论文部分内容阅读
当前，无论从研发、制造还是市场的角度来看，全球航空企业均以各种方式加紧与中方合作，美国联合技术公司（UTC）也不例外。
美国联合技术公司的航空业务板块主要由生产航空发动机的普惠公司、加拿大普惠公司，生产航空机载设备的联合技术航空系统以及直升机生产商西科斯基公司组成。其在中国的历史可以追溯到1929年。彼时，中国邮政使用“洛宁”号飞机在上海和汉口间提供航空邮政服务，飞机安装的即是该公司旗下普惠公司的“黄蜂”发动机。
在最近三十多年里，联合技术各子公司不断为中国航空业提供产品并与其展开合作。1984年，西科斯基公司向中国交付第一架S-76A直升机；1996年，普惠公司建立了中国首家航空合资生产企业。发展至今，联合技术公司已经成为在华最大的外国投资企业之一，成立了多家独资、合资公司，公司的航空业务范围涵盖直升机、航空发动机、飞机机载设备等领域，与中方的合作涉及分包、制造、维护、修理与大修（MRO）等方面。
直升机业务是联合技术公司在中国市场发展最迅速的业务之一。旗下的西科斯基民用直升机在国内保有量已超过100架，约占国内市场份额的四分之一。在过去30年间，西科斯基在中国市场取得了一系列显著进步；2000年，首批搜救型S-76直升机交付给交通部，使中国应急救援初具海空立体救助能力；2005年，首架S-92直升机进入中国，运用至海上石油生产领域。
作为海上石油作业广受欢迎的机型，S-92直升机在全球的机队总规模为200余架，其中90%应用在石油作业领域。2014年，随着中信海直接收其第一架S-92直升机，西科斯基成为目前唯一与中国三大海上石油作业运营商均建立合作关系的直升机制造企业。西科斯基民用系统及服务总裁凯瑞·邦德在第十届珠海航展上接受本刊记者采访时表示，三十年来在中国积累的运营经验以及与中国航空业建立的长期合作关系，使西科斯基能充分把握中国市场的特点，例如目前，西科斯基交付给中国用于搜救目的的直升机都是定制化的。
除了向中国提供产品外，西科斯基一直在寻求与中国航空制造企业的合作，其中S-92的研制过程就有中方参与。2013年，西科斯基与昌飞签署协议，昌飞将为西科斯基生产S-76D商用直升机的机舱。作为汇聚其最先进技术的机型，S-76D在性能表现，动力和控制系统等方面得到了显著提升，并于2014年获得了中国民航局型号许可证。
相对而言，联合技术与中国航空业合作最为密切的是航空系统和发动机业务。目前，联合技术公司已成为中国商飞和中航工业系列飞机的主系统供应商，公司旗下的联合技术航空系统为新舟60/600支线飞机提供除冰、照明、螺旋桨推进和环境控制等多个系统，此外，还与中航工业在西安设立了合资企业，为中国商飞的新型C919客机开发并制造电源系统。据悉，为商飞C919客机生产的第一套电源系统已经完成生产并将用于实验室测试。
在发动机业务方面，目前，国内各航空公司的飞机装配普惠发动机的数量总计已超过1000台。为了保障运营和扩展业务范围，2009年，普惠公司与东方航空公司合资建立了上海发动机中心，以借助普惠的原厂设备制造经验对不同制造商的发动机进行全面检修。除此之外，加拿大普惠公司还为中国自主研发的新舟60和运12等飞机提供动力。2014年7月，中航工业西飞公司为新型新舟700支线飞机选装了加普惠的PW150C涡桨发动机。
发动机技术的不断创新是普惠不断赢得市场认可的重要原因。在喷气式发动机领域，普惠被市场寄予厚望的是被称为“改变行业游戏规则”的静洁动力齿轮涡扇发动机。
据普惠方面介绍，静洁动力发动机所采用的齿轮传动系统改变了传统的发动机布局。可以最高提高16%的燃油效率，减少至多50%的温室气体排放，并可降低75%左右的噪音。普惠商用发动机总裁格雷格·格恩哈特（Greg Gernhardt）自豪地表示：“我们致力于开发一款成熟且可靠的新一代发动机，我们所取得的成功证明了这点。2015年将成为齿轮传动式涡扇（GTF）发动机具有历史意义的一年。”目前，静洁动力发动机系列已完成超过13500个小时的测试，包括总计超过26500次循环整机测试和2000小时的飞行测试，已获得超过6000份订单。2014年12月下旬，静洁动力发动机PW1100G-JM获得了美国联邦航空管理局（FAA）颁发的型号合格认证证书。
目前静洁动力发动机已被湾流、空客、庞巴迪、巴航工业和三菱和伊尔库特等公司的飞机平台选中。据悉，湾流于2014年10月推出的新型G500和G600公务机将均由加普惠生产的静洁动力PW800发动机提供动力。此外，装配普惠静洁动力发动机的三菱MRJ和空客A320neo也分别在2014年10月成功下线和实现首飞，这表明普惠在新一代喷气支线客机领域已获得领先优势，而支线客机在中国市场有着稳定的增长需求。
客观地看，包括联合技术公司在内的全球各大航空企业正在日益扮演着中国航空业投资者的角色。基于对中国航空市场未来巨大的增长潜力的共识，各外资企业在选择投资中国市场时，先期的利润回报已不是最为关心的因素，他们的着眼点更多的放在项目的参与度以及市场成长之后的成果分享上，而这无疑是一种进步。
当然，随着越来越多的投资者进入中国市场，竞争也越来越激烈，对于中国合作者来说，竞争会为其带来更多样化的选择，同时也有利于建立优胜劣汰的市场机制。但对于联合技术等外资参与者来说，竞争很残酷，不过，长期来看，竞争也给他们带来了持续创新的动力，而唯有创新，才能确保一家高科技企业长期立于不败之地。
美国联合技术公司的航空业务板块主要由生产航空发动机的普惠公司、加拿大普惠公司，生产航空机载设备的联合技术航空系统以及直升机生产商西科斯基公司组成。其在中国的历史可以追溯到1929年。彼时，中国邮政使用“洛宁”号飞机在上海和汉口间提供航空邮政服务，飞机安装的即是该公司旗下普惠公司的“黄蜂”发动机。
在最近三十多年里，联合技术各子公司不断为中国航空业提供产品并与其展开合作。1984年，西科斯基公司向中国交付第一架S-76A直升机；1996年，普惠公司建立了中国首家航空合资生产企业。发展至今，联合技术公司已经成为在华最大的外国投资企业之一，成立了多家独资、合资公司，公司的航空业务范围涵盖直升机、航空发动机、飞机机载设备等领域，与中方的合作涉及分包、制造、维护、修理与大修（MRO）等方面。
直升机业务是联合技术公司在中国市场发展最迅速的业务之一。旗下的西科斯基民用直升机在国内保有量已超过100架，约占国内市场份额的四分之一。在过去30年间，西科斯基在中国市场取得了一系列显著进步；2000年，首批搜救型S-76直升机交付给交通部，使中国应急救援初具海空立体救助能力；2005年，首架S-92直升机进入中国，运用至海上石油生产领域。
作为海上石油作业广受欢迎的机型，S-92直升机在全球的机队总规模为200余架，其中90%应用在石油作业领域。2014年，随着中信海直接收其第一架S-92直升机，西科斯基成为目前唯一与中国三大海上石油作业运营商均建立合作关系的直升机制造企业。西科斯基民用系统及服务总裁凯瑞·邦德在第十届珠海航展上接受本刊记者采访时表示，三十年来在中国积累的运营经验以及与中国航空业建立的长期合作关系，使西科斯基能充分把握中国市场的特点，例如目前，西科斯基交付给中国用于搜救目的的直升机都是定制化的。
除了向中国提供产品外，西科斯基一直在寻求与中国航空制造企业的合作，其中S-92的研制过程就有中方参与。2013年，西科斯基与昌飞签署协议，昌飞将为西科斯基生产S-76D商用直升机的机舱。作为汇聚其最先进技术的机型，S-76D在性能表现，动力和控制系统等方面得到了显著提升，并于2014年获得了中国民航局型号许可证。
相对而言，联合技术与中国航空业合作最为密切的是航空系统和发动机业务。目前，联合技术公司已成为中国商飞和中航工业系列飞机的主系统供应商，公司旗下的联合技术航空系统为新舟60/600支线飞机提供除冰、照明、螺旋桨推进和环境控制等多个系统，此外，还与中航工业在西安设立了合资企业，为中国商飞的新型C919客机开发并制造电源系统。据悉，为商飞C919客机生产的第一套电源系统已经完成生产并将用于实验室测试。
在发动机业务方面，目前，国内各航空公司的飞机装配普惠发动机的数量总计已超过1000台。为了保障运营和扩展业务范围，2009年，普惠公司与东方航空公司合资建立了上海发动机中心，以借助普惠的原厂设备制造经验对不同制造商的发动机进行全面检修。除此之外，加拿大普惠公司还为中国自主研发的新舟60和运12等飞机提供动力。2014年7月，中航工业西飞公司为新型新舟700支线飞机选装了加普惠的PW150C涡桨发动机。
发动机技术的不断创新是普惠不断赢得市场认可的重要原因。在喷气式发动机领域，普惠被市场寄予厚望的是被称为“改变行业游戏规则”的静洁动力齿轮涡扇发动机。
据普惠方面介绍，静洁动力发动机所采用的齿轮传动系统改变了传统的发动机布局。可以最高提高16%的燃油效率，减少至多50%的温室气体排放，并可降低75%左右的噪音。普惠商用发动机总裁格雷格·格恩哈特（Greg Gernhardt）自豪地表示：“我们致力于开发一款成熟且可靠的新一代发动机，我们所取得的成功证明了这点。2015年将成为齿轮传动式涡扇（GTF）发动机具有历史意义的一年。”目前，静洁动力发动机系列已完成超过13500个小时的测试，包括总计超过26500次循环整机测试和2000小时的飞行测试，已获得超过6000份订单。2014年12月下旬，静洁动力发动机PW1100G-JM获得了美国联邦航空管理局（FAA）颁发的型号合格认证证书。
目前静洁动力发动机已被湾流、空客、庞巴迪、巴航工业和三菱和伊尔库特等公司的飞机平台选中。据悉，湾流于2014年10月推出的新型G500和G600公务机将均由加普惠生产的静洁动力PW800发动机提供动力。此外，装配普惠静洁动力发动机的三菱MRJ和空客A320neo也分别在2014年10月成功下线和实现首飞，这表明普惠在新一代喷气支线客机领域已获得领先优势，而支线客机在中国市场有着稳定的增长需求。
客观地看，包括联合技术公司在内的全球各大航空企业正在日益扮演着中国航空业投资者的角色。基于对中国航空市场未来巨大的增长潜力的共识，各外资企业在选择投资中国市场时，先期的利润回报已不是最为关心的因素，他们的着眼点更多的放在项目的参与度以及市场成长之后的成果分享上，而这无疑是一种进步。
当然，随着越来越多的投资者进入中国市场，竞争也越来越激烈，对于中国合作者来说，竞争会为其带来更多样化的选择，同时也有利于建立优胜劣汰的市场机制。但对于联合技术等外资参与者来说，竞争很残酷，不过，长期来看，竞争也给他们带来了持续创新的动力，而唯有创新，才能确保一家高科技企业长期立于不败之地。