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摘要：大城市的轨道交通基本已经发展成熟，其轨道交通网络也基本符合当地的交通特征和用地布局，积累了大量的综合交通体系建设与规划、土地利用规划方面的经验。本文简要介绍了交通规划理念的发展，并对PBR三优论和RBP三导法进行了简要的介绍，希望能够借鉴先进的城市轨道交通规划和建设经验，促进我国大城市轨道交通网络的建设与发展。
关键词：轨道交通网络；大城市；综合交通规划
中图分类号：TU984.191 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2015）03-0137-01
随着我国城市化进程的不断加快，越来越多的城市进入到了大城市的行列，这就需要对城市的轨道交通网络进行规划。本文总结了交通网络的大城市综合交通规划理念，希望能够对我国大城市轨道交通和综合交通的建设与规划，提供一些引导和参考，促进我国大城市交通规划的发展。
一、交通规划理念
（一）传统的交通规划理念
基于公交网络的交通规划和基于道路网络的交通规划共同组成了传统的交通规划。也就是基于公共汽车的交通规划（BBP）和基于小汽车的交通规划（CBP）。随着机动化的发展CBP逐渐兴起，CBP一定程度上解决了小汽车的出行问题，但是城市的交通问题却没有得到良好的解决，甚至造成大城市交通的日益拥堵。为了解决这一问题，大城市往往制定相关的法律政策来保障公共交通的地位，从而促进了BBP的发展，也就是先解决公交问题。世纪80年代我国开始进行城市综合交通规划，这是为了适应城市中机动车数量的迅速增长，大城市也开始进行道路基础设施的改造。道路网络的建设规划是当时交通规划的重点。到90年代，交通规划的另一个重点——公交网络规划出现了[1]。
（二）城市综合交通规划要以轨道交通网络为基础
基于轨道交通网络的城市交通规划的简称为RBP，其不同于传统的交通规划，不再以公共汽车或者小汽车作为单一的规划对象，而是将所有的出行者作为规划对象，其具有以下几个重要特征。
1.整合交通系统，衔接各种交通方式
无论哪一种交通方式，RBP都强调发挥其空间和时间优势，衔接轨道交通，从而打造以轨道交通为基础的出行方式，使市民的出行效率得到提高。这就需要以轨道交通为基础来进行枢纽规划、网络布局、综合交通体系功能等方面的优化。
2.交通系统应该与生态环境，土地利用相结合
RBP强调要打破传统交通规划侧重于交通系统本身的弊端，打造广义上的综合规划。也就是整合交通职系统和各种交通方式，并且要求将行政管理、能源发展规划、城市生态环境、城市用地规划和城市经济发展与交通规划结合起来。
二、PBR三优论
（一）对用地布局进行优化
首先，轨道交通网络要能够推动城市用地的集约化。我国的大城市的用地格局一般为多中心组团式，这就需要通过轨道交通网络结构来对城市的布局空间进行优化，这样城市也可以通过高密度的轨道交通网络来保持多中心组团式的城市用地布局。事实上，整个市域范围都在轨道交通的规划之内。
其次，城市用地向集中拓展也可以通过城市轨道交通线路来引导。城市建成区的用地布局一般为轴向集中，通过城市轨道交通线路可以对其进行引导，从而使城市的发展结构形成轴向线性。以轨道交通线路为中心，可以形成人口高密度集中或岗位高密度轴的走廊，从而形成建成区用地轴[2]。
最后，城市的用地性质可以通过轨道交通车站来进行优化。轨道交通车站可以通过优化用地性质来优化用地布局。居住用地、商务用地和商业用地会产生较大的客流量。在城市的郊区和外围区，轨道交通车站主要为居住开发，中心区的轨道交通车站一般是商务和商业开发。
（二）对城市交通结构，进行优化
城市的综合交通体系和机动化，交通体系要得到发展，就必须依靠轨道交通。不同的交通方式都与轨道交通联系的非常紧密。轨道交通能够转化出新功能，将其优势发挥出来，从而将综合交通体系打造出来，使城市的出行方式结构更加适合，从而优化整个城市的交通模式。
（三）对生态环境进行优化
在大城市中，轨道交通的发展有利于使小汽车交通增长的趋势减缓，交通的出行量得到减少，城市的生态环境也得到优化。
单位能耗最高的交通方式是小汽车。而轨道交通的发展恰恰可以使小汽车的增长速度得到延缓，例如鼓励小汽车停车换乘、降低小汽车出行强度等等。轨道交通和小汽车可以实现协调发展。
三、RBP三导法
（一）在城市圈层用地格局中，轨道交通网络具有引导作用
城市圈层轨道交通网络的层次主要包括以下几个方面：①市区轨道交通，表现为小站距、高密度，主要是为中心城区服务。②支线型、长放射的市域轨道交通，主要是为走廊式、中密度的市域范围服务。③大站距、通道型区域轨道交通，主要是为松散型、低密度的都市圈，服务[3]。
（二）复合客流通道可以通过轨道交通线路来引导
道路交通、轨道交通的复合通道以及轨道交通本身的复合通道共同构成了轨道交通线路导向的复合通道。轨道交通宽通道指的是轨道交通本身的复合通道，也就是为了组织大站快车的运营，使道路本身的轨道交通运能得到提高，需要双向布置至少四条运营正线股道的区段或者线路。
（三）高强度用地开发能够通过轨道交通车站来引导
轨道交通车站能够作为高强度用地开发的核心，建筑容积和建筑密度随着与轨道车站距离的增长而降低，呈现出同心圆金字塔的结构。轨道交通车站的周边主要是高强度用地，例如居住层和商务办公等等。要将轨道交通车站的主导原则体现出来，从而使规划要求与轨道交通的主导性相一致。
四、结语
我国的城市化进程越来越快，大城市的人口也越来越多，承受着越来越大的交通压力。综合交通规划和大城市軌道交通在我国的发展非常迅速，也积累了宝贵的经验。我国对RBP理论的研究与发达国家还有一段的距离，需要不断对其进行深化和细化。
参考文献：
[1] 谈笑. 香港轨道交通规划及其经营理念对我国内地轨道交通建设的启示——以西安为例[J]. 基建管理优化. 2014（03）
[2] 苏海龙，王燚，王新军，周锐. 上海市轨道交通客流量的公交导向开发影响因素分析[J]. 同济大学学报（自然科学版）. 2014（01）
[3]陆锡明，王祥. 轨网功能性拓展引导空间紧凑型调整——上海新一轮综合交通体系规划主旋律[J]. 城市规划. 2011（S1）
关键词：轨道交通网络；大城市；综合交通规划
中图分类号：TU984.191 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2015）03-0137-01
随着我国城市化进程的不断加快，越来越多的城市进入到了大城市的行列，这就需要对城市的轨道交通网络进行规划。本文总结了交通网络的大城市综合交通规划理念，希望能够对我国大城市轨道交通和综合交通的建设与规划，提供一些引导和参考，促进我国大城市交通规划的发展。
一、交通规划理念
（一）传统的交通规划理念
基于公交网络的交通规划和基于道路网络的交通规划共同组成了传统的交通规划。也就是基于公共汽车的交通规划（BBP）和基于小汽车的交通规划（CBP）。随着机动化的发展CBP逐渐兴起，CBP一定程度上解决了小汽车的出行问题，但是城市的交通问题却没有得到良好的解决，甚至造成大城市交通的日益拥堵。为了解决这一问题，大城市往往制定相关的法律政策来保障公共交通的地位，从而促进了BBP的发展，也就是先解决公交问题。世纪80年代我国开始进行城市综合交通规划，这是为了适应城市中机动车数量的迅速增长，大城市也开始进行道路基础设施的改造。道路网络的建设规划是当时交通规划的重点。到90年代，交通规划的另一个重点——公交网络规划出现了[1]。
（二）城市综合交通规划要以轨道交通网络为基础
基于轨道交通网络的城市交通规划的简称为RBP，其不同于传统的交通规划，不再以公共汽车或者小汽车作为单一的规划对象，而是将所有的出行者作为规划对象，其具有以下几个重要特征。
1.整合交通系统，衔接各种交通方式
无论哪一种交通方式，RBP都强调发挥其空间和时间优势，衔接轨道交通，从而打造以轨道交通为基础的出行方式，使市民的出行效率得到提高。这就需要以轨道交通为基础来进行枢纽规划、网络布局、综合交通体系功能等方面的优化。
2.交通系统应该与生态环境，土地利用相结合
RBP强调要打破传统交通规划侧重于交通系统本身的弊端，打造广义上的综合规划。也就是整合交通职系统和各种交通方式，并且要求将行政管理、能源发展规划、城市生态环境、城市用地规划和城市经济发展与交通规划结合起来。
二、PBR三优论
（一）对用地布局进行优化
首先，轨道交通网络要能够推动城市用地的集约化。我国的大城市的用地格局一般为多中心组团式，这就需要通过轨道交通网络结构来对城市的布局空间进行优化，这样城市也可以通过高密度的轨道交通网络来保持多中心组团式的城市用地布局。事实上，整个市域范围都在轨道交通的规划之内。
其次，城市用地向集中拓展也可以通过城市轨道交通线路来引导。城市建成区的用地布局一般为轴向集中，通过城市轨道交通线路可以对其进行引导，从而使城市的发展结构形成轴向线性。以轨道交通线路为中心，可以形成人口高密度集中或岗位高密度轴的走廊，从而形成建成区用地轴[2]。
最后，城市的用地性质可以通过轨道交通车站来进行优化。轨道交通车站可以通过优化用地性质来优化用地布局。居住用地、商务用地和商业用地会产生较大的客流量。在城市的郊区和外围区，轨道交通车站主要为居住开发，中心区的轨道交通车站一般是商务和商业开发。
（二）对城市交通结构，进行优化
城市的综合交通体系和机动化，交通体系要得到发展，就必须依靠轨道交通。不同的交通方式都与轨道交通联系的非常紧密。轨道交通能够转化出新功能，将其优势发挥出来，从而将综合交通体系打造出来，使城市的出行方式结构更加适合，从而优化整个城市的交通模式。
（三）对生态环境进行优化
在大城市中，轨道交通的发展有利于使小汽车交通增长的趋势减缓，交通的出行量得到减少，城市的生态环境也得到优化。
单位能耗最高的交通方式是小汽车。而轨道交通的发展恰恰可以使小汽车的增长速度得到延缓，例如鼓励小汽车停车换乘、降低小汽车出行强度等等。轨道交通和小汽车可以实现协调发展。
三、RBP三导法
（一）在城市圈层用地格局中，轨道交通网络具有引导作用
城市圈层轨道交通网络的层次主要包括以下几个方面：①市区轨道交通，表现为小站距、高密度，主要是为中心城区服务。②支线型、长放射的市域轨道交通，主要是为走廊式、中密度的市域范围服务。③大站距、通道型区域轨道交通，主要是为松散型、低密度的都市圈，服务[3]。
（二）复合客流通道可以通过轨道交通线路来引导
道路交通、轨道交通的复合通道以及轨道交通本身的复合通道共同构成了轨道交通线路导向的复合通道。轨道交通宽通道指的是轨道交通本身的复合通道，也就是为了组织大站快车的运营，使道路本身的轨道交通运能得到提高，需要双向布置至少四条运营正线股道的区段或者线路。
（三）高强度用地开发能够通过轨道交通车站来引导
轨道交通车站能够作为高强度用地开发的核心，建筑容积和建筑密度随着与轨道车站距离的增长而降低，呈现出同心圆金字塔的结构。轨道交通车站的周边主要是高强度用地，例如居住层和商务办公等等。要将轨道交通车站的主导原则体现出来，从而使规划要求与轨道交通的主导性相一致。
四、结语
我国的城市化进程越来越快，大城市的人口也越来越多，承受着越来越大的交通压力。综合交通规划和大城市軌道交通在我国的发展非常迅速，也积累了宝贵的经验。我国对RBP理论的研究与发达国家还有一段的距离，需要不断对其进行深化和细化。
参考文献：
[1] 谈笑. 香港轨道交通规划及其经营理念对我国内地轨道交通建设的启示——以西安为例[J]. 基建管理优化. 2014（03）
[2] 苏海龙，王燚，王新军，周锐. 上海市轨道交通客流量的公交导向开发影响因素分析[J]. 同济大学学报（自然科学版）. 2014（01）
[3]陆锡明，王祥. 轨网功能性拓展引导空间紧凑型调整——上海新一轮综合交通体系规划主旋律[J]. 城市规划. 2011（S1）