论文部分内容阅读
粤港运输路，卅年两地情。从事粤港跨境运输业的谢浪先生亲历三十年改革开放，亲眼见证祖国各地的喜人变化，深港两地合作的日益加强。两地联系日益频繁，机会自然而至，挑战亦伴随而来。粤港跨境运输业有过兴旺，亦有过衰微，有过清淡，亦有过红火，然，虽有起伏，亦曾为之担忧，却乐观依旧，从容如初。
他用这份冷静告诉我们：颠簸不平的路上，总有填平的方案，波浪起伏的海上，总能扬起风帆，乘风破浪。
危机并存 从容应对
从替人打工到自主创业，谢浪先生的人生中不乏巅峰时刻。他拥有一间跨境运输公司，对两地业务都有涉及。1990年前，皇岗口岸还未建成，深圳与香港两地之间仅有文锦渡、沙头角两条货运通道，早着先机的他已随厂内迁，到大陆寻求商机，在两地达成共识的背景之下，参与因当时情形而特设的“中外合作”货运业务。
从事运输业，谢浪先生自始至终的原则和追求不变，那就是“按时，按量”和“安全、可靠、快捷”。他解释道，“货物运抵之后，并非马上离境，时或需要分门别类，再等待出口。客户把几百万的货物交予我手，是一种信任，自然要回报以值得托付的保障。”基于严格的自我要求，顾客多愿意与他保持长期伙伴关系。通过勤力不懈的经营，他收获了理想的结果，最多时曾一举拥有六十台车，经他之手的货物源源不断，生意十分兴隆。
世事变化万千，沧海桑田，随着皇岗口岸、深圳湾口岸的先后开通，盐田港和蛇口港的逐步崛起，珠三角地区的货物由此分流，香港再不是唯一的中转选择，粤港运输业渐渐式微。如今，他旗下的货车数量已缩减为十五台。环顾周围，同业莫不如此，已有不下三百家关门倒闭，共不到一千家还在苦力支撑。
谢浪先生介绍说：“改革开放初期，香港不少工厂北上广东，大量货物需由内地运回出境，粤港两地的运输自此萌芽。八十年代中期开始形成规模，至九十年代中期，直至回归之前，发展势头依旧高涨，但伴随着内地航运的发达，成本的降低，已见颓势。货车数量萎缩，从两万台减至一万二千台，货车司机的工作时间二十天减至十天，收入亦从两三万港币下滑至一万港币左右。”
香港的中转地位受到前所未有的挑战，边缘化的争议由此衍生。那么，这是否预示着，粤港运输业的春天已然过去，而寒冬却不请自来呢？谢浪先生给出了否定的答案——从政府的干预来说，中央已明确表示，要保持香港的航运地位，从企业本身的发展角度出发，深圳、广州更不可能完全取代香港的独特地位。因为香港是著名的独立关税区，亦是一个占尽天然优势的自由港，有着丰富的社会资源，除化妆品、烟酒之外，其它货品无需缴税，处理方便，效率极高，这些都是内地暂时无法企及的。“但凡加工贸易仍在此进行，就一定会经过香港。”在他看来，这就是前景虽然堪忧，但也无需过分悲观的突破口之一，如高档的手机、玩具、音响、服装等高附加值的货品，就可以经香港由大陆空运至国外，达到出口目的。只是，高档品牌的货物数量不多，成本高昂，并非一般公司可以承受，若从此图谋转型，仍需从长计议。
对于这一点，谢浪先生的态度很明确，不杞人忧天，也不坐以待毙。他已连任三届广东省政协委员，虽明年任期即满，但在任期间，抓紧有限时间，为行业的发展出谋划策。去年一月份，他就曾积极与其它政协委员交流心得，当众分析了香港的优点和珠三角的前途：“香港是独立的关税区，具有安全可靠的法律系统和国际公认的港口通关能力，尤其是运送高端物品，相对而言，企业更加信任香港。只要保持经济平稳发展，机场、港口都将无法满足日益增长的物流需求，珠三角地区只要合理分工，错位发展，就都将取得共赢的格局。”是次发言，得到了一定同仁的响应，但是否如其所愿，还需擦亮眼睛，拭目以待。
打抱不平 直言纳谏
谢浪先生为人热情，好打抱不平，在担任政协委员之前，已为行业的发展出心出力。那是基层打拼之时，他已加入了香港货柜运输业职工总会。早先在粤港运输业刚刚起步期间，两地由于互不了解，常常发生矛盾，他便和该会的一众同仁出面调和沟通，消解误会。久而久之，由于他表现出色，在1992年受到委任，成为早期的广东省人大代表，在任五年，直至香港回归才光荣卸任。无论是政协、人大代表、职工总会负责人这三项中的任何一个职务，他都认真对待，多年来，逢及所需之处，总是勇敢发声献言，为业界造福，所以得到大家的一致认同。
尤其是在参政议政的生涯中，谢浪先生提出了不少中肯而可行的良策，被一一采纳，因取得不错的收效，令他在同业的心目中留下了深刻的印象。那是回归之前，来内地投资的港人通过申请可免费获得营业牌照，但是利弊相随，这项成本低廉的服务吸引了大量投资商的同时，亦给内地的交通、通关都造成了极大的负担，令政府十分头痛。为了帮助解决这一问题，谢浪先生提出了一个办法：即规定牌照的发放由无偿改为有偿，政府能收入一定费用于改善口岸建设，也缓解不停要求增加货运指标的压力，达致政府、业界双赢的局面。
为履行一名代表的职责，谢浪先生做的事情远不止这一件。他不厌其烦地找到粤港运输的问题所在，更充分发挥自己的智慧，提供可行的好点子。今天，两地人们经过口岸可高效通关就有他一部分的功劳。原来，过去的口岸设施落后，边检需调派不少人员驻守关口，以检查过关司机的证件真伪，采用的是盖章方式，查验人员劳动强度大，司机过关时间长，双方难免情绪化，带来不必要的摩擦。基于这一点，谢浪先生提出验证手指模通关的解决之道，不久即顺利得到采纳——双方接触减少，在一定程度上抑制了冲突的产生。此后，科技更为发达，又改为以录像人面识别，这才有了如今方便快捷的过关通道。溯源追本，他起到的过渡性作用必不可少；另为防止偷渡，他还曾提出安装反光镜，检查车底的想法，亦被欣然接受，加快了通关速度。值得一提的是，正是有了他以及和他一样热心的代表们的存在，两地的合作与交流才得以不断改良和完善。
把通关的问题了解得如此细致，想必他确有不一般的关注。对此，他笑道，“以前在底层摸滚打爬，所以了解工作第一线的具体情况。”或许，正是因为拥有过切身的体会，了解基层的疾苦，仗义执言的他才能这么不遗余力地替大家呼吁和伸张，推动不少事态的解决。
一次，谢浪先生在广州参加政协会议，期间曾接到一位同仁的诉苦电话：其所运的年花在通关时受阻，被告知内地正因查处红火蚁而不予放行，双方正僵持不下。随后，谢浪先生在大会上为此人叫屈：农民一年到头奔波劳碌，就是为了等待这十数天的售卖旺季，通过劳动成果换取收入，但现在眼见就要变现，却受到不明所以的阻挠，为何要如此不公对待？彼时，主持会议的是前广东省省长黄华华，虽受到批评，但并未发怒，而见谢浪先生晓之以情，动之以理，还当即代表内地检疫部门表示了歉意，后妥善处理，圆满结束了此事。直言纳谏，令谢浪先生获得了大家的尊重，2005年，他还被媒体誉为“过境货车司机的守护神”，2001至2009年被邀当上深圳边检总站特巡监督员，足见他在业界确实赢得了人心。
谢浪先生不光是业界的见证人和守护者，亦是“美化”社区的一把好手，平时敬老爱幼，扶助贫弱，捧送温暖。今年一月，身为新界西文娱康乐社主席的他，就主持统筹了“金龙行善暖万家”、“冬日福米暖万家”等活动，募集善款和食品，对近万市民和长者表达了关爱之情。生活中的他，既爱好运动，打太极、练气功、跑步样样坚持，亦喜爱中国传统文化，阅读文章、潜心钻研，多多学习.
或许,正是懂得这般的怡情于乐，动静相宜，令谢浪先生心胸开阔，助人为乐，而不计较回报和得失。
【人物简介】
谢浪先生，拥有一间跨境运输公司，现担任港粤运输业联会秘书长，香港货柜运输业职工总会副主席，粤港私家车协会秘书长，新界西文娱康乐社主席等社会职务。
他用这份冷静告诉我们：颠簸不平的路上，总有填平的方案，波浪起伏的海上，总能扬起风帆，乘风破浪。
危机并存 从容应对
从替人打工到自主创业，谢浪先生的人生中不乏巅峰时刻。他拥有一间跨境运输公司，对两地业务都有涉及。1990年前，皇岗口岸还未建成，深圳与香港两地之间仅有文锦渡、沙头角两条货运通道，早着先机的他已随厂内迁，到大陆寻求商机，在两地达成共识的背景之下，参与因当时情形而特设的“中外合作”货运业务。
从事运输业，谢浪先生自始至终的原则和追求不变，那就是“按时，按量”和“安全、可靠、快捷”。他解释道，“货物运抵之后，并非马上离境，时或需要分门别类，再等待出口。客户把几百万的货物交予我手，是一种信任，自然要回报以值得托付的保障。”基于严格的自我要求，顾客多愿意与他保持长期伙伴关系。通过勤力不懈的经营，他收获了理想的结果，最多时曾一举拥有六十台车，经他之手的货物源源不断，生意十分兴隆。
世事变化万千，沧海桑田，随着皇岗口岸、深圳湾口岸的先后开通，盐田港和蛇口港的逐步崛起，珠三角地区的货物由此分流，香港再不是唯一的中转选择，粤港运输业渐渐式微。如今，他旗下的货车数量已缩减为十五台。环顾周围，同业莫不如此，已有不下三百家关门倒闭，共不到一千家还在苦力支撑。
谢浪先生介绍说：“改革开放初期，香港不少工厂北上广东，大量货物需由内地运回出境，粤港两地的运输自此萌芽。八十年代中期开始形成规模，至九十年代中期，直至回归之前，发展势头依旧高涨，但伴随着内地航运的发达，成本的降低，已见颓势。货车数量萎缩，从两万台减至一万二千台，货车司机的工作时间二十天减至十天，收入亦从两三万港币下滑至一万港币左右。”
香港的中转地位受到前所未有的挑战，边缘化的争议由此衍生。那么，这是否预示着，粤港运输业的春天已然过去，而寒冬却不请自来呢？谢浪先生给出了否定的答案——从政府的干预来说，中央已明确表示，要保持香港的航运地位，从企业本身的发展角度出发，深圳、广州更不可能完全取代香港的独特地位。因为香港是著名的独立关税区，亦是一个占尽天然优势的自由港，有着丰富的社会资源，除化妆品、烟酒之外，其它货品无需缴税，处理方便，效率极高，这些都是内地暂时无法企及的。“但凡加工贸易仍在此进行，就一定会经过香港。”在他看来，这就是前景虽然堪忧，但也无需过分悲观的突破口之一，如高档的手机、玩具、音响、服装等高附加值的货品，就可以经香港由大陆空运至国外，达到出口目的。只是，高档品牌的货物数量不多，成本高昂，并非一般公司可以承受，若从此图谋转型，仍需从长计议。
对于这一点，谢浪先生的态度很明确，不杞人忧天，也不坐以待毙。他已连任三届广东省政协委员，虽明年任期即满，但在任期间，抓紧有限时间，为行业的发展出谋划策。去年一月份，他就曾积极与其它政协委员交流心得，当众分析了香港的优点和珠三角的前途：“香港是独立的关税区，具有安全可靠的法律系统和国际公认的港口通关能力，尤其是运送高端物品，相对而言，企业更加信任香港。只要保持经济平稳发展，机场、港口都将无法满足日益增长的物流需求，珠三角地区只要合理分工，错位发展，就都将取得共赢的格局。”是次发言，得到了一定同仁的响应，但是否如其所愿，还需擦亮眼睛，拭目以待。
打抱不平 直言纳谏
谢浪先生为人热情，好打抱不平，在担任政协委员之前，已为行业的发展出心出力。那是基层打拼之时，他已加入了香港货柜运输业职工总会。早先在粤港运输业刚刚起步期间，两地由于互不了解，常常发生矛盾，他便和该会的一众同仁出面调和沟通，消解误会。久而久之，由于他表现出色，在1992年受到委任，成为早期的广东省人大代表，在任五年，直至香港回归才光荣卸任。无论是政协、人大代表、职工总会负责人这三项中的任何一个职务，他都认真对待，多年来，逢及所需之处，总是勇敢发声献言，为业界造福，所以得到大家的一致认同。
尤其是在参政议政的生涯中，谢浪先生提出了不少中肯而可行的良策，被一一采纳，因取得不错的收效，令他在同业的心目中留下了深刻的印象。那是回归之前，来内地投资的港人通过申请可免费获得营业牌照，但是利弊相随，这项成本低廉的服务吸引了大量投资商的同时，亦给内地的交通、通关都造成了极大的负担，令政府十分头痛。为了帮助解决这一问题，谢浪先生提出了一个办法：即规定牌照的发放由无偿改为有偿，政府能收入一定费用于改善口岸建设，也缓解不停要求增加货运指标的压力，达致政府、业界双赢的局面。
为履行一名代表的职责，谢浪先生做的事情远不止这一件。他不厌其烦地找到粤港运输的问题所在，更充分发挥自己的智慧，提供可行的好点子。今天，两地人们经过口岸可高效通关就有他一部分的功劳。原来，过去的口岸设施落后，边检需调派不少人员驻守关口，以检查过关司机的证件真伪，采用的是盖章方式，查验人员劳动强度大，司机过关时间长，双方难免情绪化，带来不必要的摩擦。基于这一点，谢浪先生提出验证手指模通关的解决之道，不久即顺利得到采纳——双方接触减少，在一定程度上抑制了冲突的产生。此后，科技更为发达，又改为以录像人面识别，这才有了如今方便快捷的过关通道。溯源追本，他起到的过渡性作用必不可少；另为防止偷渡，他还曾提出安装反光镜，检查车底的想法，亦被欣然接受，加快了通关速度。值得一提的是，正是有了他以及和他一样热心的代表们的存在，两地的合作与交流才得以不断改良和完善。
把通关的问题了解得如此细致，想必他确有不一般的关注。对此，他笑道，“以前在底层摸滚打爬，所以了解工作第一线的具体情况。”或许，正是因为拥有过切身的体会，了解基层的疾苦，仗义执言的他才能这么不遗余力地替大家呼吁和伸张，推动不少事态的解决。
一次，谢浪先生在广州参加政协会议，期间曾接到一位同仁的诉苦电话：其所运的年花在通关时受阻，被告知内地正因查处红火蚁而不予放行，双方正僵持不下。随后，谢浪先生在大会上为此人叫屈：农民一年到头奔波劳碌，就是为了等待这十数天的售卖旺季，通过劳动成果换取收入，但现在眼见就要变现，却受到不明所以的阻挠，为何要如此不公对待？彼时，主持会议的是前广东省省长黄华华，虽受到批评，但并未发怒，而见谢浪先生晓之以情，动之以理，还当即代表内地检疫部门表示了歉意，后妥善处理，圆满结束了此事。直言纳谏，令谢浪先生获得了大家的尊重，2005年，他还被媒体誉为“过境货车司机的守护神”，2001至2009年被邀当上深圳边检总站特巡监督员，足见他在业界确实赢得了人心。
谢浪先生不光是业界的见证人和守护者，亦是“美化”社区的一把好手，平时敬老爱幼，扶助贫弱，捧送温暖。今年一月，身为新界西文娱康乐社主席的他，就主持统筹了“金龙行善暖万家”、“冬日福米暖万家”等活动，募集善款和食品，对近万市民和长者表达了关爱之情。生活中的他，既爱好运动，打太极、练气功、跑步样样坚持，亦喜爱中国传统文化，阅读文章、潜心钻研，多多学习.
或许,正是懂得这般的怡情于乐，动静相宜，令谢浪先生心胸开阔，助人为乐，而不计较回报和得失。
【人物简介】
谢浪先生，拥有一间跨境运输公司，现担任港粤运输业联会秘书长，香港货柜运输业职工总会副主席，粤港私家车协会秘书长，新界西文娱康乐社主席等社会职务。