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15万元！40万元！仅在搜索引擎中输入“豪降”二字，所得结果无一不指向豪华车市场。这是2012年“五一”过后一直持续的疯狂，这是目前的中国豪华车市场现状！
“五一”过后，许多豪华车经销商继续保持充足的库存，大部分车型优惠不仅没有收缩，甚至价格持续走低。原因只有一个：竞争。
在国内，豪华车市场一直是对降价促销说“NO！”的领域，甚至加价70万元也底气十足。然而随着豪华车市场的消费群体日益庞大，连某些小众品牌都可以年增长70%以上，豪华品牌之间的竞争也变得更激烈，份额争夺战愈发“白刃化”。对于消费者来说，抄底时机到来了吗？
哪些车降价了？
从2012年上半年开始，奔驰在中国市场开始大幅降价，最高优惠达到26万元。虽然仅仅只是一个汽车品牌的营销行为，但却给红火的汽车市场蒙上了一层阴影。往常的记忆里，豪华车不但价格坚挺，甚至往往出现提车加价的现象，2011年路虎加价70万元甚至激起了汽车市场的大讨论，但如今大幅度的降价却另我们瞠目结舌，其中捷豹车型的降价更是高达65万元，这样的数字是否告诉消费者，买豪车该出手了？
其实仔细观察不难发现。虽然豪车的价格出现大幅跳水，但主要降价的车型大都集中在顶级车型。例如奔驰主要是S级，而宝马是7系，奥迪则是Q7。而在集中热销的入门车型上，则降价幅度有限。这样的结果正如一位4S店经理所说：“目前阶段豪华品牌依然利润客观，但随着顶级车型销量的下降，这种优势也在缩水。“
之所以出现这样的情况，与车企和经销商之间的发展有关。经过了2011年的“躺着也赚钱”，豪华车厂家大都雄心勃勃，纷纷开始大刀阔斧的进行渠道建设，这给本就密集的经销商带来了不小的压力。目前，三大德系品牌的营销渠道均已下沉到三四线城市。其中，一汽-大众奥迪拥有国内最成熟的销售服务网络，240家授权经销商覆盖了全国119个城市；奔驰则以每周一店的速度在中国市场上扩张。从去年开始，上海新建的经销商网点中，豪华车比例超过60%。
进入5月后，库存的陡增，让很多商家只能通过“豪降”来减少成本压力，卖方市场的强势地位，已经被扭转，消费者持币待购现象明显增多。此外，无论是国产车型的上市，还是进口车型的引入，都挤在了2012年。多数豪华车企的销售目标也都水涨船高。因此平时并不畅销的顶配车型降价就成了首当其冲。
抄底时机已到？
当然对于消费者来说，“豪降”也许并不意味着可以抄底。因为大多入门车型价格还依然坚挺，且销量也非常可观。不过，加价提车也许将会成为过去。业内人士认为，跨国车企在豪华车市场下的赌注风险较大。豪华车价格体系松动后，售车不再能牟取暴利，高利润的售后保养将成为经销商比拼的第二战场，未来“加价排队”的暴利时代将被“理性购车”时代取替，消费者购车时会更加注重售后服务质量。
无论这样的局势对各车企、各品牌影响如何，都不应成为消费者忧心的负担。把“国产车的未来在何方”这样的问题留给决策者和企业大佬们吧，消费者应该考虑的就是：我该抄谁的底？
虽然不能在豪华品牌抄底，但消费者可以将目光移向家用车市场。随着豪华车价格的松动和提车速度的加快，势必影响到目标中高级车的销售，豪华车降价已对中高级车细分市场产生较大影响，由于豪华车价格体系的下移，部分中高级车品牌已悄悄开始降价，一场激烈的价格战似乎难以避免。业内人士分析，由于价格体系的逐级下压，中级车领域、经济型车领域也不排除将在今年下半年迎来降价潮，在资金、技术上处于劣势的少数自主品牌或将艰难度日。
抄底豪华待何时？
当然，并不是所有消费者都会甘愿抄中高级车的底，豪车梦依然是许多消费者执着的追求。对于这些消费者，继续等待极有可能会等来重磅惊喜，也许九十月份将会出现更大降价潮。
随着市场需求不断扩大，厂家渠道扩建的脚步更是激突猛进。持币待购消费者的增加，加之激进的网络扩张计划，导致经销商生存空间被强烈挤压。
仅在北京，2011年就新增三四家奥迪4S店，总数量达16家。预计到今年底前，奥迪在京经销商数量将达到20家。有消息称宝马今年在北京将新增至少3家4S店，总量有望达到15家左右。
但在密集布点的背后，豪华车的市场逻辑却未必支持这场豪赌。有分析认为，去年全国豪车市场似乎已经发出了转冷信号，因此豪车市场下半年要防止出现大幅回落。一方面，豪车销售市场已经全面打开，消费人群基数已经得到一定程度释放；另一方面，当前经济形势并不明朗，如果经济形势出现转折，豪车消费基数将有一定程度下降。
在数据上，以上观点也已经得到证实。在4S店数量不断增加的同时，北京豪华品牌汽车总体销量下降，2011年降幅为11.9%。北京豪车市场下一步发展的空间和潜力到底还有多大？可能许多经销商心里都没谱。
该抄谁的底？
30万元内有什么车？从前屈指可数。而现在，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L、宝马1系、奔驰A级、B级，奥迪A1、A3、雷克萨斯CT200h等车型令人眼花缭乱，SUV车型也无法“幸免”，华晨宝马X1长驱直入来抢饭碗。20多万元的豪华品牌汽车已经不再稀奇。但这些也并非抄底的最佳选项；受这些车型侵占价格空间的中高级车，甚至间接压迫的中级车才是抄底的最佳目标。
近年以来，豪华品牌的价格下探让日系、德系的中高级车颇感压力，作为中高级车三甲之一的凯美瑞，在第七代广汽丰田凯美瑞上市之际重新调整了价格体系，17.98万元也是无奈之举；广汽本田雅阁目前优惠后的最低售价也仅为17万元左右；东风日产天籁优惠长期高达3.5万元；韩系车价格的高开低走虽可说是策略式的选择，但在某些促销时刻降价幅度甚至远超日系对手；价格一直坚挺的德系中高级车新帕萨特也开始有优惠。在中高端合资品牌车型上，类似的降价活动很普遍，各品牌都在做着自己的调整。当豪华品牌杀入30万元以下区间时，合资品牌中高级车若不将价格下探至20万元以下，显然是自寻死路。
除了对中高级车的压迫，许多自称“低调”的小众豪华车品牌也面对着更大的竞争压力。在主力豪华品牌的“价格攻势”下，沃尔沃、路虎、英菲尼迪、讴歌的价格也相继下调，几乎所有豪华品牌的主力车型都卷入这次“降价潮”中。讴歌今年还将引进两款新车，其中一款混合动力轿车的价位也将首次下探到20多万元，这对于一直高居50万元以上的讴歌来说，也是一张非常吸引人的“亲民牌”。英菲尼迪近期的着力点在金融政策上，降低购车门槛，现在英菲尼迪全系车型均能享受多项金融优惠政策。
“五一”过后，许多豪华车经销商继续保持充足的库存，大部分车型优惠不仅没有收缩，甚至价格持续走低。原因只有一个：竞争。
在国内，豪华车市场一直是对降价促销说“NO！”的领域，甚至加价70万元也底气十足。然而随着豪华车市场的消费群体日益庞大，连某些小众品牌都可以年增长70%以上，豪华品牌之间的竞争也变得更激烈，份额争夺战愈发“白刃化”。对于消费者来说，抄底时机到来了吗？
哪些车降价了？
从2012年上半年开始，奔驰在中国市场开始大幅降价，最高优惠达到26万元。虽然仅仅只是一个汽车品牌的营销行为，但却给红火的汽车市场蒙上了一层阴影。往常的记忆里，豪华车不但价格坚挺，甚至往往出现提车加价的现象，2011年路虎加价70万元甚至激起了汽车市场的大讨论，但如今大幅度的降价却另我们瞠目结舌，其中捷豹车型的降价更是高达65万元，这样的数字是否告诉消费者，买豪车该出手了？
其实仔细观察不难发现。虽然豪车的价格出现大幅跳水，但主要降价的车型大都集中在顶级车型。例如奔驰主要是S级，而宝马是7系，奥迪则是Q7。而在集中热销的入门车型上，则降价幅度有限。这样的结果正如一位4S店经理所说：“目前阶段豪华品牌依然利润客观，但随着顶级车型销量的下降，这种优势也在缩水。“
之所以出现这样的情况，与车企和经销商之间的发展有关。经过了2011年的“躺着也赚钱”，豪华车厂家大都雄心勃勃，纷纷开始大刀阔斧的进行渠道建设，这给本就密集的经销商带来了不小的压力。目前，三大德系品牌的营销渠道均已下沉到三四线城市。其中，一汽-大众奥迪拥有国内最成熟的销售服务网络，240家授权经销商覆盖了全国119个城市；奔驰则以每周一店的速度在中国市场上扩张。从去年开始，上海新建的经销商网点中，豪华车比例超过60%。
进入5月后，库存的陡增，让很多商家只能通过“豪降”来减少成本压力，卖方市场的强势地位，已经被扭转，消费者持币待购现象明显增多。此外，无论是国产车型的上市，还是进口车型的引入，都挤在了2012年。多数豪华车企的销售目标也都水涨船高。因此平时并不畅销的顶配车型降价就成了首当其冲。
抄底时机已到？
当然对于消费者来说，“豪降”也许并不意味着可以抄底。因为大多入门车型价格还依然坚挺，且销量也非常可观。不过，加价提车也许将会成为过去。业内人士认为，跨国车企在豪华车市场下的赌注风险较大。豪华车价格体系松动后，售车不再能牟取暴利，高利润的售后保养将成为经销商比拼的第二战场，未来“加价排队”的暴利时代将被“理性购车”时代取替，消费者购车时会更加注重售后服务质量。
无论这样的局势对各车企、各品牌影响如何，都不应成为消费者忧心的负担。把“国产车的未来在何方”这样的问题留给决策者和企业大佬们吧，消费者应该考虑的就是：我该抄谁的底？
虽然不能在豪华品牌抄底，但消费者可以将目光移向家用车市场。随着豪华车价格的松动和提车速度的加快，势必影响到目标中高级车的销售，豪华车降价已对中高级车细分市场产生较大影响，由于豪华车价格体系的下移，部分中高级车品牌已悄悄开始降价，一场激烈的价格战似乎难以避免。业内人士分析，由于价格体系的逐级下压，中级车领域、经济型车领域也不排除将在今年下半年迎来降价潮，在资金、技术上处于劣势的少数自主品牌或将艰难度日。
抄底豪华待何时？
当然，并不是所有消费者都会甘愿抄中高级车的底，豪车梦依然是许多消费者执着的追求。对于这些消费者，继续等待极有可能会等来重磅惊喜，也许九十月份将会出现更大降价潮。
随着市场需求不断扩大，厂家渠道扩建的脚步更是激突猛进。持币待购消费者的增加，加之激进的网络扩张计划，导致经销商生存空间被强烈挤压。
仅在北京，2011年就新增三四家奥迪4S店，总数量达16家。预计到今年底前，奥迪在京经销商数量将达到20家。有消息称宝马今年在北京将新增至少3家4S店，总量有望达到15家左右。
但在密集布点的背后，豪华车的市场逻辑却未必支持这场豪赌。有分析认为，去年全国豪车市场似乎已经发出了转冷信号，因此豪车市场下半年要防止出现大幅回落。一方面，豪车销售市场已经全面打开，消费人群基数已经得到一定程度释放；另一方面，当前经济形势并不明朗，如果经济形势出现转折，豪车消费基数将有一定程度下降。
在数据上，以上观点也已经得到证实。在4S店数量不断增加的同时，北京豪华品牌汽车总体销量下降，2011年降幅为11.9%。北京豪车市场下一步发展的空间和潜力到底还有多大？可能许多经销商心里都没谱。
该抄谁的底？
30万元内有什么车？从前屈指可数。而现在，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L、宝马1系、奔驰A级、B级，奥迪A1、A3、雷克萨斯CT200h等车型令人眼花缭乱，SUV车型也无法“幸免”，华晨宝马X1长驱直入来抢饭碗。20多万元的豪华品牌汽车已经不再稀奇。但这些也并非抄底的最佳选项；受这些车型侵占价格空间的中高级车，甚至间接压迫的中级车才是抄底的最佳目标。
近年以来，豪华品牌的价格下探让日系、德系的中高级车颇感压力，作为中高级车三甲之一的凯美瑞，在第七代广汽丰田凯美瑞上市之际重新调整了价格体系，17.98万元也是无奈之举；广汽本田雅阁目前优惠后的最低售价也仅为17万元左右；东风日产天籁优惠长期高达3.5万元；韩系车价格的高开低走虽可说是策略式的选择，但在某些促销时刻降价幅度甚至远超日系对手；价格一直坚挺的德系中高级车新帕萨特也开始有优惠。在中高端合资品牌车型上，类似的降价活动很普遍，各品牌都在做着自己的调整。当豪华品牌杀入30万元以下区间时，合资品牌中高级车若不将价格下探至20万元以下，显然是自寻死路。
除了对中高级车的压迫，许多自称“低调”的小众豪华车品牌也面对着更大的竞争压力。在主力豪华品牌的“价格攻势”下，沃尔沃、路虎、英菲尼迪、讴歌的价格也相继下调，几乎所有豪华品牌的主力车型都卷入这次“降价潮”中。讴歌今年还将引进两款新车，其中一款混合动力轿车的价位也将首次下探到20多万元，这对于一直高居50万元以上的讴歌来说，也是一张非常吸引人的“亲民牌”。英菲尼迪近期的着力点在金融政策上，降低购车门槛，现在英菲尼迪全系车型均能享受多项金融优惠政策。