对话革合伙人、前深夜永久主理人凌健康

　　Q：你如何看待革的改装风格？
　　A：我们的改装风格，早期时候受iacro（全国最大的姿态改装组织）影响，偏向于外观和姿态的玩法。由于姿态改装门槛相对低，所以早期我们改装很多低趴、负值倾角的车型，后面开始向操控的方面去考虑。我们在做的改装风格其实并不是大多数人能接受的（包括2019年CAS展上面那台MK4），现在不会成为主流文化，但可能过几年，五年或者十年，我觉得我们可能会成为下一个主流。
　　Q：你如何看待玩车这件事情？
　　A：首先来说玩车是不分三六九等的，当然遵守交规是底线，只要大家都热爱汽车，那就是一个群体。玩车包括玩直线的、玩街道的、玩姿态的、玩赛道的、玩复古的、玩翻新的，这部属于玩车，并不是割裂的，大家是一个整体。
　　Q：早期时候深夜永久是如何建立起来的？
　　A：早期时候就像我刚才说的，我们玩姿态，然后大家聚集在一起，慢慢的开了一家小店铺，我们通宵去改装，然后去日本学习，观摩日本的玩法，再结合我们的特点，发挥每个人身上的优点，包括审美，慢慢地形成了这样一个组织。

　　今天笔者走进了位于上海宝山区的日系改装店——革Revolution。
　　如果你是一个性能车、改装车发烧友并且热衷于参加上海CAS、苏州GT SHOW、东莞AIT这样的大型改装展，那你对革这个名字应该不感到陌生。
　　2019年CAS展上，革使用大众MK4的车架和日产RB25发动机，打造了我们眼前这台具有浓郁日系色彩且冲击传统审美的改装作品，一时间我们脑海中对JDM的理解似乎受到冲击，裸露在外的中冷系统和手工打造的宽体造型让人震撼。
　　在国内，改装文化的发展并没有得到大力的支持和推广，相反大部分人在听到这两个字的时候脑海里出现的是“飙车”、“炸街”、“危险驾驶”等。这是一个基于改装车体量的问题，任何群体总有那么一些糟粕，当人们在新闻上总是看到糟粕的时候，下意识地就会对这一类群体打上一个标签，这对于真正喜欢改装的人来说，非常痛苦，类似于古代的“连坐”。
　　从汽车产品迭代的角度来看，新能源汽车的趋势是必然的，因为车作为商品来说必须在相对的价格里满足更多人的需求，而多数人对车的需求就是代步工具，环保和排放只需要车企跟随政策变化顺势而为就行;对于改装文化来说，根本的诉求是将眼下的东西变成自己心中的完美，迭代的节奏会比汽车市场的节奏慢10-20年。对于日系改装来说，改装件的完成度很高，改装玩法也很成熟，在20世纪90年代末和21世纪初诞生了一批改装潜力很高的车型，比如三菱Evolution、丰田Supra、斯巴鲁Imprcza、日产GTR、本田S2000等，日本发达的后汽车产业投入资金研发、强化这批车辆的发动机、变速箱等，在这样的情况下，日系改装文化基本达到了顶峰，后续的日系爱好者也倾向于选择这些产品来使用。
　　革的内部面积算中等，有3个改装的工位和2个洗车的工位。一楼用于存放改装件，客户定制的轮毂、包围、排气等。顺着这台Pandem宽体马自达MX5旁的楼梯上去，二楼则是用于商务接待的区域。大大小小的汽车模型、锻造轮毂、改装周边和贴满革LOGO的公共用品组成了我们眼前的画面。
　　介绍完这家名叫革Rcvolution的改装店之后，想必你也对革的改装风格有所了解，我们不如趁热打铁看看革合伙人的车怎么样。
　　在介绍合伙人的宽体BRZ之前，我们先聊一聊关于TOP SECRET的故事。
　　在成熟的日系改装文化中，宽体改装方面你可能会想到中井启的RWB、加藤渡的Liberty Walk、三浦慶的Pandcm;在性能改装方面你可能会想到主改马自达的RE雨宫、改装三菱的Jun、本田的Mugen、丰田的Tomei和TOM’S。

　　很少有人会提起TOP SECRET、永田和彦以及他那台创下公路速度纪录的千匹Supra（ A80）。这个时代的人总是很浮躁，人们都知道Supra是牛魔王、直线加速王，但是强在哪里大家并不知道。
　　在1998年的英国A1高速上，TOP SECRET创始人永田和彦驾驶着装载RB26，发动机的千匹Supra （A80）跑出315km/h的惊人极速，创下了当时公路驾驶超速的最速纪录。由于违反了法律法规，永田被英国驱逐出境，并且吊销了10年的国际驾照，但是这台千匹马力的改装Supra彻底地印在了英国车迷的心中。 　　永田和彦是上世纪70-80年代日本最顶级的改装联盟RH9的成员，和湾岸文化中的吉田荣一、雨宫勇美、稻田大二郎等人并列，在日系改装文化最辉煌的年代，他们是恒星级别的存在。其实从上世纪90年代到当下，喜欢日系改装文化的人精神上没变，依然是富有创造力和想象力的一群人，在改装美学上总是能够打破传统的套件搭配，融合新的改装元素，完成不一样的作品。我们眼前的这台宽体BRZ是革Rcvolution成员的座驾。前后翼子板位置鳞片状的导风口以及轮眉上方跟随车身线条的凸起，充满了生化变异的气息。直觉告诉我这台车不可能来自改装店，我猜想是车主把某种类似于绿巨人变身使用的血清加入了油箱中，在某条灯影摇曳的山路上，伴随轮胎的嚎叫和排气的轰鸣，车身在空气动力学的作用下完成了某种不可思议的变异，让我想起了依靠变异进行变身动作的假面骑士真，是一种异化的力量感。
　　整车选择了Varis的宽体。比较有意思的点在于Varis和Libcrty Walk以及Pandem宽体的售卖方式不同，Varis不整套售卖，所有的件都是单独售卖，如果你只是一个有很多钱并且想花最少精力出最大效果的人，Varis的改装倾向估计和你不太重合，但如果你是一个希望打造独一无二改装作品的人，那么Varis正合你意。

　　通常情况下改装的方向就两种，要么是姿态路线，要么是操控路线。两条路线的根本点在于车主在改装避震的选择上，气动避震在停车时可以把姿态降到贴地以达到完美效果，缺点就是气动避震的操控支撑性较差;绞牙避震在街道操控上可以保证过弯车身的支撑性，及时传递路面反馈，但是总体偏硬一些（也有气动绞牙避震，但是笔者并未驾驶过搭载气动绞牙的车型）。
　　配合绞牙避震的宽体改装非常少，而文中这台就是绞牙避震，车主改装的是2Way的氮气绞牙避震，可以在保证操控的情况下留有一丝舒适。如此看来，外观的宽体的异化美学与整车的操控性能也并未割裂。
　　动力方面毫不含糊，机舱下塞进了一只GReddy的T518涡轮，从型号上就可以看出这只涡轮的尺寸，T518涡轮在3000转时介入，车轮上马力达到280匹。这套动力水平对于车重1.2t的BRZ来说推重比达到4.44kg/Hp，参考1986年的AE86（7.11kg/Hp），動力足够完成漂移等操作。
　　内饰部分改装了MOMO三辐方向盘、副驾驶侧三连表、快排的换挡挡把、赛用手刹等，所有内饰改装件在色调和样式上都比较契合，统一度比较高，让人感觉很舒服。方向盘和仪表盘之间的红色GRcddy涡控由车主从日本亲自买回来。由于疫情原因，国内进口改件不像以前那么容易，所以类似的日本原装改件购买难度很大。
　　车尾部分的改装幅度丝毫不小于车头部分，上方巨大的碳纤维Varis尾翼，下方则是一套Varis的宽体配上半包裹的尾灯，尾灯形状是小的红色圆环，尾部的左右两侧有獠牙状的导风口，具有很强的视觉冲击力。和它稍微保持一段距离，你会感觉这车尾部仿佛某个传说里的鬼怪，异常凶狠，随时会张开血盆大口。
　　对于国内的改装文化，很多人说中国的改装是可悲的，玩车组织的认知7k平和审美品味刚刚上升到一个可以被推广的高度的时候，遇上了新能源汽车时代，牌照政策、检车政策、排放法规都在约束着这群深切热爱改装的车友，但这些壁垒在热爱面前并不算问题。我期待的是，中国的改装车车友能够保持这份热爱和激情，在有限的空间内，遵守交规的同时，继续追求我们心中的完美，总有一天“改装”这个词会被大家所正视。好的文化，值得被推广，深切的热爱，值得被传播。