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摘 要：近些年来，节能与环保正在受到更多的关注，而电动汽车就利用了清洁的电能作为能源。每隔特定的时间段，对于电动汽车就要补充电能，确保电动汽车能持续运行。然而从目前来看，城乡各地都布置了较密集的网络，因而存在较大可能将会干扰电动汽车进行正常的充电。相比于传统的充电方式，集中式的汽车充电桩可以消除网络带来的干扰，同时也在最大限度内节省了电动汽车消耗的电能。因此对于电动汽车有必要运用集中式的充电桩来补充电能，在此基础上密切结合集中式的电能规划，以此来体现汽车领域的环保与节能目标。
关键词：电动汽车 充电桩 集中式电能规划
一、引言
相比于燃油汽车，电动汽车指的是运用电能来提供行驶动力的汽车。面对新的形势，各地的传统资源都很可能面临枯竭。在这种状态下，电动汽车体现了自身的独特优势，这是由于电动汽车并不需要燃烧汽油或是柴油，只要为其提供电能就可以了。电动汽车在充电时需要充电桩，如果能进行集中式的充电桩设计，就能减轻周围网络给电动汽车带来的强烈干扰，确保充电过程的持续性。由此可见，建立于集中式基础上的汽车充电桩符合了新时期的节能目标，因此值得在现阶段的电动汽车领域中推广运用。
二、基本的技术规划
与其他类型的充电桩相比而言，集中式的汽车充电桩指的是较大体积的充电桩，这种类型的充电桩可以构成大规模的电动汽车充电站。在特定的电网范围中，集中式充电桩可以用来传输电动汽车所需的能量，对于汽车充电涉及到的各个环节都能进行连接。由此可见，集中式的电动车充电站设有很多的接口，因此有利于布置集中式的汽车充电规划。一般来讲，充电桩都应当设计为BMS的接口。与其他模式相比，集中式规划的充电桩具有自身独特的充电模式。这是由于，集中充电桩对于传统的电动车充电结构进行了全方位的改造，在此基础上表现为更好的平衡度。
目前的状态下，多数停车场都设有充电站，对此可以连接充电桩的不同端点，然后连接于三相电压。从汽车充电基本原理的角度来讲，上述充电模式存在较大可能将会造成三相切换时的困难；在情况严重时，整个系统都可能引发谐波。由此可见，为了改造传统模式，对于三相电压失衡的根本原因应当进行详细阐释，确保电压负载能达到最好的平衡性。建立于集中式规划基础上的汽车充电桩很好解决了上述难题。在某些情况下，如果充电功率表现为减小的趋势，那么汽车将会很难获得正常行驶所需的功率与电量。为解决此类难题，在设计集中电能规划时对于网络流进行了全面考虑。针对原先的充电模式进行了全面改进，对于充电安全提供了更好的保障。此外，对于智能式的汽车充电桩还可以设计监测模型，在充电过程中涉及到的各项参数都应当被包含在模型中，通过这种措施就能完成实时性的监测。系统上位机设有监控模块，对于汽车在整个充电过程中的实时性信息都能予以精确的反馈。由此可见，上位机模块方便了集中进行的电能规划。
三、集中式充电桩运用于汽车充电的具体流程
目前的状态下，多数汽车都需要借助充电桩来实现集中式的充电。然而实质上，汽车充电桩存在较大可能遭受来源于周边的电磁辐射或者其他干扰。在某些情况下，电磁辐射将会给无线充电桩带来很强烈的干扰。如果选择了接触式的汽车充电方式，那么对此可以分成恒流分段以及恒压限流的具体充电模式。最近几年，与电动车充电有关的各种技术正在逐步成熟，在这其中涉及到变流控制的技术。面对新的形势，传统充电技术逐渐表现为较明显的弊端与缺陷，因此很可能遭受激烈竞争中的淘汰。然而，如果将其完全转换为新型的集中式充电桩设计规划，那么并不具备技术层次的可行性。由此可见，最可行的措施就在于构建混合型的汽车充电模式，在这其中应当包括柴油车与汽油车，对此进行全方位的改造。例如：某些电动汽车已经安装了锉电池，这类电池应当属于蓄电池的重要类型。电池组如果突然出现了损坏或者开路等现象，则整个的电源供应就能快速切断，因此对于电池组就能提供更好的保护。
电动汽车本身具有全新的技术特征，具体来讲，电动汽车如果要维持较长的行驶里程，那么汽车内部储存的电能也要与之相适应。如果电能存储的总量相对较少，那么汽车很难保持较长时间段的平稳行驶。通常来讲，电动汽车应当包含蓄电池型与燃料型的两种汽车类型，对此应当给出相应的体积限制。燃料电池一般来讲适合安装于混合动力式的电动汽车，而蓄电池则主要适合纯粹的电动汽车。具体在行驶时，蓄电池可以用来供应电能，同时也有助于提高整车的速度。如果处于速度较低的状态下，那么蓄电池也可以帮助电动汽车顺利进行启动。
四、选择适当的接口类型
1.设计接口的具体方案。电动汽车具体在充电时，应当与充电网连接在一起，对于各个端口都应当确保紧密连接。在各种类型的端口中，电池制约端口与含油端口应当构成其中最重要的类型。具体进行充电时，对于充电桩应当配备通信程序，这种措施方便了进行实时性的通信。在实时通信的前提下，充电桩就能为电动汽车补充所需的电能，这种补充应当可以随时进行。与此同时，汽车电池的生產厂家应当确保符合现阶段的基本技术规定，确保电池符合质量指标。整个充电过程中，充电桩应当连接于各个的电池接口，对于汽车功率进行实时性的调控。上述过程尤其适用于BMS的充电电池。此外，对于充电桩的各个接口都要予以全面的布置，通过这种措施来调节充电桩的周围环境。应当明确的是：设计人员如果选择了不同的接口形状，那么与之相应的充电性能也会表现为差异性。由此可见，如果能选择适当的接口形状，就能有效保护通讯电源与接地线；在必要的时候，对于接地线还需要设计延长线。线传输的方式适合脉冲电源，在此前提下对于充电功率就能进行调节。
2.消除谐波干扰。目前的状态下，很多地区都在致力于改造充电桩结构，从根源上排除谐波对汽车充电的干扰。这是由于，三相电压应当连接于充电桩，二者通过端口来完成连接操作。然而在上述过程中，系统如果无法迅速转换三相电压，就会引发谐波的产生，进而造成了三相电源受到干扰。由此可见，如果要恢复电源本身的平衡性，则要想办法消除干扰性的谐波。从现状来看，技术人员正在尝试着运用新的措施来消除充电过程的谐波干扰，从而为电动汽车提供较大的功率。集中式充电桩在进行充电时，如果突然表现为某种异常状态，则要迅速断开电源以便于保护电源。通过优化参数的做法，就可以优化集中式充电桩的瞬时电流、瞬时电压以及功率因数。在全面优化参数的前提下，对于各种系统模块就能进行相应的整合，其中涉及到通信模块及其他模块。在必要的时候，对于集中式充电的规划还应当进行关联试验，对于数据误差进行全面的消除。因此，集中式的电能规划在目前的状态下仍不具备完善性，对此有必要加以改进，确保电能规划可以适用于更多场合。
五、结语
从基本特征的角度来讲，电动汽车设有多个接口的充电桩，通过运用集中充电桩的技术措施应当能消除过高的汽车充电成本，同时也消除了外界网络对于电动汽车带来的干扰。目前的状态下，已有很多电动汽车设计为集中式的电动充电桩，通过重新设置电能规划就可以突显更好的节能实效。未来在实践中，作为技术人员还需要不断的摸索，通过改进汽车充电模式来体现电动汽车具备的技术优势，从而为汽车设计模式的完善提供保障。
参考文献：
[1]杨俊林.电动汽车充电桩集中式电能规划技术研究[J]. 硅谷，2013（22）：70+31.
[2]林映钊.电动汽车充电桩集中式电能规划[J]. 科技经济导刊，2016（12）：99.
[3]陈韶飞.阐述电动汽车集中式充电桩的电能技术规划[J]. 科技创新与应用，2015（36）：58.
关键词：电动汽车 充电桩 集中式电能规划
一、引言
相比于燃油汽车，电动汽车指的是运用电能来提供行驶动力的汽车。面对新的形势，各地的传统资源都很可能面临枯竭。在这种状态下，电动汽车体现了自身的独特优势，这是由于电动汽车并不需要燃烧汽油或是柴油，只要为其提供电能就可以了。电动汽车在充电时需要充电桩，如果能进行集中式的充电桩设计，就能减轻周围网络给电动汽车带来的强烈干扰，确保充电过程的持续性。由此可见，建立于集中式基础上的汽车充电桩符合了新时期的节能目标，因此值得在现阶段的电动汽车领域中推广运用。
二、基本的技术规划
与其他类型的充电桩相比而言，集中式的汽车充电桩指的是较大体积的充电桩，这种类型的充电桩可以构成大规模的电动汽车充电站。在特定的电网范围中，集中式充电桩可以用来传输电动汽车所需的能量，对于汽车充电涉及到的各个环节都能进行连接。由此可见，集中式的电动车充电站设有很多的接口，因此有利于布置集中式的汽车充电规划。一般来讲，充电桩都应当设计为BMS的接口。与其他模式相比，集中式规划的充电桩具有自身独特的充电模式。这是由于，集中充电桩对于传统的电动车充电结构进行了全方位的改造，在此基础上表现为更好的平衡度。
目前的状态下，多数停车场都设有充电站，对此可以连接充电桩的不同端点，然后连接于三相电压。从汽车充电基本原理的角度来讲，上述充电模式存在较大可能将会造成三相切换时的困难；在情况严重时，整个系统都可能引发谐波。由此可见，为了改造传统模式，对于三相电压失衡的根本原因应当进行详细阐释，确保电压负载能达到最好的平衡性。建立于集中式规划基础上的汽车充电桩很好解决了上述难题。在某些情况下，如果充电功率表现为减小的趋势，那么汽车将会很难获得正常行驶所需的功率与电量。为解决此类难题，在设计集中电能规划时对于网络流进行了全面考虑。针对原先的充电模式进行了全面改进，对于充电安全提供了更好的保障。此外，对于智能式的汽车充电桩还可以设计监测模型，在充电过程中涉及到的各项参数都应当被包含在模型中，通过这种措施就能完成实时性的监测。系统上位机设有监控模块，对于汽车在整个充电过程中的实时性信息都能予以精确的反馈。由此可见，上位机模块方便了集中进行的电能规划。
三、集中式充电桩运用于汽车充电的具体流程
目前的状态下，多数汽车都需要借助充电桩来实现集中式的充电。然而实质上，汽车充电桩存在较大可能遭受来源于周边的电磁辐射或者其他干扰。在某些情况下，电磁辐射将会给无线充电桩带来很强烈的干扰。如果选择了接触式的汽车充电方式，那么对此可以分成恒流分段以及恒压限流的具体充电模式。最近几年，与电动车充电有关的各种技术正在逐步成熟，在这其中涉及到变流控制的技术。面对新的形势，传统充电技术逐渐表现为较明显的弊端与缺陷，因此很可能遭受激烈竞争中的淘汰。然而，如果将其完全转换为新型的集中式充电桩设计规划，那么并不具备技术层次的可行性。由此可见，最可行的措施就在于构建混合型的汽车充电模式，在这其中应当包括柴油车与汽油车，对此进行全方位的改造。例如：某些电动汽车已经安装了锉电池，这类电池应当属于蓄电池的重要类型。电池组如果突然出现了损坏或者开路等现象，则整个的电源供应就能快速切断，因此对于电池组就能提供更好的保护。
电动汽车本身具有全新的技术特征，具体来讲，电动汽车如果要维持较长的行驶里程，那么汽车内部储存的电能也要与之相适应。如果电能存储的总量相对较少，那么汽车很难保持较长时间段的平稳行驶。通常来讲，电动汽车应当包含蓄电池型与燃料型的两种汽车类型，对此应当给出相应的体积限制。燃料电池一般来讲适合安装于混合动力式的电动汽车，而蓄电池则主要适合纯粹的电动汽车。具体在行驶时，蓄电池可以用来供应电能，同时也有助于提高整车的速度。如果处于速度较低的状态下，那么蓄电池也可以帮助电动汽车顺利进行启动。
四、选择适当的接口类型
1.设计接口的具体方案。电动汽车具体在充电时，应当与充电网连接在一起，对于各个端口都应当确保紧密连接。在各种类型的端口中，电池制约端口与含油端口应当构成其中最重要的类型。具体进行充电时，对于充电桩应当配备通信程序，这种措施方便了进行实时性的通信。在实时通信的前提下，充电桩就能为电动汽车补充所需的电能，这种补充应当可以随时进行。与此同时，汽车电池的生產厂家应当确保符合现阶段的基本技术规定，确保电池符合质量指标。整个充电过程中，充电桩应当连接于各个的电池接口，对于汽车功率进行实时性的调控。上述过程尤其适用于BMS的充电电池。此外，对于充电桩的各个接口都要予以全面的布置，通过这种措施来调节充电桩的周围环境。应当明确的是：设计人员如果选择了不同的接口形状，那么与之相应的充电性能也会表现为差异性。由此可见，如果能选择适当的接口形状，就能有效保护通讯电源与接地线；在必要的时候，对于接地线还需要设计延长线。线传输的方式适合脉冲电源，在此前提下对于充电功率就能进行调节。
2.消除谐波干扰。目前的状态下，很多地区都在致力于改造充电桩结构，从根源上排除谐波对汽车充电的干扰。这是由于，三相电压应当连接于充电桩，二者通过端口来完成连接操作。然而在上述过程中，系统如果无法迅速转换三相电压，就会引发谐波的产生，进而造成了三相电源受到干扰。由此可见，如果要恢复电源本身的平衡性，则要想办法消除干扰性的谐波。从现状来看，技术人员正在尝试着运用新的措施来消除充电过程的谐波干扰，从而为电动汽车提供较大的功率。集中式充电桩在进行充电时，如果突然表现为某种异常状态，则要迅速断开电源以便于保护电源。通过优化参数的做法，就可以优化集中式充电桩的瞬时电流、瞬时电压以及功率因数。在全面优化参数的前提下，对于各种系统模块就能进行相应的整合，其中涉及到通信模块及其他模块。在必要的时候，对于集中式充电的规划还应当进行关联试验，对于数据误差进行全面的消除。因此，集中式的电能规划在目前的状态下仍不具备完善性，对此有必要加以改进，确保电能规划可以适用于更多场合。
五、结语
从基本特征的角度来讲，电动汽车设有多个接口的充电桩，通过运用集中充电桩的技术措施应当能消除过高的汽车充电成本，同时也消除了外界网络对于电动汽车带来的干扰。目前的状态下，已有很多电动汽车设计为集中式的电动充电桩，通过重新设置电能规划就可以突显更好的节能实效。未来在实践中，作为技术人员还需要不断的摸索，通过改进汽车充电模式来体现电动汽车具备的技术优势，从而为汽车设计模式的完善提供保障。
参考文献：
[1]杨俊林.电动汽车充电桩集中式电能规划技术研究[J]. 硅谷，2013（22）：70+31.
[2]林映钊.电动汽车充电桩集中式电能规划[J]. 科技经济导刊，2016（12）：99.
[3]陈韶飞.阐述电动汽车集中式充电桩的电能技术规划[J]. 科技创新与应用，2015（36）：58.