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摘 要：在新时期下，各城市的交通压力增加，运输总量也逐渐上涨，高速公路处于重载的状态。因受到长期荷载的作用，公路干道会出现不均匀性的沉降、龟裂或翻浆等多种不同的病害，同时基于积水、降水等因素，使高速公路的排水能力有所下降，无法迅速排出路基路面的积水，使整体的稳定性不足，对路面性能有所影响。建筑企业随之对高速公路路面的排水施工进行审视并找到其中不足，提升沥青混合料的性能，缓解路基层集料剥离的情况，通过关键技术的把控来提升防排水施工的整体质量，剔除公路通行效率的影响因素，使高速公路在驱动荷载下稳定且长效地运行。
关键词：公路路基排水;施工技术;质量控制措施研究
中图分类号：U417 文献标识码：A
引言
在高速公路工程建设中，排水具有十分重要的作用，排水包括路基排水和路面排水。为保证排水效果，需要根据工程的实际情况，结合具体的排水要求，采取合理可行的施工技术，并在施工中加以严格执行。
1排水设施出现问题的主要原因
1.1设计与理论脱节
在设计公路排水系统时通常需要依据水文学和水力学来计算水流量以及排水设施的排水能力。但是在实际的设计工作中，许多设计人员容易出现两极分化的现象，要么过分地依赖理论计算，使得设计出的结果在实际工程中不够合理，没能考虑当地的具体情况，汇水面积计算不准确;要么完全依靠经验完成设计，其中的设计结果并没有进行验算，很容易出现设计过大造成浪费，或者设计过小，排水设施不能够满足排水需求。此外，还有一些设计院完全采用套图，整条高速公路不可考虑地形水文环境的变化，而完全使用同一排水设计，使得在很多路段的排水设施与整个环境不相适应，没能达到排水的效果。除此之外，排水设施是一个较为系统的工程，其中的每个排水设施之间都需要进行联系，不能只是单独地、孤立地考虑一方面的排水，未能综合地将地表排水、地下排水、横向排水等进行结合，各种排水设施不能够形成一个有效的排水系统。
1.2管理部门轻视排水设施与防护工程
对于公路的建设管养，相关部门通常只关注公路建设的过程，轻视公路的后续管养。而公路的管养部门固有的思想就是只重点关注路基路面等主要设施的问题，而没有意识到路基排水的重要性，往往忽视排水设施以及防护工程，这也就导致了一些排水设施自建设开始便存在问题。此外，由于历史因素的影响，有很大一部分的公路排水设施不够完善，一旦遇到暴雨洪水就会出现水毁现象。面对公路水毁，公路管理部门往往是比较被动的，通常是在水毁之后的抢修，没能做到水毁前的预防性养护，这样不仅造成了资金的浪费，也威胁到行驶车辆和人员的安全。
1.3排水系统不完善
目前，许多公路的排水设施设置的不够完善，存在缺少某些必要的排水设施，或者排水设施之间搭配衔接不合理的情况。比如，一些坡面缺少必要的截水沟，或者即使设置了截水沟但是在中途遭到了阻断，使得截水沟不能发挥应有的功能;也或有边沟和排水沟之间未有效连接，汇水面积计算不准确等。此外，一些排水沟未能与天然的沟渠以及蒸发池相连，水也不能及时地排出远离路基的区域。
1.4施工水平问题
目前，的施工水平良莠不齐，部分施工队伍对道路排水设施的施工不够重视，未能紧跟边坡开挖及时施作，或未能严格按照相关规范以及设计图纸进行施工，导致排水设施质量较差，不能经受水流的长时间冲刷，导致相关排水设施部分功能缺失。
2公路路基排水施工技术及质量控制措施研究
2.1跌水急流槽
在改善高速公路路基排水功能时，施工人员可设计跌水槽，同时结合现场情况增设急流槽。为此，在进行跌水槽和急流槽的施工时，应做到就地取材，考虑地质条件、地形特点来选择台阶形结构或圬工结构，同时让地面自然坡率与长度协调，提升路基排水功能。在实际操作中，施工单位较重视排水进度和整体的效率，故把控好关键技术，让排水沟施工保持直线，其转弯的半径应大于12m，排水沟的长度应小于400m。与此同时，排水沟沿线也不可忽略，应让排水沟与路基路面间的距离更为科学，使截水沟距排水沟5m左右。若边沟纵坡率大，那么排水沟内的水流速度会随之加快，施工单位需考虑冲刷作用，设计有针对性的排水沟加固对策。
2.2边沟技术
在高速公路路基的排水施工中，应借助边沟来排出积水。通常情况下，若路基填挖方量位于边沟之下，施工人员会在填方路段增设边沟，同时依托泄水孔的方式减少雨水对边沟槽的冲刷。具体而言，对于三角形边沟，应将泄水孔间距控制在250m以下;若是梯形边沟，孔间距不可超过400m;如遇平曲线形的边沟，则应先考虑平曲线间的连接，继而避免积水外渗。与此同时，施工单位应总揽全局，根据现场的情况适当增加位于曲线外部边沟的深度，配以加固操作，保证结构的稳定性。例如，当边沟底部的纵坡所具有的坡率大于3.5%时，施工人员应借助浆砌片石来完成加固操作，通过砂浆提升片石间的密实度，让加固结构彰显整体性，给后续的排水带来便利。除此之外，在进行截水沟的施工时，还应考虑弃方条件，若无该条件则应进行土质勘测，如遇黄土区，必须保证截水沟与开挖坡顶间距离大于12m，才能让截水沟的防渗能力得到有效增强。如果施工现场具有一定的弃方条件，那么应砌筑土台，特别是在土台已被夯实后，在其顶度进行截水沟的砌筑并保证其坡度在2.5%左右。
2.3地下水排放技术
高速公路的路基排水有明沟与暗沟之分，均用于地下水的排放。在进行明沟施工时，首先，要设计防护方案，以免在进行内部开挖时出现不同程度的路基坍塌。其次，根据施工范围内的土质情况来设计沟槽，若土质好，同时地下水位并没有超过沟槽标高，开挖深度与设计需求契合时，可不使用支撑，若土质不好则必须进行科学的支撑，增强路基结构层所具有的排水效果。在设计暗沟排水系统时，应配以混凝土的浇筑技术，同时在含水层与沟壁间增设适量的渗水孔，将地下水引入暗沟而排出多余水分，可减少积水对工程材料的影响。为此，施工单位应结合实际的情况进行地下水排放的设计，把控好明沟或暗沟施工的关键技术，提升其排水性能，减少雨、雪水给路基带来的损坏，让高速公路可以长效且安全地运行。
2.4中央分隔带排水
（1）按照图纸提出的断面尺寸，準确放出盲沟开挖面实际标高，同时通过计算确定开挖深度，并将其标记到木桩上。（2）根据图纸横断面尺寸进行开挖，将开挖的上底宽度确定为64cm，将下底宽度确定为26cm。在工程量相对较大的段落，需采用小型机械设备进行开挖，在开挖完成后要采用人工进行整修，及时清理弃方，而在工程量相对较小的段落，可直接采用人工进行开挖与弃方。完成开挖并经自检确认合格后，方可开始下一道工序的施工。（3）经检验确认基坑合格后，方可开始土工布的铺设施工，使用铁钉将土工布固定于路槽，然后在中央分隔带的中心设置带孔波纹管，波纹管之间使用专门的接头相连，避免在使用中漏水。
结束语
在新形势下，建筑企业秉承着先进理念，优化各环节的施工方案，谨遵施工原则，让各操作规范化，使路基路面排水施工技术迈向新高。在实践中，建筑企业从多角度考虑影响高速公路寿命、路基承载能力和路面使用可靠性的因素，对水毁原因进行分析，减少地下水带来的危害，重视地表水的排放，从而依托施工中的关键技术，有效提升路基路面所具有的排水性能。
参考文献：
[1]荣安富.高速公路路基路面排水系统施工质量控制措施[J].住宅与房地产，2020（4）：235.
[2]张永明.高速公路路基路面排水施工技术[J].人民交通，2019（2）：87.
[3]张宏洲.高速公路路基路面排水施工技术[J].筑路机械与施工机械化，2012，29（5）：54-57.
关键词：公路路基排水;施工技术;质量控制措施研究
中图分类号：U417 文献标识码：A
引言
在高速公路工程建设中，排水具有十分重要的作用，排水包括路基排水和路面排水。为保证排水效果，需要根据工程的实际情况，结合具体的排水要求，采取合理可行的施工技术，并在施工中加以严格执行。
1排水设施出现问题的主要原因
1.1设计与理论脱节
在设计公路排水系统时通常需要依据水文学和水力学来计算水流量以及排水设施的排水能力。但是在实际的设计工作中，许多设计人员容易出现两极分化的现象，要么过分地依赖理论计算，使得设计出的结果在实际工程中不够合理，没能考虑当地的具体情况，汇水面积计算不准确;要么完全依靠经验完成设计，其中的设计结果并没有进行验算，很容易出现设计过大造成浪费，或者设计过小，排水设施不能够满足排水需求。此外，还有一些设计院完全采用套图，整条高速公路不可考虑地形水文环境的变化，而完全使用同一排水设计，使得在很多路段的排水设施与整个环境不相适应，没能达到排水的效果。除此之外，排水设施是一个较为系统的工程，其中的每个排水设施之间都需要进行联系，不能只是单独地、孤立地考虑一方面的排水，未能综合地将地表排水、地下排水、横向排水等进行结合，各种排水设施不能够形成一个有效的排水系统。
1.2管理部门轻视排水设施与防护工程
对于公路的建设管养，相关部门通常只关注公路建设的过程，轻视公路的后续管养。而公路的管养部门固有的思想就是只重点关注路基路面等主要设施的问题，而没有意识到路基排水的重要性，往往忽视排水设施以及防护工程，这也就导致了一些排水设施自建设开始便存在问题。此外，由于历史因素的影响，有很大一部分的公路排水设施不够完善，一旦遇到暴雨洪水就会出现水毁现象。面对公路水毁，公路管理部门往往是比较被动的，通常是在水毁之后的抢修，没能做到水毁前的预防性养护，这样不仅造成了资金的浪费，也威胁到行驶车辆和人员的安全。
1.3排水系统不完善
目前，许多公路的排水设施设置的不够完善，存在缺少某些必要的排水设施，或者排水设施之间搭配衔接不合理的情况。比如，一些坡面缺少必要的截水沟，或者即使设置了截水沟但是在中途遭到了阻断，使得截水沟不能发挥应有的功能;也或有边沟和排水沟之间未有效连接，汇水面积计算不准确等。此外，一些排水沟未能与天然的沟渠以及蒸发池相连，水也不能及时地排出远离路基的区域。
1.4施工水平问题
目前，的施工水平良莠不齐，部分施工队伍对道路排水设施的施工不够重视，未能紧跟边坡开挖及时施作，或未能严格按照相关规范以及设计图纸进行施工，导致排水设施质量较差，不能经受水流的长时间冲刷，导致相关排水设施部分功能缺失。
2公路路基排水施工技术及质量控制措施研究
2.1跌水急流槽
在改善高速公路路基排水功能时，施工人员可设计跌水槽，同时结合现场情况增设急流槽。为此，在进行跌水槽和急流槽的施工时，应做到就地取材，考虑地质条件、地形特点来选择台阶形结构或圬工结构，同时让地面自然坡率与长度协调，提升路基排水功能。在实际操作中，施工单位较重视排水进度和整体的效率，故把控好关键技术，让排水沟施工保持直线，其转弯的半径应大于12m，排水沟的长度应小于400m。与此同时，排水沟沿线也不可忽略，应让排水沟与路基路面间的距离更为科学，使截水沟距排水沟5m左右。若边沟纵坡率大，那么排水沟内的水流速度会随之加快，施工单位需考虑冲刷作用，设计有针对性的排水沟加固对策。
2.2边沟技术
在高速公路路基的排水施工中，应借助边沟来排出积水。通常情况下，若路基填挖方量位于边沟之下，施工人员会在填方路段增设边沟，同时依托泄水孔的方式减少雨水对边沟槽的冲刷。具体而言，对于三角形边沟，应将泄水孔间距控制在250m以下;若是梯形边沟，孔间距不可超过400m;如遇平曲线形的边沟，则应先考虑平曲线间的连接，继而避免积水外渗。与此同时，施工单位应总揽全局，根据现场的情况适当增加位于曲线外部边沟的深度，配以加固操作，保证结构的稳定性。例如，当边沟底部的纵坡所具有的坡率大于3.5%时，施工人员应借助浆砌片石来完成加固操作，通过砂浆提升片石间的密实度，让加固结构彰显整体性，给后续的排水带来便利。除此之外，在进行截水沟的施工时，还应考虑弃方条件，若无该条件则应进行土质勘测，如遇黄土区，必须保证截水沟与开挖坡顶间距离大于12m，才能让截水沟的防渗能力得到有效增强。如果施工现场具有一定的弃方条件，那么应砌筑土台，特别是在土台已被夯实后，在其顶度进行截水沟的砌筑并保证其坡度在2.5%左右。
2.3地下水排放技术
高速公路的路基排水有明沟与暗沟之分，均用于地下水的排放。在进行明沟施工时，首先，要设计防护方案，以免在进行内部开挖时出现不同程度的路基坍塌。其次，根据施工范围内的土质情况来设计沟槽，若土质好，同时地下水位并没有超过沟槽标高，开挖深度与设计需求契合时，可不使用支撑，若土质不好则必须进行科学的支撑，增强路基结构层所具有的排水效果。在设计暗沟排水系统时，应配以混凝土的浇筑技术，同时在含水层与沟壁间增设适量的渗水孔，将地下水引入暗沟而排出多余水分，可减少积水对工程材料的影响。为此，施工单位应结合实际的情况进行地下水排放的设计，把控好明沟或暗沟施工的关键技术，提升其排水性能，减少雨、雪水给路基带来的损坏，让高速公路可以长效且安全地运行。
2.4中央分隔带排水
（1）按照图纸提出的断面尺寸，準确放出盲沟开挖面实际标高，同时通过计算确定开挖深度，并将其标记到木桩上。（2）根据图纸横断面尺寸进行开挖，将开挖的上底宽度确定为64cm，将下底宽度确定为26cm。在工程量相对较大的段落，需采用小型机械设备进行开挖，在开挖完成后要采用人工进行整修，及时清理弃方，而在工程量相对较小的段落，可直接采用人工进行开挖与弃方。完成开挖并经自检确认合格后，方可开始下一道工序的施工。（3）经检验确认基坑合格后，方可开始土工布的铺设施工，使用铁钉将土工布固定于路槽，然后在中央分隔带的中心设置带孔波纹管，波纹管之间使用专门的接头相连，避免在使用中漏水。
结束语
在新形势下，建筑企业秉承着先进理念，优化各环节的施工方案，谨遵施工原则，让各操作规范化，使路基路面排水施工技术迈向新高。在实践中，建筑企业从多角度考虑影响高速公路寿命、路基承载能力和路面使用可靠性的因素，对水毁原因进行分析，减少地下水带来的危害，重视地表水的排放，从而依托施工中的关键技术，有效提升路基路面所具有的排水性能。
参考文献：
[1]荣安富.高速公路路基路面排水系统施工质量控制措施[J].住宅与房地产，2020（4）：235.
[2]张永明.高速公路路基路面排水施工技术[J].人民交通，2019（2）：87.
[3]张宏洲.高速公路路基路面排水施工技术[J].筑路机械与施工机械化，2012，29（5）：54-57.