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摘要：城市综合体同时被称为“城中之城”，它主要包含了商业、娱乐、办公、休闲和餐饮于一体，是这些功能的建筑组合体。从宏观的角度上来说，城市综合体是一个多功能的系统，和多功能的建筑有着很大的区别。通过回顾城市综合体的发展历史，本文主主要对城市综合体的规划布局设计思路，以及设计方式作详细论述，得出结论以供参考。
关键词：城市；综合体；规划布局
中图分类号：TU984文献标识码： A
由于城市发展的不断加速，生活在城市中的人们对于城市功能、生活品质及人文内涵有了更高追求，而伴随着土地价值的逐年上涨，城市开发一味执著于专项开发显然已经不合时宜，因此“城市综合体”逐渐成为当前城市未来发展的方向和众多开发商战略投资的转型点，并在一定程度上代表着未来城市的发展方向。城市综合体就是将多种人们所需要的生活功能的空间结构进行组合，从而形成多功能综合性的建筑物。随着人们精神生活和人们物质生活的不断提高，城市综合体也需要融入更多的发展理念，使得城市综合体能够和当前城市的多样化的生活相互适应，并且相互依存。城市综合体是城市发展到一定阶段的必然产物，它将商业的思维融入到城市的建设中，和城市的规划设计向结合，要求设计人员不仅仅要有一定的设计理念，还需要把握的市场发展。
1.城市综合体概述
1.1、城市综合体的基本功能与特点
城市综合体是一个集商业、娱乐、办公、交通、餐饮和休闲于一体的城市系统，是目前大城市发展的战略性的目标。就针对于其功能和特点来说，城市综合体具有着高密度、高容积率和多功能的特点，能够将类似于商业、娱乐和交通于一体的多种城市功能进行整合，并且实现。城市综合体并不是一个单一的建筑物，它是一个建筑群落，是一个综合化的系统。现代城市综合体也可简称为“HOPSCA”，是酒店、办公楼、公园、购物中心、会展中心、公寓等每一栋建筑楼英文名的总称。在城市综合体所具备的所有功能中，只有公寓和酒店、购物中心、办公楼是主要功能，其他诸如公园、会展中心等建筑功能都次要的，是主要功能的拓展。总而言之，城市综合体具备了现代城市的所有功能，而正是因为它具备了这些功能，所以才被人们称为“城中之城”，成为了未来城市开发的战略性目标之一。
1.2、城市综合体的类型
现代城市综合体主要可以分为两种类型，一是在城市的区域范围内进行开发和建设，有政府带头，集合多家企业按照相关的开发规模的限制和开发的时序来对施工建设进行限制，打造出一个涵盖了多种工程体系的，由多个企业联合建设的企业聚集地；二是以城市街区为单元来施工建设，规划建设出一个功能上相互关联的建筑群落。相比于前者，后者的建设规模会有所缩小，建设成本也有所降低。
2.城市综合体的规划布局设计
2.1、正确的设计布局
城市综合体是一个综合性的建筑，每天都有很大的人流和车流量。在进行城市综合体总体规划设计时，应根据功能的不同对城市综合体进行功能分区，这样可以使各个交通关系清晰。在进行规划时，首要应考虑的是步行者的人身安全，根据这一原则，在进行布局时，尽量将步行者活动范围限制在公共活动区间或者商业店面。规划布局应注重地区性的整体观念，避免对周边的环境造成不良影响，比如综合体中的声音影响、汽车流和人流的干扰以及综合体终各种灯光的影响等。
2.2、合理的整合设计
整合就是通过某种方式把一些零散的事物或者东西相互结合，实现信息系统的协同工作和资源的共享，形成一个较为高效的整体。从城市综合体的角度上来说，其设计的宗旨和设计的理念就是将各种功能空间和谐高效的整合在一起。城市综合体的区域的功能多样化，涵盖了所有最常见的城市的功能：公共设施、办公功能、酒店功能、居住功能、娱乐功能、零售功能、休闲功能、文化功能、停车设施以及会议功能。城市综合体主要就是使用不同的功能和区间使得几者进行内在的联系，将他们之间的协同组织在一起，从而创造出多功能的系统，主要可以分为以下几个类型：（1）互补型：不同功能区间通过相互结合而形成的一个整体。（2）系列型：将功能上具有延续性和互通性之间的区间进行组合而形成的一个新的整体。（3）主从型：确定一个或者几个功能的区间，另一些功能区间都附属于主要的功能区间。（4）比较竞争型：功能区间相同的放在一起，通过多样性的服务和选择性的客户将产生的聚化效应。
2.3、完善的停车组织和交通系统
（1）停车组织。在城市综合体设计中，停车组织是一个关键的组成部分。合理的停车组织能够提高整体的运行效率和建筑形象，因此应做好停车组织的规划设计，其中最主要的是做好停车方式的选择。停车方式的确定应考虑的因素包括土地利用率、经济等。在满足停车要求的基础上，尽量选取商业价值低的区域，通常可以选用地下停车。
（2）交通系统。交通系统的组织形式主要有平面和立体两种，在组织形式的选择时，应综合考虑该区域的地势条件和周边的交通环境。当综合体区域内的交通密度大、基地空间广阔、流线简单时，适宜选择平面的交通系统组织形式，主要可以分为人车混行和人車分流两种方式。人车在混合的过程中具有一定的灵活性，但是由于受到了空间上的干扰，所以会产生一些不安全的因素。为了限制车辆行驶的速度，在设计的过程中常常利用曲折的边界和粗糙地质的铺地材料。人车分流就是将人流和车流通过相互独立的一个入口和流线进入到各自的行驶区域。
立体交通组织就是将人流和车流分配在一个不同的空间中，这样就可以大大的减少了因为交通而带来的干扰，起到了提高空间的利用效率，而且还可以缓解地面的交通压力，形成了一个安全性较高的城市空间。立体交通组织充分利用了不同的空间的高度，从而可以解决城市的发展空间的问题。
2.4、内部开放空间设计
城市综合体内部开放空间中主要就是利用开展一些促销的活动，满足购物者休息和行走或者其他社会上也活动的内部公共空间，主要包括城市综合体的室内商业街、露天商业内街中庭、内广场、边庭、与引导空间等特色各异的空间型制。城市综合体内部开放空间分为水平交通空间、节点式空间、线性街道空间和垂直交通空间。主要的规划设计思路表现为以下几点：（1）围合和开敞之间的变换。综合体内部开放空间绝大部分都存在顶界面，侧界面的形式确定其封闭的程度，空间封闭或者开敞的效果主要就是由侧界面的尺度和隔断的形式来进行决定的。（2）竖向高差的变化。节约空间的一个最有效的方法就是竖向的空间一起并用。不同的领域运用的高度空间也不相同，能够突出空间的特征变化，同时还可以提高土地的利用率。（3）空间的层次变化。空间上的层次感会给人带来视觉上的愉悦感，通过高差、绿化、隔断等的设置，可以使画面丰富，达到步移景异的效果。
结束语
综上所述可以看出，城市综合体作为未来城市发展建设的战略性之一，具有着高度的可持续的发展性。从城市综合体的功能特点来看，城市综合体基本上满足了当前城市的所有功能，整合了所有的资源，满足了现代人对城市的需求。从本文中可以看出，首先通过对城市综合体功能特征以及规划布局设计的分析，得出了城市综合体规划设计具有可持续发展性的结论，并指出城市综合体的开发与规划是一个经营理念，关系到城市运营。所以在以后的城市综合体开发与规划中，我们还需要不断学习，深入探讨，掌握好城市综合体的正确发展方向。
参考文献
[1]刘超娥.城市综合体的规划布局设计解析[J].黑龙江科技信息,2014,06:250.
[2]何建国,赵翠翠.城市综合体的规划设计探讨[J].技术与市场,2013,07:244.
[3]冯国龙.城市综合体的设计研究[D].南昌大学,2013.
[4]周小艳.浅析城市综合体的建筑和规划设计[J].中华民居(下旬刊),2014,04:16.
关键词：城市；综合体；规划布局
中图分类号：TU984文献标识码： A
由于城市发展的不断加速，生活在城市中的人们对于城市功能、生活品质及人文内涵有了更高追求，而伴随着土地价值的逐年上涨，城市开发一味执著于专项开发显然已经不合时宜，因此“城市综合体”逐渐成为当前城市未来发展的方向和众多开发商战略投资的转型点，并在一定程度上代表着未来城市的发展方向。城市综合体就是将多种人们所需要的生活功能的空间结构进行组合，从而形成多功能综合性的建筑物。随着人们精神生活和人们物质生活的不断提高，城市综合体也需要融入更多的发展理念，使得城市综合体能够和当前城市的多样化的生活相互适应，并且相互依存。城市综合体是城市发展到一定阶段的必然产物，它将商业的思维融入到城市的建设中，和城市的规划设计向结合，要求设计人员不仅仅要有一定的设计理念，还需要把握的市场发展。
1.城市综合体概述
1.1、城市综合体的基本功能与特点
城市综合体是一个集商业、娱乐、办公、交通、餐饮和休闲于一体的城市系统，是目前大城市发展的战略性的目标。就针对于其功能和特点来说，城市综合体具有着高密度、高容积率和多功能的特点，能够将类似于商业、娱乐和交通于一体的多种城市功能进行整合，并且实现。城市综合体并不是一个单一的建筑物，它是一个建筑群落，是一个综合化的系统。现代城市综合体也可简称为“HOPSCA”，是酒店、办公楼、公园、购物中心、会展中心、公寓等每一栋建筑楼英文名的总称。在城市综合体所具备的所有功能中，只有公寓和酒店、购物中心、办公楼是主要功能，其他诸如公园、会展中心等建筑功能都次要的，是主要功能的拓展。总而言之，城市综合体具备了现代城市的所有功能，而正是因为它具备了这些功能，所以才被人们称为“城中之城”，成为了未来城市开发的战略性目标之一。
1.2、城市综合体的类型
现代城市综合体主要可以分为两种类型，一是在城市的区域范围内进行开发和建设，有政府带头，集合多家企业按照相关的开发规模的限制和开发的时序来对施工建设进行限制，打造出一个涵盖了多种工程体系的，由多个企业联合建设的企业聚集地；二是以城市街区为单元来施工建设，规划建设出一个功能上相互关联的建筑群落。相比于前者，后者的建设规模会有所缩小，建设成本也有所降低。
2.城市综合体的规划布局设计
2.1、正确的设计布局
城市综合体是一个综合性的建筑，每天都有很大的人流和车流量。在进行城市综合体总体规划设计时，应根据功能的不同对城市综合体进行功能分区，这样可以使各个交通关系清晰。在进行规划时，首要应考虑的是步行者的人身安全，根据这一原则，在进行布局时，尽量将步行者活动范围限制在公共活动区间或者商业店面。规划布局应注重地区性的整体观念，避免对周边的环境造成不良影响，比如综合体中的声音影响、汽车流和人流的干扰以及综合体终各种灯光的影响等。
2.2、合理的整合设计
整合就是通过某种方式把一些零散的事物或者东西相互结合，实现信息系统的协同工作和资源的共享，形成一个较为高效的整体。从城市综合体的角度上来说，其设计的宗旨和设计的理念就是将各种功能空间和谐高效的整合在一起。城市综合体的区域的功能多样化，涵盖了所有最常见的城市的功能：公共设施、办公功能、酒店功能、居住功能、娱乐功能、零售功能、休闲功能、文化功能、停车设施以及会议功能。城市综合体主要就是使用不同的功能和区间使得几者进行内在的联系，将他们之间的协同组织在一起，从而创造出多功能的系统，主要可以分为以下几个类型：（1）互补型：不同功能区间通过相互结合而形成的一个整体。（2）系列型：将功能上具有延续性和互通性之间的区间进行组合而形成的一个新的整体。（3）主从型：确定一个或者几个功能的区间，另一些功能区间都附属于主要的功能区间。（4）比较竞争型：功能区间相同的放在一起，通过多样性的服务和选择性的客户将产生的聚化效应。
2.3、完善的停车组织和交通系统
（1）停车组织。在城市综合体设计中，停车组织是一个关键的组成部分。合理的停车组织能够提高整体的运行效率和建筑形象，因此应做好停车组织的规划设计，其中最主要的是做好停车方式的选择。停车方式的确定应考虑的因素包括土地利用率、经济等。在满足停车要求的基础上，尽量选取商业价值低的区域，通常可以选用地下停车。
（2）交通系统。交通系统的组织形式主要有平面和立体两种，在组织形式的选择时，应综合考虑该区域的地势条件和周边的交通环境。当综合体区域内的交通密度大、基地空间广阔、流线简单时，适宜选择平面的交通系统组织形式，主要可以分为人车混行和人車分流两种方式。人车在混合的过程中具有一定的灵活性，但是由于受到了空间上的干扰，所以会产生一些不安全的因素。为了限制车辆行驶的速度，在设计的过程中常常利用曲折的边界和粗糙地质的铺地材料。人车分流就是将人流和车流通过相互独立的一个入口和流线进入到各自的行驶区域。
立体交通组织就是将人流和车流分配在一个不同的空间中，这样就可以大大的减少了因为交通而带来的干扰，起到了提高空间的利用效率，而且还可以缓解地面的交通压力，形成了一个安全性较高的城市空间。立体交通组织充分利用了不同的空间的高度，从而可以解决城市的发展空间的问题。
2.4、内部开放空间设计
城市综合体内部开放空间中主要就是利用开展一些促销的活动，满足购物者休息和行走或者其他社会上也活动的内部公共空间，主要包括城市综合体的室内商业街、露天商业内街中庭、内广场、边庭、与引导空间等特色各异的空间型制。城市综合体内部开放空间分为水平交通空间、节点式空间、线性街道空间和垂直交通空间。主要的规划设计思路表现为以下几点：（1）围合和开敞之间的变换。综合体内部开放空间绝大部分都存在顶界面，侧界面的形式确定其封闭的程度，空间封闭或者开敞的效果主要就是由侧界面的尺度和隔断的形式来进行决定的。（2）竖向高差的变化。节约空间的一个最有效的方法就是竖向的空间一起并用。不同的领域运用的高度空间也不相同，能够突出空间的特征变化，同时还可以提高土地的利用率。（3）空间的层次变化。空间上的层次感会给人带来视觉上的愉悦感，通过高差、绿化、隔断等的设置，可以使画面丰富，达到步移景异的效果。
结束语
综上所述可以看出，城市综合体作为未来城市发展建设的战略性之一，具有着高度的可持续的发展性。从城市综合体的功能特点来看，城市综合体基本上满足了当前城市的所有功能，整合了所有的资源，满足了现代人对城市的需求。从本文中可以看出，首先通过对城市综合体功能特征以及规划布局设计的分析，得出了城市综合体规划设计具有可持续发展性的结论，并指出城市综合体的开发与规划是一个经营理念，关系到城市运营。所以在以后的城市综合体开发与规划中，我们还需要不断学习，深入探讨，掌握好城市综合体的正确发展方向。
参考文献
[1]刘超娥.城市综合体的规划布局设计解析[J].黑龙江科技信息,2014,06:250.
[2]何建国,赵翠翠.城市综合体的规划设计探讨[J].技术与市场,2013,07:244.
[3]冯国龙.城市综合体的设计研究[D].南昌大学,2013.
[4]周小艳.浅析城市综合体的建筑和规划设计[J].中华民居(下旬刊),2014,04:16.