2007年3月1日，印度航空业迎来一个历史时刻，这一天，印度政府结束了持续几年的争论，正式批准四家国有航空公司合并，即日起由印度航空(Air India)、印第安航空(Indian Airlines，后改称Indian)、印度航空快运(Air In-dia Express)及联盟航空(Alliance Air)整合成一家新航空公司，参与国内国际航空业竞争。
　　在这四家公司中，印度航空一直主飞印度国内航线，航线上的乘客数量正以每年30％的速度增长，再加上印度10亿人口如今只有1％常坐飞机，其市场潜力与前景不言而喻，但这家公司目前经营不善。
　　印第安航空一直有政府的大力支持。在1994年之前，曾长时间垄断印度的国内航线，但随着印度航空业的放开和竞争的加剧，如今其国内航线的市场份额已经下滑到只有17％，公司刚转飞国际航线。
　　另外两家公司，即印度航空快运和联盟航空规模较小，属于印度地方性航空公司，在编制上分别属于印度航空和印第安航空的独立子公司。
　　整合之后，新航空公司将拥有121架飞机，员工3万人，直接从航空公司中的无名小辈晋身全球第25大航空公司。同时，政府还准备为新公司发行20％新股，进一步壮大公司实力。
　　印度政府的算盘打在明处，四家公司合并后，将在相当程度上结束国内航空市场的自相残杀，以更强的实力对外，与即将到来的英国维珍航空、新加坡航空等国际对手抗衡，并分羹国际市场。
　　印度民用航空部部长帕特尔(Praful Patel)直言不讳地说合并成本是5000万美元，但合并后，成本节约加规模优势，平均每年收益增加1.5亿美元，有脑子的人都会算这个账。
　　《印度时报》：政府出面整合当然值得肯定，但最终还是要市场化运作，就像易捷航空(Jet Airways)一样。易捷是一家民营廉价航空，但成立不久就夺下印度国内市场27％的份额，成为老大。
　　《竞争力》：八条腿的大象未必跑得过四条腿的大象。合并之后，通常都是裁员，但印度政府承诺不裁员，所以很多分析师认为，这只能有助于印度航空业做大，未必利于其做强。