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摘 要：近些年来，我国的公路建设发展迅速，路基作为公路工程的重要组成部分，是路面的基础。路基质量的好坏将直接影响到路面的使用质量。现如今填石路基在我国公路施工中得到了广泛的应用。由于我国填石路基施工技术起步晚，发展还不够成熟，施工质量很难得到保证。因此本文主要通过对填石路基现状、特点等进行深刻的分析，并从施工上不断改进施工工艺，促进填石路基施工技术不断进步。
关键词：公路施工；填石路基；现状；特点；施工技术
在我国的公路施工过程中，填石路基施工技术是最常见的施工方法。这种技术主要应用于山区的公路施工建设。面对我国当前在填石路基施工技术上的问题，通过加强对这种施工技术的研究，不断改进施工方法，提高公路路面工程质量。
1 我国填石路基施工技术现状、要求与特点
1.1 填石路基施工技术现状
在公路建设的过程中，路基建设是最基础的环节，也决定着整个公路的安全性能。填石路基由于其在结构形式上的特殊性，因此，在施工过程中，管理者对施工工艺、施工填料及施工技术都应严格的的控制监督，确保整个公路施工建设顺利完成。
目前，我国的填石路基施工技术与发达国家相比仍然处于初级发展阶段，施工的各项技术与指标都不成熟。还有很大的发展空间。因此我们在进行公路施工建设过程中，管理者应充分发挥作用，根据施工的具体要求、施工环节实现施工技术的调整，及时掌握填石路基的施工技术的优点与缺点，充分发挥填石路基的优势。
1.2 填石路基施工的质量要求
决定公路工程质量主要因素是工程的施工材料。因而在填石路基施工技术之前应对进行施工的材料进行严格把关。一般要求是，填石料强度不低于15MPa，，根据实践证明，在承受压力相同的情况下软岩填石料比硬岩填石料更容易变形。这说明填石级调配影响着公路压实效果。因此，在填石路基施工过程中，填石级的均匀分配是保证公路施工工程的质量的重要因素。此外，填石料粒径对公路压实情况也有着重要的影响。粒径越大，公路的压实功能越强。在以石灰石作为填石料时，在填石路基施工过程中，最大粒徑应小于小于29cm，最理想状态是填石料颗粒不均匀系数在10～20之间。当填石料粒径超过了20cm时，将颗粒含量控制在30～40%之间。若当填石料粒径在2cm以下时，将颗粒填料含量最好在10～15%间。
1.3 填石路基施工技术的特点
填石路基由于其复杂性决定了其具有以下几个方面的特点：①填石料的密度决定了路基的质量。由同一种石料组成级配不同的填石料，它的干密度也因为级配的不同而不同。②填石料的结构类型影响着填石路基的密实性，一般情况下，软质岩石，破碎率高、小粒径填料较多，容易达到密实而形成骨架—密实结构。对于坚硬岩石，开挖时破碎率低，小粒径石料偏少，容易形成骨架一孔隙结构，大粒径填料起骨架作用，其间隙没有足够的细料来填充。出现较大的空隙，导致颗粒间嵌挤锁力减小。③若填料的岩性、强度、抗风化程度以及吸水性不同时，即使石料的粒径相同，其在路基施工中的工程性质也会有很大的差异。④填石料的压缩变形与普通土性填料相比，填石料的压缩模量大，普通填料的压缩模量较小；填石料的这种压缩模量大的性质就决定了填石路堤变形小，且变形发展快，一般在施工期就能完成大部分变形。⑤填料粒径较大时，影响路基的密度、强度及稳定性。由于均匀性差，易产生离析现象，导致路基不同部位密实度有很大差别。压实过程中，石料有可能不断地被压碎，改变原有的料径组成[1]。
2 填石路基施工技术在公路施工中的具体应用
公路填石路基施工技术流程复杂。主要包括基底施工、路基垃圾清理、边坡码砌、填料运输、材料填铺以及路面压实几个方面。
2.1 基底施工工艺
公路填石路基基底的施工过程中，公路基底强度应处于均匀状态。如果公路基底由岩石与细粒土互相混合而成，可通过换填细粒土的方式降低公路基底承载力间的差距在路基基底上铺设填石路，过渡层设置为2～3层，设置在路堤之上，过渡层的铺设对材料厚度应为35～55cm。
2.2 路基垃圾清理
路基施工之前，应该保持路基的清洁，因此现将中线恢复至原来的状态，然后对坡脚周围的断面表土及路基周围的垃圾进行清除。对于路基清理范围不能低于35cm厚度，为了减少环境污染，将清除的垃圾和弃土要搁置在指定位置。
2.3 填石路基的边坡码砌
石方路基的边坡码砌直接影响着石方路基的稳定性。在进行边坡码砌是通常有先码后填与先填后码两种施工方法，有单坡码砌与台阶码砌两种边坡码砌形式。基底面以1：5向内倾斜，砌石路基每隔15～20m设伸缩缝一道，当基底地质发生变化时，应分段砌筑并设伸缩缝。填石路基边坡码砌，采用强度大于30MPa的不易分化的石料，粒径大于30cm并尽量规则，码砌石块尽量紧贴、密实，无明显空洞和松动现象，砌块间承力接触面稍微向内倾斜，石块应交错搭接，相互咬合，不得产生通缝，分层处砌块应交错连成一体。台阶的码砌厚度与填方的高度有关，填方高度小于5m时，边坡码砌厚度不小于1m，填方高度5～12m时，边坡码砌厚度不小于1.5m，填方高度大于12m时，边坡码砌厚度不小于2m[2]。
2.4 施工填料的运输与卸料
在进行填料的过程中，施工测量人员要明确标出坡脚线的具体位置，工作人员还要合理控制松坡厚度，将其控制在55cm左右即可，标出每辆运输车卸料的具体位置，合理安排施工材料的位置布置装运填料时，通常采用自卸汽车与挖掘机相结合的方法进行材料运输。一旦材料到达施工现场，应及时卸料。
2.5 填石路基施工材料的填铺技术
对于高级路面进行填石路路基填铺时，通常采用分层填筑，分层压实的方法。而在进行二级及二级以下公路施工时，通常采用倾填方式将石料填筑于路堤下，对于倾填路堤在路床底面下1.0m范围内仍采用分层填筑压实。进行石料摊铺时采用渐进式摊铺法进行施工，运料汽车沿指定的石料运行线路，先低后高、先两侧后中央、按水平分层的方法逐渐向前卸料。摊铺时先摊铺出40m左右的工作面，用大功率推土机进行初平，随后运来的石料直接堆放在摊铺初平的表面上，用大功率推土机向前摊铺，随时整平，堆料和摊铺同步进行。同时需人工进行局部找平、局部补充细料，在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再用压力水将砂冲入下部，反复数次，使孔隙填满，以弥补级配不好对路基带来的不稳定。
2.6 填石路基压实技术
在对填石路基进行施工时，石渣粒径较大，则振动功能且功率高的压路机进行碾压，在碾压操作过程中，压路机保持前后移动状态，不能左右移动。前进时，开启振动式进行碾压，后退时，则使其变为静压模式。在施工进行过程中，采取先碾压路基两侧，在碾压路基的中间位置，保证碾压重叠距离为40cm。在进行路基压实时，用小石渣或石屑填补路基中的缝隙。最后要求压实的路面工表面平整、没有车轮痕迹、石块紧密结合[3]。
3 结 语
综上所述，填石路基施工技术是一项复杂的施工技术，做好填石路基施工必须加强对路基压实层厚和施工填料粒径的控制，通过施工技术的不断改进和对填石路基施工技术的不断研究，使填石路基施工技术运用更加广泛，成为人们道路建设最有力的施工方法。
参考文献
[1]谢裕.刍议填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].科技资讯，2013，31：39+41.
[2]王朝江，李天飞.浅析公路施工中填石路基施工技术[J].黑龙江交通科技，2014，01：68+70.
[3]危超，李龙江.探讨公路施工中填石路基施工技术的应用[J].黑龙江交通科技，2013，10：47.
关键词：公路施工；填石路基；现状；特点；施工技术
在我国的公路施工过程中，填石路基施工技术是最常见的施工方法。这种技术主要应用于山区的公路施工建设。面对我国当前在填石路基施工技术上的问题，通过加强对这种施工技术的研究，不断改进施工方法，提高公路路面工程质量。
1 我国填石路基施工技术现状、要求与特点
1.1 填石路基施工技术现状
在公路建设的过程中，路基建设是最基础的环节，也决定着整个公路的安全性能。填石路基由于其在结构形式上的特殊性，因此，在施工过程中，管理者对施工工艺、施工填料及施工技术都应严格的的控制监督，确保整个公路施工建设顺利完成。
目前，我国的填石路基施工技术与发达国家相比仍然处于初级发展阶段，施工的各项技术与指标都不成熟。还有很大的发展空间。因此我们在进行公路施工建设过程中，管理者应充分发挥作用，根据施工的具体要求、施工环节实现施工技术的调整，及时掌握填石路基的施工技术的优点与缺点，充分发挥填石路基的优势。
1.2 填石路基施工的质量要求
决定公路工程质量主要因素是工程的施工材料。因而在填石路基施工技术之前应对进行施工的材料进行严格把关。一般要求是，填石料强度不低于15MPa，，根据实践证明，在承受压力相同的情况下软岩填石料比硬岩填石料更容易变形。这说明填石级调配影响着公路压实效果。因此，在填石路基施工过程中，填石级的均匀分配是保证公路施工工程的质量的重要因素。此外，填石料粒径对公路压实情况也有着重要的影响。粒径越大，公路的压实功能越强。在以石灰石作为填石料时，在填石路基施工过程中，最大粒徑应小于小于29cm，最理想状态是填石料颗粒不均匀系数在10～20之间。当填石料粒径超过了20cm时，将颗粒含量控制在30～40%之间。若当填石料粒径在2cm以下时，将颗粒填料含量最好在10～15%间。
1.3 填石路基施工技术的特点
填石路基由于其复杂性决定了其具有以下几个方面的特点：①填石料的密度决定了路基的质量。由同一种石料组成级配不同的填石料，它的干密度也因为级配的不同而不同。②填石料的结构类型影响着填石路基的密实性，一般情况下，软质岩石，破碎率高、小粒径填料较多，容易达到密实而形成骨架—密实结构。对于坚硬岩石，开挖时破碎率低，小粒径石料偏少，容易形成骨架一孔隙结构，大粒径填料起骨架作用，其间隙没有足够的细料来填充。出现较大的空隙，导致颗粒间嵌挤锁力减小。③若填料的岩性、强度、抗风化程度以及吸水性不同时，即使石料的粒径相同，其在路基施工中的工程性质也会有很大的差异。④填石料的压缩变形与普通土性填料相比，填石料的压缩模量大，普通填料的压缩模量较小；填石料的这种压缩模量大的性质就决定了填石路堤变形小，且变形发展快，一般在施工期就能完成大部分变形。⑤填料粒径较大时，影响路基的密度、强度及稳定性。由于均匀性差，易产生离析现象，导致路基不同部位密实度有很大差别。压实过程中，石料有可能不断地被压碎，改变原有的料径组成[1]。
2 填石路基施工技术在公路施工中的具体应用
公路填石路基施工技术流程复杂。主要包括基底施工、路基垃圾清理、边坡码砌、填料运输、材料填铺以及路面压实几个方面。
2.1 基底施工工艺
公路填石路基基底的施工过程中，公路基底强度应处于均匀状态。如果公路基底由岩石与细粒土互相混合而成，可通过换填细粒土的方式降低公路基底承载力间的差距在路基基底上铺设填石路，过渡层设置为2～3层，设置在路堤之上，过渡层的铺设对材料厚度应为35～55cm。
2.2 路基垃圾清理
路基施工之前，应该保持路基的清洁，因此现将中线恢复至原来的状态，然后对坡脚周围的断面表土及路基周围的垃圾进行清除。对于路基清理范围不能低于35cm厚度，为了减少环境污染，将清除的垃圾和弃土要搁置在指定位置。
2.3 填石路基的边坡码砌
石方路基的边坡码砌直接影响着石方路基的稳定性。在进行边坡码砌是通常有先码后填与先填后码两种施工方法，有单坡码砌与台阶码砌两种边坡码砌形式。基底面以1：5向内倾斜，砌石路基每隔15～20m设伸缩缝一道，当基底地质发生变化时，应分段砌筑并设伸缩缝。填石路基边坡码砌，采用强度大于30MPa的不易分化的石料，粒径大于30cm并尽量规则，码砌石块尽量紧贴、密实，无明显空洞和松动现象，砌块间承力接触面稍微向内倾斜，石块应交错搭接，相互咬合，不得产生通缝，分层处砌块应交错连成一体。台阶的码砌厚度与填方的高度有关，填方高度小于5m时，边坡码砌厚度不小于1m，填方高度5～12m时，边坡码砌厚度不小于1.5m，填方高度大于12m时，边坡码砌厚度不小于2m[2]。
2.4 施工填料的运输与卸料
在进行填料的过程中，施工测量人员要明确标出坡脚线的具体位置，工作人员还要合理控制松坡厚度，将其控制在55cm左右即可，标出每辆运输车卸料的具体位置，合理安排施工材料的位置布置装运填料时，通常采用自卸汽车与挖掘机相结合的方法进行材料运输。一旦材料到达施工现场，应及时卸料。
2.5 填石路基施工材料的填铺技术
对于高级路面进行填石路路基填铺时，通常采用分层填筑，分层压实的方法。而在进行二级及二级以下公路施工时，通常采用倾填方式将石料填筑于路堤下，对于倾填路堤在路床底面下1.0m范围内仍采用分层填筑压实。进行石料摊铺时采用渐进式摊铺法进行施工，运料汽车沿指定的石料运行线路，先低后高、先两侧后中央、按水平分层的方法逐渐向前卸料。摊铺时先摊铺出40m左右的工作面，用大功率推土机进行初平，随后运来的石料直接堆放在摊铺初平的表面上，用大功率推土机向前摊铺，随时整平，堆料和摊铺同步进行。同时需人工进行局部找平、局部补充细料，在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再用压力水将砂冲入下部，反复数次，使孔隙填满，以弥补级配不好对路基带来的不稳定。
2.6 填石路基压实技术
在对填石路基进行施工时，石渣粒径较大，则振动功能且功率高的压路机进行碾压，在碾压操作过程中，压路机保持前后移动状态，不能左右移动。前进时，开启振动式进行碾压，后退时，则使其变为静压模式。在施工进行过程中，采取先碾压路基两侧，在碾压路基的中间位置，保证碾压重叠距离为40cm。在进行路基压实时，用小石渣或石屑填补路基中的缝隙。最后要求压实的路面工表面平整、没有车轮痕迹、石块紧密结合[3]。
3 结 语
综上所述，填石路基施工技术是一项复杂的施工技术，做好填石路基施工必须加强对路基压实层厚和施工填料粒径的控制，通过施工技术的不断改进和对填石路基施工技术的不断研究，使填石路基施工技术运用更加广泛，成为人们道路建设最有力的施工方法。
参考文献
[1]谢裕.刍议填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].科技资讯，2013，31：39+41.
[2]王朝江，李天飞.浅析公路施工中填石路基施工技术[J].黑龙江交通科技，2014，01：68+70.
[3]危超，李龙江.探讨公路施工中填石路基施工技术的应用[J].黑龙江交通科技，2013，10：47.