【摘 要】
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混合动力汽车发动机起动要快速,其瞬态程度更高,势必造成起动过程排放控制困难。为了研究不同起动瞬态变化条件下的发动机燃烧和排放特性,基于自行搭建的单轴并联混合动力试验平台,分别用24 V原机起动和800 r/min,1000 r/min及1200 r/min转速拖动发动机起动。研究结果表明:随着拖动转速升高,起动过程中的缸内压力峰值、平均有效压力和燃烧持续期均减小,但减少幅度会降低,800 r/min拖动起动时,燃烧波动较大;发动机起动过程中的CO,NOx和Soot排放均随着拖动转速的
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(51805335),山西省科技重大专项资助项目(20181102006)。
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混合动力汽车发动机起动要快速,其瞬态程度更高,势必造成起动过程排放控制困难。为了研究不同起动瞬态变化条件下的发动机燃烧和排放特性,基于自行搭建的单轴并联混合动力试验平台,分别用24 V原机起动和800 r/min,1000 r/min及1200 r/min转速拖动发动机起动。研究结果表明:随着拖动转速升高,起动过程中的缸内压力峰值、平均有效压力和燃烧持续期均减小,但减少幅度会降低,800 r/min拖动起动时,燃烧波动较大;发动机起动过程中的CO,NOx和Soot排放均随着拖动转速的
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xCe
1-x(C
8H
7O
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