车型已开始普及的小排量涡轮增压发动机，它在动力和燃油经济性上已不占上风，但能够连续多年入选沃德世界十佳发动机，其实力可见一斑。
Q70L并没有像它小弟Q50L那样采用DAS线控转向，但依然可以通过切换驾驶模式，改变油门的响应速度、变速箱换挡逻辑与方向盘轻重。实际效果想必大家之前也有所了解：换到Eco（经济）或者Standard（标准）模式，方向盘变得更加轻盈，转向更加舒服自然，而切换到Sport（运动）模式自然相反，方向盘转向变得更加沉重，油门响应也更加积极，但也不会太过于激进，让驾驶者神经绷紧。液压转向助力力度非常适中，虽然是5米长的大车，但刚上手你也是不会觉得太难开，整体转向感觉与其动力输出一样也是很顺滑的，那么大的车谈不上操控多好，但胜在转向力度与精确度都比较均匀，这也符合旗舰车的身份，也是旗舰车该有的气场，尽力避免所有突兀的产生，务求讲究平顺自然。
之所以人费笔墨向大家推崇Q70L的动力系统，并非忽略它的底盘舒适性，而是因为到了这个级别的车型，底盘的舒适性肯定是它的必修课。其实Q70L在处理地面波动的效果与其它竞争对手并没有太多差异，均是快速利落抵消路面波动，保持车身平稳等，这些都是这级别豪华车该有的表现。值得庆幸的是，Q70L并没有真的像传统美国车那种坐船的感觉，而是更加偏向德系风格，而在厚重感与隔音方面也营造出更佳的效果。
从品牌效应来看，也许Q70L依然属于小众。但如果单从产品层面看，Q70L在豪华车领域已经没什么可挑剔，自然吸气发动机耐用性、四年10万公里免费保养等等这些也是它的亮点。而我也不厌其烦，再向大家推崇Q70L那种极致顺畅的表现，这也是当今芸芸众车里面比较难得的。