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摘 要：受客观因素影响，每一地区的卡车在造型方面形成了独具特色的区域性特征。本文以全球不同重卡主流市场的现有产品为研究对象，分类试析了各地区车头的造型风格及影响因素。
关键词：重卡；驾驶室；造型风格；区域性
卡车的分类方式有很多种，其中较为普遍的一种是以发动机与驾驶室的相对位置为分类依据。根据二者相对位置的不同，卡车可以分为长头式（发动机位于驾驶室前部）、短头式（发动机有少部分位于驾驶室内，部分在驾驶室前部）、平头式（发动机位于驾驶室底部）和偏置式（驾驶室偏置在发动机侧旁）等四种类型。相对来说，长头车在安全性能、通过性能、驾乘空间、维修及进出驾驶室的便捷性、燃油经济性、内部噪声环境等方面优于短头车和平头车，但在驾驶视野、机动性能、整备质量及利用系数等方面不及其他两种车型。偏置式驾驶室虽具有平头驾驶室的优点，但一般只适用于矿山自卸车等大型专用车辆，适用范围较小。综观当今世界上的商用卡车，主流制造商和市场分布在三大地域：西欧（德国、法国、英国、意大利、瑞典等）、北美（美国、加拿大）、亚太（日本、中国、韩国等）。受地理环境、安全法规、文化背景、经济发展水平等因素的影响，世界上不同地区的重卡车头造型被打上了独特的地域性烙印，在技术特征方面也存在差异。
1 欧洲地区平头重卡遍行天下，造型稳重大气而含蓄内敛，刚柔相济
与长头造型相比，平头重卡动力系统的安装位置所带来的车型变化更好地满足了用户的运输需求。由于相关道路法规限制了整车长度，从运输成本的角度考虑，平头重卡倍受欧洲用户和生产商的青睐。另外，欧洲地形虽然以平原为主，但冰川地貌分布较广，海拔200米以上的高原、丘陵和山地约占全洲面积的40%，公路大多蜿蜒曲折。复杂的地貌及道路状况，加上高密度人群，这些因素也决定了视野开阔、机动性能良好的平头重卡成为该市场的主打产品。代表车型有德国的BENZ、MAN、瑞典的VOLVO、SCANIA、法国的RENAULT、荷兰的DAF等。欧系重卡驾驶室线条干净利落，优美圆润而不失严谨，广泛应用流线型大圆角曲面，造型稳重大气而含蓄内敛，刚柔并济。线型严谨，精彩之处值得慢慢品赏且经得起推敲。严谨大气且坚固牢靠的大灯和进气格栅造型为汽车前脸乃至整车造型增色不少。另外，倒梯形（甚至堪称“V”字形）在前脸造型上的应用也是近年来欧洲主流重卡造型的流行趋势之一，甚至影响到我国当前重卡的造型风格。[1]这些元素使车型显得霸气而不凶悍，力量感十足而又不失优美内敛。作为全球最主要的汽车生产地之一，德、法、意、英、瑞典等几个欧洲汽车强国的重卡不管是在结构、性能还是新技术研究与应用方面一直处于世界领先地位，代表了该领域当今世界最先进水平。欧系重卡驾驶室内部空间追求舒适和安全，强调技术上的先进性和高度安全性，有着较齐全的配置，模块化和系列化设计程度高。[2]（P565）针对该方面，政府有专门的政策方针予以引导并严格要求，如瑞典就有关于驾驶室强度安全测试的要求与标准。相关行业组织也会及时制定出相应的标准规范，督促汽车企业对产品进行不断地改进和创新，从而奠定了该地区在全球汽车制造领域的翘楚地位。当然，制造成本过多地让步于严谨、科学的生产技术，必然会导致欧系重卡价位普遍偏高，这也成为让部分消费者尤其是国外市场望而却步的重要因素之一。
2 北美地区长头重卡占据主导，造型彪悍威猛，风格自由夸张
北美（尤其是是五大湖地区）是世界上另一主要的汽车产地和主流市场。美国是世界上汽车生产和使用推广最为广泛的国家，密集、高质量的公路网作为美国运输的重要脉络四通八达。重型卡车成为该地区大宗物流运输所依靠的主要工具。美国是最早开展机动车安全性能研究的国家，早已拥有一整套详尽完善的安全法规。相对于欧洲的安全法规偏重于保护行人，北美更注重对驾驶员的保护，这一点从主流重卡的长头造型及针对驾驶室安全性能的研究和投入方面便可窥一斑。从驾驶室内饰角度来看，同欧系重卡一样，北美重卡驾驶室内部宽敞豪华，舒适性高，尤其是对驾驶员的安全保护非常到位。可以说，在对货车安全性能的重视程度方面，北美的研究与投入措施令其他地区难以望其项背。随着1982年美国《路面交通辅助法令》的出台，美国取消对整车长度的限制而开始规定挂车长度，长度规定也不是最大值而是最小值。[3]加上北美地势相对平坦、公路设施比较好、人口相对稀少，各项因素优势明显的长头车立刻推广开来，物流成本降低的同时也造就了长头车在北美重卡市场的独霸地位。出于长头车影响视线的考虑，北美地区针对改善汽车视线局限的研究也一直走在世界前列。FORD公司很早就研发了后视镜盲点镜（Blind Spot Mirror）和路口交通警报系统（Cross Traffic Alert with Blind Spot Monitoring System）。前者能够观察到侧后方盲区的车辆情况，后者在倒车时如有车辆从侧面接近时便进行提醒。盲点视镜从2009年初开始于多种车型中推广应用，而带有盲点监视系统的路口交通警报器同年也开始在很多车型中提供选配，推广迅速，大大提高了长头车对路况的适应性。[4]北美地区重卡造型多硬朗的棱角或折线，体块感强，使得车身外观看上去彪悍威猛而硬朗结实，粗犷野性，风格大气夸张。受先定制后装配模式的影响，该地区的重卡造型及外观装饰效果具有很强的个性和自我色彩。[2]（P566）北美重卡超强的拖载性能及威猛大气的形象深入人心，备受人们推崇，甚至作为力量与正义的化身出现在动画片《变形金刚》里并成为主角，影响了几代人。主要代表车型有美国的FREIGHTLINER、KENWORTH、PETERBILT、 MACK、FORD、STERLING，及加拿大的INTERNATIONAL等。
3 亚太地区重卡更侧重于经济性，追求简单实用，车型较为复杂
跟上述两大主流市场相比，亚太地区重卡不管在造型、内饰方面，还是制造技术方面都与之存在一定程度的差距。代表车型有日本的ISUZU、MITSUBISHI、HINO、中国的FAW、DFMC等。本地区主要车型装备配置简单实用。作为典型代表，日系卡车造型普遍偏小巧美观，缺乏欧美重卡的厚重与霸气，没有过强的视觉冲击效果。同时该地区车型更多地考虑经济性，将使用成本、舒适性和便利性统筹得恰到好处，车型也相对比较复杂，多种风格并存。在我国，与欧洲类似的国情和安全法规决定了我国重卡进口市场以欧系为主，即便是本土车型也多受欧系重卡造型风格的影响，甚至深受其生产工艺的制约。受当前世界货车发展潮流的影响，近年来亚太地区很多卡车的造型在各方面已经刻意地朝欧美高端车型靠拢，不仅在造型上融入时代气息和流行元素，内部空间的舒适性与安全性方面也日益得到重视，有着较广阔的发展空间。
4 同一国家重卡造型特征也可能存在区域性差异
跟上述现状一样，即使在同一个国家，不同物流区域因运输距离、道路条件、消费水平等因素的差异，对运输车辆的需求也不尽相同，主流车型造型风格也被打上鲜明的区域烙印。以我国为例，在经济发展水平较高的东部大中型城市及其周边物流区，地形平坦，公路网发达，用户一般注重车辆的性能、外观及舒适性，路上多跑一些造型美观、性能和档次偏高的卡车；在以山西等运输资源丰富的华北地区，用户则更偏重运输效益，因此大功率、高承载的重型卡车在这里比较常见；在我国西南地区，受地形复杂、公路质量偏低等因素的影响，灵活性较强的短轴距运输车辆在这里有着很大的生存空间……
抛开区域上的造型风格差异，纵观各地重卡发展历史，每个地区车型造型风格的形成，都经历了一个长期演变的过程，并会不断发展。例如，与美国由复杂车型向长头车转变不同，我国重卡则经历了一个由长头车型向平头车演变的过程：直到上世纪80年代初，长期受技术条件限制和国外车型（如苏联吉尔车型）的影响，我国卡车还基本都是长头车。随着西欧和日本的平头车开始影响我国，更加适合我国地形和道路、迎合我国有关安全规定和运输条件的平头卡车受到用户的喜爱而迅速推广开来，甚至决定了我国整个重卡生产领域的发展趋势。当然，除了外部因素的影响，平头车在我国的批量生产与推广离不开不断提高的生产技术和经济快速发展的支持。总的来说，一个地区重卡造型风格的形成与延续是其漫漫发展历程的积淀，更是该地区地理、经济、技术、人文等因素变革的浓缩写照。
参考文献：
[1] 陆曦.造型时尚能成卖点，欧洲重卡流行V字脸[N].中国汽车报，20081029.
[2] 郭茂林，龚礼洲，王新宇.国外商用卡车驾驶室设计技术综述[C].2003中国SAE年会论文集，2003（10）.
[3] 光耀.美国卡车为什么都是长头车[J].汽车周报，2011（10）.
[4] 作者不详.福特将从2009年开始配备可看到盲区车辆的后视镜和警报系统[J].汽车与配件，2008（16）.
作者简介：刘阳，硕士，助教，三明学院艺术设计学院教师。
关键词：重卡；驾驶室；造型风格；区域性
卡车的分类方式有很多种，其中较为普遍的一种是以发动机与驾驶室的相对位置为分类依据。根据二者相对位置的不同，卡车可以分为长头式（发动机位于驾驶室前部）、短头式（发动机有少部分位于驾驶室内，部分在驾驶室前部）、平头式（发动机位于驾驶室底部）和偏置式（驾驶室偏置在发动机侧旁）等四种类型。相对来说，长头车在安全性能、通过性能、驾乘空间、维修及进出驾驶室的便捷性、燃油经济性、内部噪声环境等方面优于短头车和平头车，但在驾驶视野、机动性能、整备质量及利用系数等方面不及其他两种车型。偏置式驾驶室虽具有平头驾驶室的优点，但一般只适用于矿山自卸车等大型专用车辆，适用范围较小。综观当今世界上的商用卡车，主流制造商和市场分布在三大地域：西欧（德国、法国、英国、意大利、瑞典等）、北美（美国、加拿大）、亚太（日本、中国、韩国等）。受地理环境、安全法规、文化背景、经济发展水平等因素的影响，世界上不同地区的重卡车头造型被打上了独特的地域性烙印，在技术特征方面也存在差异。
1 欧洲地区平头重卡遍行天下，造型稳重大气而含蓄内敛，刚柔相济
与长头造型相比，平头重卡动力系统的安装位置所带来的车型变化更好地满足了用户的运输需求。由于相关道路法规限制了整车长度，从运输成本的角度考虑，平头重卡倍受欧洲用户和生产商的青睐。另外，欧洲地形虽然以平原为主，但冰川地貌分布较广，海拔200米以上的高原、丘陵和山地约占全洲面积的40%，公路大多蜿蜒曲折。复杂的地貌及道路状况，加上高密度人群，这些因素也决定了视野开阔、机动性能良好的平头重卡成为该市场的主打产品。代表车型有德国的BENZ、MAN、瑞典的VOLVO、SCANIA、法国的RENAULT、荷兰的DAF等。欧系重卡驾驶室线条干净利落，优美圆润而不失严谨，广泛应用流线型大圆角曲面，造型稳重大气而含蓄内敛，刚柔并济。线型严谨，精彩之处值得慢慢品赏且经得起推敲。严谨大气且坚固牢靠的大灯和进气格栅造型为汽车前脸乃至整车造型增色不少。另外，倒梯形（甚至堪称“V”字形）在前脸造型上的应用也是近年来欧洲主流重卡造型的流行趋势之一，甚至影响到我国当前重卡的造型风格。[1]这些元素使车型显得霸气而不凶悍，力量感十足而又不失优美内敛。作为全球最主要的汽车生产地之一，德、法、意、英、瑞典等几个欧洲汽车强国的重卡不管是在结构、性能还是新技术研究与应用方面一直处于世界领先地位，代表了该领域当今世界最先进水平。欧系重卡驾驶室内部空间追求舒适和安全，强调技术上的先进性和高度安全性，有着较齐全的配置，模块化和系列化设计程度高。[2]（P565）针对该方面，政府有专门的政策方针予以引导并严格要求，如瑞典就有关于驾驶室强度安全测试的要求与标准。相关行业组织也会及时制定出相应的标准规范，督促汽车企业对产品进行不断地改进和创新，从而奠定了该地区在全球汽车制造领域的翘楚地位。当然，制造成本过多地让步于严谨、科学的生产技术，必然会导致欧系重卡价位普遍偏高，这也成为让部分消费者尤其是国外市场望而却步的重要因素之一。
2 北美地区长头重卡占据主导，造型彪悍威猛，风格自由夸张
北美（尤其是是五大湖地区）是世界上另一主要的汽车产地和主流市场。美国是世界上汽车生产和使用推广最为广泛的国家，密集、高质量的公路网作为美国运输的重要脉络四通八达。重型卡车成为该地区大宗物流运输所依靠的主要工具。美国是最早开展机动车安全性能研究的国家，早已拥有一整套详尽完善的安全法规。相对于欧洲的安全法规偏重于保护行人，北美更注重对驾驶员的保护，这一点从主流重卡的长头造型及针对驾驶室安全性能的研究和投入方面便可窥一斑。从驾驶室内饰角度来看，同欧系重卡一样，北美重卡驾驶室内部宽敞豪华，舒适性高，尤其是对驾驶员的安全保护非常到位。可以说，在对货车安全性能的重视程度方面，北美的研究与投入措施令其他地区难以望其项背。随着1982年美国《路面交通辅助法令》的出台，美国取消对整车长度的限制而开始规定挂车长度，长度规定也不是最大值而是最小值。[3]加上北美地势相对平坦、公路设施比较好、人口相对稀少，各项因素优势明显的长头车立刻推广开来，物流成本降低的同时也造就了长头车在北美重卡市场的独霸地位。出于长头车影响视线的考虑，北美地区针对改善汽车视线局限的研究也一直走在世界前列。FORD公司很早就研发了后视镜盲点镜（Blind Spot Mirror）和路口交通警报系统（Cross Traffic Alert with Blind Spot Monitoring System）。前者能够观察到侧后方盲区的车辆情况，后者在倒车时如有车辆从侧面接近时便进行提醒。盲点视镜从2009年初开始于多种车型中推广应用，而带有盲点监视系统的路口交通警报器同年也开始在很多车型中提供选配，推广迅速，大大提高了长头车对路况的适应性。[4]北美地区重卡造型多硬朗的棱角或折线，体块感强，使得车身外观看上去彪悍威猛而硬朗结实，粗犷野性，风格大气夸张。受先定制后装配模式的影响，该地区的重卡造型及外观装饰效果具有很强的个性和自我色彩。[2]（P566）北美重卡超强的拖载性能及威猛大气的形象深入人心，备受人们推崇，甚至作为力量与正义的化身出现在动画片《变形金刚》里并成为主角，影响了几代人。主要代表车型有美国的FREIGHTLINER、KENWORTH、PETERBILT、 MACK、FORD、STERLING，及加拿大的INTERNATIONAL等。
3 亚太地区重卡更侧重于经济性，追求简单实用，车型较为复杂
跟上述两大主流市场相比，亚太地区重卡不管在造型、内饰方面，还是制造技术方面都与之存在一定程度的差距。代表车型有日本的ISUZU、MITSUBISHI、HINO、中国的FAW、DFMC等。本地区主要车型装备配置简单实用。作为典型代表，日系卡车造型普遍偏小巧美观，缺乏欧美重卡的厚重与霸气，没有过强的视觉冲击效果。同时该地区车型更多地考虑经济性，将使用成本、舒适性和便利性统筹得恰到好处，车型也相对比较复杂，多种风格并存。在我国，与欧洲类似的国情和安全法规决定了我国重卡进口市场以欧系为主，即便是本土车型也多受欧系重卡造型风格的影响，甚至深受其生产工艺的制约。受当前世界货车发展潮流的影响，近年来亚太地区很多卡车的造型在各方面已经刻意地朝欧美高端车型靠拢，不仅在造型上融入时代气息和流行元素，内部空间的舒适性与安全性方面也日益得到重视，有着较广阔的发展空间。
4 同一国家重卡造型特征也可能存在区域性差异
跟上述现状一样，即使在同一个国家，不同物流区域因运输距离、道路条件、消费水平等因素的差异，对运输车辆的需求也不尽相同，主流车型造型风格也被打上鲜明的区域烙印。以我国为例，在经济发展水平较高的东部大中型城市及其周边物流区，地形平坦，公路网发达，用户一般注重车辆的性能、外观及舒适性，路上多跑一些造型美观、性能和档次偏高的卡车；在以山西等运输资源丰富的华北地区，用户则更偏重运输效益，因此大功率、高承载的重型卡车在这里比较常见；在我国西南地区，受地形复杂、公路质量偏低等因素的影响，灵活性较强的短轴距运输车辆在这里有着很大的生存空间……
抛开区域上的造型风格差异，纵观各地重卡发展历史，每个地区车型造型风格的形成，都经历了一个长期演变的过程，并会不断发展。例如，与美国由复杂车型向长头车转变不同，我国重卡则经历了一个由长头车型向平头车演变的过程：直到上世纪80年代初，长期受技术条件限制和国外车型（如苏联吉尔车型）的影响，我国卡车还基本都是长头车。随着西欧和日本的平头车开始影响我国，更加适合我国地形和道路、迎合我国有关安全规定和运输条件的平头卡车受到用户的喜爱而迅速推广开来，甚至决定了我国整个重卡生产领域的发展趋势。当然，除了外部因素的影响，平头车在我国的批量生产与推广离不开不断提高的生产技术和经济快速发展的支持。总的来说，一个地区重卡造型风格的形成与延续是其漫漫发展历程的积淀，更是该地区地理、经济、技术、人文等因素变革的浓缩写照。
参考文献：
[1] 陆曦.造型时尚能成卖点，欧洲重卡流行V字脸[N].中国汽车报，20081029.
[2] 郭茂林，龚礼洲，王新宇.国外商用卡车驾驶室设计技术综述[C].2003中国SAE年会论文集，2003（10）.
[3] 光耀.美国卡车为什么都是长头车[J].汽车周报，2011（10）.
[4] 作者不详.福特将从2009年开始配备可看到盲区车辆的后视镜和警报系统[J].汽车与配件，2008（16）.
作者简介：刘阳，硕士，助教，三明学院艺术设计学院教师。