[摘 要]随着全球民用航空业的迅速发展，提升客舱的舒适性成为航空公司日益重视的盈利手段，本文就其中客舱座椅的舒适性展开一定分析，包括舒适坐姿和物理性能达到座椅舒适性要求，以及通过附加功能提升座椅舒适性，最后通过列举几大航空公司在座椅舒适性上的专利设计，提出我国也应积极借鉴和研发该领域的技术设计，以更好地推进我国民机的进一步发展。
　　[关键词]舒适性 压力分布不均匀原则 附加功能 专利技术
　　中图分类号：V223.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）25-0112-01
　　随着人民生活水平的日益提高，飞机出行已经成为人们越来越普遍的出行交通方式，同时对飞行过程中客舱舒适性的要求也越来越高。
　　客舱的舒适性体现在诸多方面，包括：客舱空间、内饰、空调系统、照明系统、娱乐设施、噪声控制以及客舱服务等。1本文将就其中一个影响因素——客舱空间中的座椅舒适性展开一定的研究与探讨。
　　一、座椅舒适性体现的几个因素
　　（1）、舒适坐姿对座椅设计的要求
　　贴合人体组织构造的座椅设计才能保证坐姿的舒适性，首先，座椅靠背上的体压分布应以腰靠部位的压力最高，依据该需求设计座椅的架构和尺寸，以保证给予腰部以充分的支撑，使脊柱和腰曲弧形接近于正常弯曲状态，腹背肌肉处于松弛状态，从上体通向大腿的血管不受压迫，保证正常的血液循环；其次，依据人体组织的解剖学，坐骨结节处是人体最耐受压力的部位，适合于承重，而大腿下靠近表面处因有下肢主动脉分布，故不宜承受重压。据此座椅上的压力应按照臀部不同部位承受不同压力的原则来分布，即在坐骨处压力最大，向四周逐渐减少，至大腿部位时压力降至最低值，这是坐垫设计的压力分布不均匀原则。2
　　（2）、座椅的物理性能达到舒适性要求
　　座椅设计在外观上，座椅配色应与外界环境相协调，座椅的颜色要与飞机外观与内饰设计风格相一致，色调相配合。此外，颜色宜选浅色调，该色调可以给人一种轻松与开放的视觉感，并能打造一种更宽敞的空间感。
　　受到飞机空间的限制，特别是经济舱的座椅排间距往往都非常小，在此背景下，同样尺寸空间的飞机，乘客体感空间更大的机型往往在舒适度上略胜一筹。其中，腿部活动空间是首位的空间考量因素，目前的飞机制造商通常通过优化座椅靠背外形设计和更换靠背材料，达到增加腿部空间的目的。
　　此外，客舱座椅的触觉感、热调节性、透气性与透湿性也十分重要，尤其对于飞行时间较长的航班。这也是一个体现座椅舒适性的重要指标。
　　二、通过附加功能提升座椅的舒适度
　　（1）、私密性
　　对于具有在飞机上进行商务沟通等需求私人空间的乘客，座椅的私密性也是其是否选择该机型的原因之一，当前很多航空公司都考虑到这一人性化需求，通过增加座椅外罩壳、中间增加隔板设计和扶手错位等设计方法满足座椅私密性的要求。
　　（2）、娱乐设施
　　为了迎合乘客的娱乐需求，很多航空公司都在飞机上配置了娱乐设施——主要是影音娱乐系统，一般是每隔五个座位头顶有个小液晶显示器，播放电影、视频或航班信息，也有部分航班在座椅上配备小液晶屏，乘客可以自助式点播喜欢的音乐和电影。
　　舒适性高的娱乐设施一般采用IPS全视角及可调整屏幕，因为乘客在不同坐姿时看向显示屏的角度不同，固定式的显示屏显然不是最佳选择。
　　（3）、头枕与按摩
　　客舱座椅的头枕设计能够为乘客提供更舒适的飞行体验，为了提升头枕的舒适性，一般在颈部和头部需分别采用软质海绵和较硬的海绵。但是目前旅行报告中反映出的情况体现，飞机座椅的头枕海绵材料软硬度常被忽略且头枕没有侧部支撑且位置过于向后。这些问题也是提升座椅舒适度的机会。
　　三、各大航空公司的座椅舒适性专利技术
　　（1）、空客公司近几年为了保护知识产权，在客舱座椅方面申请了许多专利，包括为了节省空间推出的“自行车座垫式直立座椅”，“可重构长椅座席”和“层叠客舱座椅”专利。
　　可重构長椅座席是对客舱空间的“灵活布置”，具体说来就是在长椅式的座位上安装了可折叠的扶手以及可调节的安全带，这样每一张长椅就可以坐下不同数量、不同体型的人，就像地铁上的长椅那样。该设计将身体型号纳入了座位考虑的安排，提高了像老人，有儿童的家庭和超重人士这样乘客的舒适度。
　　“层叠客舱座椅”的专利设计是为了最大程度的利用客舱可用空间，在各大航空公司为了追求更大的利润，客舱的座位数量日益增多的趋势下，空客公司设想了“层叠客舱座椅”，即一排座椅架在一排座椅之上，以最大化地利用客舱空间。这些层叠座椅可能安置在客舱中部，让飞机中部区域的空间优化，同时将這种两层设计座椅设为可以后仰130度-180度，来提高乘坐的舒适性。
　　（2）、波音公司推出了“拥抱座椅”，专利名称为“交通工具直立睡眠系统”。这款系统包含了一个椅子下面延伸出来的背包，乘客可以把脸和前胸放在上面休息。
　　（3）、与空客公司推出可以加大载客量的层叠客舱座椅不同的是，庞巴迪公司推出了加宽座椅的尺寸，可谓是超重乘客的福音，该公司2016年6月首次交付的CS100飞机，拥有48.26厘米宽的中间座位——超过了波音737（43.94厘米）和空客A319（45.72厘米）。即便是靠窗座位和过道座位的宽度也将达到47厘米。
　　面对航空业界日益激烈的竞争，保证飞机安全性的同时，乘客的飞行体验舒适性几乎成了各大航空公司在竞争中获胜的筹码，作为飞行全程陪伴乘客的客舱座椅，自然而然成为很多航空公司提升舒适性的重点升级技术，就像前文讲到的，空客、波音和庞巴迪等航空公司都竞相推出新的客舱座椅设计专利，通过提升舒适度来实现利润最大化。
　　这些航空公司的举动也提醒了我们，在飞机客舱座椅设计上，我们也可以借鉴和学习各大航空公司在这方面的头脑风暴，研发出具有自主知识产权和创新性的舒适性座椅，为更好地推进我国民机的发展贡献一份力量。
　　参考文献
　　[1] 彼得·温克克劳斯·布劳尔.飞机客舱舒适性设计[M].党铁红，译.上海：上海交通大学出版社，2013年4月第一版。
　　[2] 汽车座椅舒适性的技术研究，《汽车与船舶》，2009年第4期上半月刊。
　　[3] 张敏.浅谈航空座椅舒适性的影响因素[J].中国航空报，2015年4月。
　　作者简介
　　周杰（1987-），女，山东淄博人，天津商业大学民商法学硕士，现为上海飞机设计研究院科技情报档案研究部助理工程师，负责民机领域相关技术的情报资料搜集和专题研究工作。