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以往，55%的扁平比是舒适型轿车轮胎的标志，但随着上海大众途观和一汽奥迪Q3这类公路SUV的横空出世，SUV轮胎的扁平比也有了新的趋势——从主流的65%开始向下蔓延。就拿我们这次所测试的235/55 R17来说，上一代奔驰S300的轮胎尺寸便是如此，如今它已成为了途观的原配规格。
本月测试的玛吉斯BRAVO HPM3轮胎，就是这么一款专为SUV设计的高性能轮胎。虽然和一般的轿车轮胎一样，都是为铺装路面而设计，且规格也有重叠，但玛吉斯 BRAVO HPM3轮胎却更皮实、更耐用，毕竟它的对象是SUV，高达700的磨耗系数意味着它是一款不折不扣的全天候轮胎。
在花纹设计上，玛吉斯BRAVO HPM3轮胎也充分考虑到了各种路况下的抓地表现。下雨的时候，胎肩花纹上锋利的边缘可以更有效地刮破水膜，让橡胶与地面相接触，避免滑水现象的发生。与此同时，这个锋利的边缘还像冰刀一样，让轮胎在冰雪路面上仍然具有牵引力，而不是一味地打滑。同样是235/55 R17的规格，很难想像一款轿车轮胎可以兼顾这么多的路况，但专为SUV设计的玛吉斯BRAVO HPM3轮胎却做到了，而且它还拥有媲美前者的高达V级（240km/h）的速度等级。
在静态测试中，玛吉斯BRAVO HPM3也展现出了SUV轮胎的特性。胎面温度为22.6℃时，各区域的硬度相当，约为74.5HA，处于这个级别的平均水平，比一般的轿车轮胎都要硬一些。4条主排水沟槽的平均深度为8.34mm，较轿车轮胎的6～7mm也深了不少，为其不错的耐用性和排水性奠定了良好的基础。235/55 R17的规格在轿车中算大的，在SUV中却是小号，12.53kg的单胎质量较轻，对SUV的操控性会有一定的提升。但不要以为玛吉斯BRAVO HPM3轮胎就偷工减料了，在钢丝层和帘布层的数量上，它与高档轿车平起平坐。
很多人都觉得SUV轮胎比较粗犷，但玛吉斯BRAVO HPM3轮胎给我的第一印象却是安静。作为一款城市高性能SUV轮胎，我对它的预期是不太吵就行，毕竟鱼和熊掌难以兼得，但实际上，玛吉斯BRAVO HPM3轮胎较测试车的原配轮胎安静了不少，特别是在相对粗糙的旧柏油路面上，“嗡嗡”的低频噪声显著降低。噪声仪的客观数据也显示，80km/h下的车内噪声降低了1.2dB，印证了我们的判断。
55%的扁平比对轿车来说算比较大的，往往说明其舒适的取向，但对SUV而言，比这个数字再小的话，就属于变态级别了，譬如宝马X5M和保时捷卡宴Turbo S之流。实际上，我们的测试车也是因为配置较高，才拥有了这样的优待，配上235/55 R17的玛吉斯BRAVO HPM3轮胎，多多少少增添了点小钢炮的味道：235mm的胎面足以保证TSI发动机和4Motion四轮驱动系统的效果，虽然急加速起步仍然避免不了打滑，但转瞬即逝之后便是强烈的推背感，干脆、利落。其实，要是完全去除了打滑，加速的乐趣也就有了折扣。
测试车的悬架较为硬朗，因此轮胎胎壁的支撑能力便成为了决定操控性能的关键之一。双层纤维帘布层和理想的扁平比确保玛吉斯BRAVO HPM3轮胎没有拖后腿，即便测试车重心较高，在过急弯时车身对转向指令的响应也没有明显延迟，转向不足也不明显。加速出弯，4Motion介入，一切都顺理成章。在我们看来，过弯时没有成为焦点的轮胎，才是好轮胎。
很遗憾，测试期间没有下雨，我们没有亲身感受玛吉斯BRAVO HPM3轮胎的湿地表现，但干燥的路面却对其耐用性能提出了挑战，毕竟我们要通过这短短的3500km测试，来测算其整个寿命周期内的行驶里程。高达700的磨耗指数不是虚的，前后轮主沟槽平均8.08mm和8.11mm的深度，意味着玛吉斯BRAVO HPM3轮胎在正常合理的使用条件下，累积行驶里程近10万公里，着实超乎了我们预料。考虑到测试的误差和路况的变化，至少踏踏实实开上8万公里没有丝毫问题。即便是在油耗没有明显变化的情况下，用得更久的玛吉斯BRAVO HPM3轮胎依然可以为你节省一笔换轮胎的开支。
很多紧凑型SUV车主都面临着选择轮胎的困惑，因为越来越多的轿车轮胎和SUV轮胎在规格上产生了交集，类似于Crossover跨界车的概念。实际上，明确了用车习惯和行驶环境，一切就迎刃而解。玛吉斯BRAVO HPM3轮胎适用于那种极偶尔越野，多数都行驶在铺装路面的SUV。它相当于一双轻巧的运动旅游鞋，不为跋山涉水而生，穿着舒适、行走自如才是根本。
本月测试的玛吉斯BRAVO HPM3轮胎，就是这么一款专为SUV设计的高性能轮胎。虽然和一般的轿车轮胎一样，都是为铺装路面而设计，且规格也有重叠，但玛吉斯 BRAVO HPM3轮胎却更皮实、更耐用，毕竟它的对象是SUV，高达700的磨耗系数意味着它是一款不折不扣的全天候轮胎。
在花纹设计上，玛吉斯BRAVO HPM3轮胎也充分考虑到了各种路况下的抓地表现。下雨的时候，胎肩花纹上锋利的边缘可以更有效地刮破水膜，让橡胶与地面相接触，避免滑水现象的发生。与此同时，这个锋利的边缘还像冰刀一样，让轮胎在冰雪路面上仍然具有牵引力，而不是一味地打滑。同样是235/55 R17的规格，很难想像一款轿车轮胎可以兼顾这么多的路况，但专为SUV设计的玛吉斯BRAVO HPM3轮胎却做到了，而且它还拥有媲美前者的高达V级（240km/h）的速度等级。
在静态测试中，玛吉斯BRAVO HPM3也展现出了SUV轮胎的特性。胎面温度为22.6℃时，各区域的硬度相当，约为74.5HA，处于这个级别的平均水平，比一般的轿车轮胎都要硬一些。4条主排水沟槽的平均深度为8.34mm，较轿车轮胎的6～7mm也深了不少，为其不错的耐用性和排水性奠定了良好的基础。235/55 R17的规格在轿车中算大的，在SUV中却是小号，12.53kg的单胎质量较轻，对SUV的操控性会有一定的提升。但不要以为玛吉斯BRAVO HPM3轮胎就偷工减料了，在钢丝层和帘布层的数量上，它与高档轿车平起平坐。
很多人都觉得SUV轮胎比较粗犷，但玛吉斯BRAVO HPM3轮胎给我的第一印象却是安静。作为一款城市高性能SUV轮胎，我对它的预期是不太吵就行，毕竟鱼和熊掌难以兼得，但实际上，玛吉斯BRAVO HPM3轮胎较测试车的原配轮胎安静了不少，特别是在相对粗糙的旧柏油路面上，“嗡嗡”的低频噪声显著降低。噪声仪的客观数据也显示，80km/h下的车内噪声降低了1.2dB，印证了我们的判断。
55%的扁平比对轿车来说算比较大的，往往说明其舒适的取向，但对SUV而言，比这个数字再小的话，就属于变态级别了，譬如宝马X5M和保时捷卡宴Turbo S之流。实际上，我们的测试车也是因为配置较高，才拥有了这样的优待，配上235/55 R17的玛吉斯BRAVO HPM3轮胎，多多少少增添了点小钢炮的味道：235mm的胎面足以保证TSI发动机和4Motion四轮驱动系统的效果，虽然急加速起步仍然避免不了打滑，但转瞬即逝之后便是强烈的推背感，干脆、利落。其实，要是完全去除了打滑，加速的乐趣也就有了折扣。
测试车的悬架较为硬朗，因此轮胎胎壁的支撑能力便成为了决定操控性能的关键之一。双层纤维帘布层和理想的扁平比确保玛吉斯BRAVO HPM3轮胎没有拖后腿，即便测试车重心较高，在过急弯时车身对转向指令的响应也没有明显延迟，转向不足也不明显。加速出弯，4Motion介入，一切都顺理成章。在我们看来，过弯时没有成为焦点的轮胎，才是好轮胎。
很遗憾，测试期间没有下雨，我们没有亲身感受玛吉斯BRAVO HPM3轮胎的湿地表现，但干燥的路面却对其耐用性能提出了挑战，毕竟我们要通过这短短的3500km测试，来测算其整个寿命周期内的行驶里程。高达700的磨耗指数不是虚的，前后轮主沟槽平均8.08mm和8.11mm的深度，意味着玛吉斯BRAVO HPM3轮胎在正常合理的使用条件下，累积行驶里程近10万公里，着实超乎了我们预料。考虑到测试的误差和路况的变化，至少踏踏实实开上8万公里没有丝毫问题。即便是在油耗没有明显变化的情况下，用得更久的玛吉斯BRAVO HPM3轮胎依然可以为你节省一笔换轮胎的开支。
很多紧凑型SUV车主都面临着选择轮胎的困惑，因为越来越多的轿车轮胎和SUV轮胎在规格上产生了交集，类似于Crossover跨界车的概念。实际上，明确了用车习惯和行驶环境，一切就迎刃而解。玛吉斯BRAVO HPM3轮胎适用于那种极偶尔越野，多数都行驶在铺装路面的SUV。它相当于一双轻巧的运动旅游鞋，不为跋山涉水而生，穿着舒适、行走自如才是根本。