专访智旦科技董事长林秀强
　　林秀强：货运宝自成立以来，一直在积累自己的差异化优势，我认为主要有3点：
　　一是货运宝坚持以“互联网+科技”为方向，围绕车货两端用户需求持续迭代。我们很看重两端用户的使用体验，会及时根据市场反馈进行调整。比如在车主端，货源是否充足、提现该怎么设置都是广大司机最关心的问题。我们早期版本以为提现是越快越好，但在实际操作过程中，总会出现各种状况。经过一段时间市场反馈，才发现更多的司机们最希望的是“越稳定越好”，自己挣的钱能以一个固定频率进入口袋才是他们最看重的，这才有了我们后期提现方案的出台。而这些都是经过后台大数据的分析而得到的。见微知著，可以说货运宝坚持技术积累已经成为公司的一个明显优势。
　　二是货运宝对无车承运人的理解。市场对无车承运人有一些误解，认为这只是一个“开票资质”。但无车承运人的官方定义是：依托互联网物流信息平台，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源，提升运输组织效率，优化物流市场格局。提炼关键词可知：无车承运人是需要围绕互联网平台，提升效率的。正是基于这样的理解，智旦科技开发了货运宝，货运宝也做到了提升效率的效果。
　　三是货运宝独特模式。通过“资质+运力”的深度结合，货运宝在模式上具有了差异化。这套商业模式的核心是通过赋能，为平台用户降本增效，进而改变行业。降本增效是每一个物流创业者的目标，而货运宝的差异化在于，我们这套模式没抢任何人的生意。
　　商界评论：如何理解货运宝“不抢生意”的逻辑？
　　林秀强：以我熟悉的钢材市场来说，无论是厂商还是第三方物流一心想“降本增效”，但又苦于减掉环节直接对接车主后，“运输发票”难开。解决这些痛点需求就是货运宝以及其他同行的发展方向。以往市场的先行者都想绕过第三方物流，直接与厂商对接，这就是典型的砸人饭碗。这个过程中发生了很多冲突，其改进效果也不如预期那么好。货运宝的逻辑是主动拥抱第三方物流用户群体，为他们提供有价值的服务，从而达到双赢乃至多赢的效果。可以说，“不抢生意”是这个模式的最大特征，但其核心根源还是平台赋能的力量。
　　商界评论：在两端用户规模的扩张上，货运宝有什么样的目標及落地计划？
　　林秀强：在车主端，我们将围绕目前的活跃运力做进一步升级。升级是多方面的，包括服务质量、路线、价格、响应机制等。比如服务质量方面，我们会加强用户5星评分制度，车主拉的每一单，货主都可以评价。如果个别车主的服务评分低于4星，平台对他的匹配权重就会降低，直到通过更多单量来恢复。我们希望通过这样的流程，来反推车主端的服务提升。
　　在货主端，我们将围绕大客户做深度市场扩张。这里的大客户主要是指第三方物流商，经过团队在一线市场实地调研，再结合平台大数据，物流商是最契合现阶段货运宝的用户群体。货运宝和物流商“降本增效”的目标是一致的，而这个市场鲜有能提供对应服务的供应商，这也是我们开拓市场的一大优势。我们希望在未来的1年内，建立起几十上百家物流商的合作，并将重点运营城市扩张1倍。
　　商界评论：往下发展，货运宝的盈利点将出现在什么阶段，哪些环节？
　　林秀强：货运宝现阶段的目标是市场拓展，但未来寻求盈利是必然的。我们团队坚信，赋能服务产生价值，而价值能吸引用户，占领市场。10万亿元的物流市场，3 000多万司机背后，有足够的施展空间，可以为用户提供保险、金融、加油、维修等一系列服务。
　　（根据现场采访内容整理编辑）