论文部分内容阅读
2010年岁末，一条治堵新政的出台，让本来热闹非凡的北京车市突然变得波涛汹涌。原来，为缓解北京日益严峻的交通拥堵问题，北京市政府于2010年12月23日发布了治堵新政,此新政规定，2011年必须通过摇号的方式获取指标方能购车。在市民们还在对这场突如其来的治堵能否奏效处于观望状态时，北京的汽车经销商们却已感受到了阵阵凉意。无疑，与2010年近80万辆的新车销售量相比，2011年北京的汽车市场销售量将遭遇大差距的萎缩。
新年伊始，北京的车市必然经历一番较量，而这场较量或许关乎许多经销店的生死。是逃跑，还是迎战？这场“战役”应该如何打？正在经历着治堵或者未来将要经历治堵的中国车市又该如何出击？这一连串的问题，虽还来不及细想，但它们确实已经被摆到了我们面前。
疯狂的最后24小时
2010年12月23日那天，北京究竟卖了多少辆车？或许没有人能说清楚，但那一天北京车市的疯狂，却令大家印象深刻。
按照规定，在政策宣布当日(2010年12月23日)及之前购车但未上牌的市民，只要在2010年12月24日18时前办理了备案手续，就可以不受新政限制，不用摇号上牌。
此规定一出，不少打算购车的市民为了搭上不用摇号上牌的末班车，纷纷加入了购车大军。京城车市也随之上演了4S店通宵营业、消费者疯狂抢购的一幕。很多4S店为了争取时间，甚至派出员工轮班换岗，加班至深夜。有的4S店不仅现车销售一空，连财务的表单票据、销售的合同也都相继告罄，而有的店仅一天的销量就达到了过去一个月甚至数月的销售量。一天卖出半年的车，这种场面是何等的壮观。
许多4S店的销售人员都会用“卖疯了”、“特忙”这样的词语来形容当天车市的火暴。一家汽车4S店的销售顾问回忆起当天的情形，仍然兴奋不已。他对记者说：“当时太疯狂了，去年仅12月22日、23日两天共销售了120多辆车。许多客户到店里来，直接就问有没有现车，如果价格在预算的范围内，就直接签合同，颜色合不合适，有没有优惠，这些也都不在意了。”
有人估算，2010年12月23日那天北京城的车辆销售量至少应该在10万辆以上。据有关数据统计，2010年12月24日那一天到商务部门办理备案的新车超过了3万辆，其中赶在当月22日、23日定出的新车将近两万辆。
而抢购高潮的到来，也让原本的买方市场转变成了卖方市场。手里攥着钱的买车人，完全输掉了气势，“什么顾客是上帝，现在能给车，他们都可以是上帝！”一位顾客这样无奈地对记者表示。并且，以往在4S店内购车，用户花点钱，就可以将验车、办牌照等事情交给4S店的工作人员一站式完成。但在那几天，由于购车的人太多，几乎所有4S店都不再提供这项服务，车主只能跟随验车队伍前往检测厂验车。
欣喜过后的萧条？
然而，伴随着短暂疯狂的结束，北京车市也随之清冷了许多。一些汽车4S店的负责人和销售人员在体验了短暂的欣喜后，也感受到了空前的压力。
元旦期间，记者走访了北京多家汽车4S店，发现看车的顾客寥寥无几。在一家奥迪4S店，记者以想要购车为由询问购车的相关事宜，结果得到的回答是“您先回去申请摇号吧，没有指标我们也无法卖给您，没办法过户。”而在随后走访的几家其他品牌的4S店中，销售人员给出的答复也大致如此。
二手车市场的境况也并不好过。在北京最大的二手车交易市场——亚运村汽车交易市场，按照往常经验，元旦到春节期间本应也是销售旺季，但现在那里，已看不到往年的热闹场景。由于第一批摇号正处在填报申请资料阶段，在一些新车展厅里，前来询问购车的人很少。市场内多家商铺都大门紧闭，整个市场显得有些冷清。
经销商们心里清楚，这是一场突如其来的“寒潮”，有实力的或许还能继续活下来，一些稍微弱的可能会倒下。就算掌握京牌资源的经销商，对未来的预期也有些迷茫。
于是，他们中的一部分人对2011年的汽车销售表示出了悲观态度，有的人甚至考虑放弃自己从事多年的汽车销售，改寻其他出路。
资深汽车营销专家、中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长、原亚运村汽车市场总经理苏晖认为，这次出台的“摇号上牌”政策不仅会让北京市现存的420多家4S店、6家新车市场、7个二手车市场经营困难，保守估计至少有一半的经销商会逐步被淘汰，并且，北京本地的销售压力会转向周边其他一些省市，冲击周边的汽车销售市场。
被“逼迫”下的生存之路
治堵，不单单是北京采取的行动，而是国内的其他城市现在或将来都有可能实行的。面对着治堵新政，以销售汽车为主的4S店，生存空间将进一步压缩，生存状态也将变得更为严峻。因此，被“逼迫”的4S店要很好地生存下去，不得不寻找新的模式，以求逆市突围。有业内人士指出，对汽车4S店而言，转变“重销售、轻售后服务”的经营模式将是必然出路。
专家指出，在成熟的汽车市场中，过多倚重销售利润并不是汽车经销商该有的生存方式。此次治堵政策的出台，对汽车4S店而言会出现一次“洗牌”，但从另外一个角度来讲，也会促使汽车4S店摆脱依靠资源关系拼市场这种不健康的发展模式，使整个行业走上健康、理性的发展轨道。
据了解，在欧美发达国家，近年来汽车的增量几乎为零，甚至是负增长，但是这些国家的汽车市场并没有陷入萧条，这主要是因为他们抓紧了汽车售后服务市场，并从中获得了丰厚的回报。
有预测显示，我国目前汽车售后市场容量将达1万亿元的规模，随着汽车保有量的提升，这一市场蛋糕也将越来越大。将“轻售后服务”改为“重售后服务”，或许是今后中国汽车市场可以试探的一条路。
小提示：违规上牌风险大
自北京市摇号上牌政策发布后，不少4S店纷纷宣称“无需摇号即可上牌”，以此招揽客户。北京市商委办公室的工作人员提示大家，4S店违规上牌一经发现，将被严查。虽然违规4S店用何种手段上牌目前还没被掌握，但对于购车者而言却存在很大风险，例如，在4S店上牌失败，而此时，别人的购车都已备案，这部分车却没有备案，将影响到你参加摇号。
新年伊始，北京的车市必然经历一番较量，而这场较量或许关乎许多经销店的生死。是逃跑，还是迎战？这场“战役”应该如何打？正在经历着治堵或者未来将要经历治堵的中国车市又该如何出击？这一连串的问题，虽还来不及细想，但它们确实已经被摆到了我们面前。
疯狂的最后24小时
2010年12月23日那天，北京究竟卖了多少辆车？或许没有人能说清楚，但那一天北京车市的疯狂，却令大家印象深刻。
按照规定，在政策宣布当日(2010年12月23日)及之前购车但未上牌的市民，只要在2010年12月24日18时前办理了备案手续，就可以不受新政限制，不用摇号上牌。
此规定一出，不少打算购车的市民为了搭上不用摇号上牌的末班车，纷纷加入了购车大军。京城车市也随之上演了4S店通宵营业、消费者疯狂抢购的一幕。很多4S店为了争取时间，甚至派出员工轮班换岗，加班至深夜。有的4S店不仅现车销售一空，连财务的表单票据、销售的合同也都相继告罄，而有的店仅一天的销量就达到了过去一个月甚至数月的销售量。一天卖出半年的车，这种场面是何等的壮观。
许多4S店的销售人员都会用“卖疯了”、“特忙”这样的词语来形容当天车市的火暴。一家汽车4S店的销售顾问回忆起当天的情形，仍然兴奋不已。他对记者说：“当时太疯狂了，去年仅12月22日、23日两天共销售了120多辆车。许多客户到店里来，直接就问有没有现车，如果价格在预算的范围内，就直接签合同，颜色合不合适，有没有优惠，这些也都不在意了。”
有人估算，2010年12月23日那天北京城的车辆销售量至少应该在10万辆以上。据有关数据统计，2010年12月24日那一天到商务部门办理备案的新车超过了3万辆，其中赶在当月22日、23日定出的新车将近两万辆。
而抢购高潮的到来，也让原本的买方市场转变成了卖方市场。手里攥着钱的买车人，完全输掉了气势，“什么顾客是上帝，现在能给车，他们都可以是上帝！”一位顾客这样无奈地对记者表示。并且，以往在4S店内购车，用户花点钱，就可以将验车、办牌照等事情交给4S店的工作人员一站式完成。但在那几天，由于购车的人太多，几乎所有4S店都不再提供这项服务，车主只能跟随验车队伍前往检测厂验车。
欣喜过后的萧条？
然而，伴随着短暂疯狂的结束，北京车市也随之清冷了许多。一些汽车4S店的负责人和销售人员在体验了短暂的欣喜后，也感受到了空前的压力。
元旦期间，记者走访了北京多家汽车4S店，发现看车的顾客寥寥无几。在一家奥迪4S店，记者以想要购车为由询问购车的相关事宜，结果得到的回答是“您先回去申请摇号吧，没有指标我们也无法卖给您，没办法过户。”而在随后走访的几家其他品牌的4S店中，销售人员给出的答复也大致如此。
二手车市场的境况也并不好过。在北京最大的二手车交易市场——亚运村汽车交易市场，按照往常经验，元旦到春节期间本应也是销售旺季，但现在那里，已看不到往年的热闹场景。由于第一批摇号正处在填报申请资料阶段，在一些新车展厅里，前来询问购车的人很少。市场内多家商铺都大门紧闭，整个市场显得有些冷清。
经销商们心里清楚，这是一场突如其来的“寒潮”，有实力的或许还能继续活下来，一些稍微弱的可能会倒下。就算掌握京牌资源的经销商，对未来的预期也有些迷茫。
于是，他们中的一部分人对2011年的汽车销售表示出了悲观态度，有的人甚至考虑放弃自己从事多年的汽车销售，改寻其他出路。
资深汽车营销专家、中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长、原亚运村汽车市场总经理苏晖认为，这次出台的“摇号上牌”政策不仅会让北京市现存的420多家4S店、6家新车市场、7个二手车市场经营困难，保守估计至少有一半的经销商会逐步被淘汰，并且，北京本地的销售压力会转向周边其他一些省市，冲击周边的汽车销售市场。
被“逼迫”下的生存之路
治堵，不单单是北京采取的行动，而是国内的其他城市现在或将来都有可能实行的。面对着治堵新政，以销售汽车为主的4S店，生存空间将进一步压缩，生存状态也将变得更为严峻。因此，被“逼迫”的4S店要很好地生存下去，不得不寻找新的模式，以求逆市突围。有业内人士指出，对汽车4S店而言，转变“重销售、轻售后服务”的经营模式将是必然出路。
专家指出，在成熟的汽车市场中，过多倚重销售利润并不是汽车经销商该有的生存方式。此次治堵政策的出台，对汽车4S店而言会出现一次“洗牌”，但从另外一个角度来讲，也会促使汽车4S店摆脱依靠资源关系拼市场这种不健康的发展模式，使整个行业走上健康、理性的发展轨道。
据了解，在欧美发达国家，近年来汽车的增量几乎为零，甚至是负增长，但是这些国家的汽车市场并没有陷入萧条，这主要是因为他们抓紧了汽车售后服务市场，并从中获得了丰厚的回报。
有预测显示，我国目前汽车售后市场容量将达1万亿元的规模，随着汽车保有量的提升，这一市场蛋糕也将越来越大。将“轻售后服务”改为“重售后服务”，或许是今后中国汽车市场可以试探的一条路。
小提示：违规上牌风险大
自北京市摇号上牌政策发布后，不少4S店纷纷宣称“无需摇号即可上牌”，以此招揽客户。北京市商委办公室的工作人员提示大家，4S店违规上牌一经发现，将被严查。虽然违规4S店用何种手段上牌目前还没被掌握，但对于购车者而言却存在很大风险，例如，在4S店上牌失败，而此时，别人的购车都已备案，这部分车却没有备案，将影响到你参加摇号。