北京市副市长张延昆刚刚透露北京拟力争在2016年出台《北京市机动车停车条例》，全国舆论就“炸开了锅”。支持者有之，声讨者有之，建议另寻他路的“改良派”更多。
　　从舆情走势可以发现，北京拟实行“有位购车”的消息一经发布，便迅速引发舆论高度关注。舆情传播呈现出较为明显的“高开——低走”态势，新闻媒体和自媒体传播平台均在消息曝出首日达到舆情监测期峰值，可见此事件与社会各界的利益关联度极高。
　　通过城市舆情监测系统进行统计分析发现，大部分媒体对“有位购车”的可操作性持怀疑态度，建议从市场机制、解决多部门管理、科学规划城市等角度解决停车难问题。以全国网民为样本的分析也与媒体态度分析相一致，支持与反对的声音势均力敌，建议采取其他措施者比例稍占优势。
　　那么，北京为何想要实行“有位购车”制度呢？先看一组数据。截至2014年底，北京机动车停车位约290万个，而同一时期机动车保有量达到559.1万辆，超过了总规2020年500万辆机动车的目标，停车位存在巨大缺口。
　　对此，有媒体认为从公共利益出发，“有位购车”制度很有必要，还可借鉴日本的成功经验。“你没有泊车车位却还要去买车，那么买来的车停在哪里呢？势必要停在公共空间，影响公共出行。”
　　但与此同时，反对者也摆出了实例，证明此举不可行。北京在上世纪90年代实施的“有位停车”制度最终废除，便是最好的反击。
　　也有媒体举出日本的例子说明北京为什么不能学日本。“日本东京能够通过‘有位购车’实现交通治理良性发展，取决于通过法律规制，大量修建停车位，满足社会需求，另一方面，充分调动社会人员，严格监督执法，纠正规避行为。这两方面将直接考验政府执法能力。更重要的是，现有的交管治理并没有让人看到足够信心。”
　　北京“停车难”顽疾真的无解吗？
　　有声音力推依靠市场机制，建议政府在加强对停车场统一规划的基础上，鼓励民间资本进入停车场行业，给予土地、建设和税收方面的优惠政策。同时，“政府应该加大对违章停车的处罚力度，通过疏堵结合的方式，解决停车难题。”
　　“有位购车”是否可行，还应广泛征求民意。关于“有位停车”政策，有媒体建议北京市政府“利用好这一年多时间，广泛征求公众意见，深入调研，充分论证，力求最终出台的政策公正平衡、务实可行，避免成为一团理不清、斩不断的乱麻”。