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新车效应非常奏效，基本上它能让每一款新车都有一个高开的亮相。当然，“老家伙”们也并非到了日薄西山的境地，相反，良好的口碑和过硬的质量使它们依旧能够保持旺盛的生命力。在国内中级车市场中，今年春天才正式亮相的铂锐绝对够新，代表了克莱斯勒最新的制造理念；而领驭则算得上老而弥坚，在问世的3年中，月销量过万已成常事，所以新老较量的结果也并非是一边倒，要在这两者之间做出选择，之前必须做足功课。
铂锐活力的外观是中级轿车中的另类，而领驭的稳重更符合国人对商务轿车的要求
中级轿车一向是日系和德系车的天下，不过克莱斯勒还是对铂锐给予了厚望，希望凭借它达到冲量的目的。与以前印象中“贪大求全”的美系轿车相比，铂锐并没有追求大尺寸，4 842 mm的长度要比同为美系轿车的君威或是君越紧凑，2 765 mm的轴距尺寸在中高级轿车中虽不算出众，但设计师并没有浪费铂锐的尺寸，很好的协调了车内的前后排空间。
铂锐的造型并不属于传统意义上的商务车，它的很多设计理念本身就出自同门的轿跑车crossfire，发动机舱盖上的九道棱线以及车身侧面的三道棱线在视觉上营造出了一定的冲击力，短小的车尾和分段式尾灯也令铂锐看上去极其灵动，缺少同级对手那样的沉稳，不过铂锐定位瞄准的是年轻的精英人士，因此活泼的风格也许正对路子。此外，“大脚”是铂锐系列的一个特点，2.0 L豪华型和2.4 L豪华型将17英寸铝合金轮毂列为标配，而2.7 L车型更是配备了18英寸铝合金轮毂。
即便是高配车型，铂锐车内也是一副简洁的风格，2.4 L和2.7 L车型所配备的影音播放系统很有特点，不但能够播放DVD，具有音频输入功能，还内置了20 G硬盘，可以存储影音文件。虽然属于中高级轿车，但铂锐在设计上并没有忽视实用性，副驾驶席座椅靠背可向前放倒形成小桌板，后排座椅可按4:6比例放倒，并与行李厢底部平齐。
虽然目前领驭的风头已被雅阁、凯美瑞等新锐车型盖过，但在中高级轿车的阵营中，领驭却一直有着举足轻重的地位。作为一款在帕萨特B5基础上改进得来的中高级轿车，领驭在保留了老车型沉稳大气风格的同时，还成功增添了时尚元素，大众新一代产品略有夸张的U型前脸造型被引入其中，而出色的销量则证明了上海大众改造的成功。
领驭虽已问世三年，但造型现在来看依旧不落伍，周身圆润的线条优雅而不张扬，很符合国人对商务轿车的要求。领驭4 789 mm的车长甚至超越了迈腾，而2 803 mm的轴距尺寸则可以轻松营造出宽敞舒适的车内空间。此外，领驭后车门尺寸很大，甚至把C柱处的三角窗也包含在内，而接近90°的开启角度更是令进出车内轻松自如。475 L的行李厢容积很好的配合了其商务车身份，其中还设计有贯通车内的开口，可以放置下长尺寸物品。德系车严谨的造车工艺和也是领驭持续旺销多年的原因之一。
铂锐以全系高配为特点，领驭以1.8T为主打，出色工艺以及优良综合性能是其优势所在
铂锐产品系列较为丰富，搭载三种排量发动机，四款车型中2.0 L占了两款，而2.4 L和2.7 L都是由一款车型参与竞争。2.0 L和2.4 L发动机被称为“世界发动机”，这两款动力在技术特点上有着不少三菱4G6系列的影子，所具有的双VVT技术则可以分别控制进排气的开启时机与升程，有效提升了发动机燃油经济性，克莱斯勒也希望借此改变人们对于美国车油耗偏大的传统印象。顶配车型所用的2.7 L V6发动机之前也曾出现在300C上，142 kW的最大功率和285 N·m的最大扭矩在铂锐这里足以担当起“强力心脏”的角色。铂锐全系列都采用了自动变速器，但4挡结构却成为了铂锐遭人诟议的话题，如果细心观察，多数美系车都没能像日、欧对手那样在意挡位数的多少，这种观念显然在国内市场上讨不到便宜，好在铂锐的手／自动一体匹配还算理想，换挡时察觉不到明显的冲击，只是在挂入P挡或R挡时，车身会让人察觉到些许颤动。
与一线对手比较，高配置可以说是铂锐的一大特点，除了一款2.0 L舒适型之外，其他三款都是以豪华型上阵。大灯清洗装置、定速巡航、8向电动调节的驾驶席、倒车雷达等都是豪华型的统一装备，三款豪华型之间的配置差别很小，2.0 L与2.4 L只是缺了前排电加热座椅和DVD影音系统，而2.4 L与2.7 L车型的配置差别更是细微，两者只是音响品牌不同，但铂锐2.4 L和2.7 L车型并没有把6.5英寸显示屏的作用发挥到底，因此倒车影像以及导航功能并不具备。两款2.0 L车型之间价格相差1.7万元，而主要配置差别在于倒车雷达、扬声器数量、座椅材质、电动天窗和轮胎尺寸。
在安全性配置方面，铂锐对四款车型一视同仁，带EBD功能的ABS、牵引力控制系统TCS、6气囊、儿童座椅固定装置，以及胎压监测系统和电子稳定程序ESP都是全车系的标配，这样的高起点在中高级车型中并不多见。
与铂锐不同，领驭有着长长的产品系列，三种动力8款车型，而指导价格也从17.68万元一直跨越到30.18万元。入门的2.0 L车型有自动挡、手动挡各一款，两者在配置上同为标准型，由于是主攻低端层面，所以配置也是以实用为主，没有太多豪华色彩。领驭的2.0 L发动机不用过多介绍，它在大众产品中曝光率频高，从进口的甲壳虫，再到国产的速腾、朗逸都有它的身影，最大功率85 kW，特点是低转速下扭矩表现出色，2.0 L的自动款采用4挡自动变速器。与近年出现的新对手比较，2.0 L领驭的技术亮点并不多，但价格也相对实惠，经销商处有小幅优惠，手挡2.0 L最低售价16.98万元。
5款1.8T车型是领驭征战市场的主力。其搭载的1.8T发动机也是大众车系中的“老字号”，虽然与风头正劲的1.8TSI发动机相比这款发动机的动力指标已是处于下风，但110 kW的最大功率和210 N·m的最大扭矩仍然能保证领驭动力方面出色。两款手挡车型中，标准型依靠18.48万元的价格而受到市场欢迎，但配置上没有太多惊喜，而豪华型增加了后遮阳帘、前排电动调节座椅、电动天窗、六碟CD机、定速巡航、多功能方向盘等6项配置，指导价也相应增加了1.5万元。
1.8T车型所采用的自动变速器要比2.0 L更具有科技含量，Tiptronic 5挡自动变速器不但齿比更为细密，还带有手动模式。1.8T自动挡车型的配置起点相对较高，以豪华版为基础，而更高级别的VIP车型更是配备了带清洗装置的氙气大灯、防眩目后视镜、侧气囊、自动空调、带3组位置记忆功能驾驶员座椅等诸多装备，有着商务轿车豪华特点。1.8T自动挡车型中还有一款导航版，配置与VIP款大体相同，只是增加了车载导航系统。但由于是在B5基础上升级而来，因此1.8T的主动安全系统并不算丰富，例如ESP，并没能出现在1.8T车型的配置表中。
领驭的旗舰车型搭载了2.8 L V6发动机，配以Tiptronic 5挡手／自动一体变速器，配置水平也是极为全面，包括车载导航系统、氙气大灯、ESP等高端配置都装备其中，但由于价格因素，现车在市场中并不多见，购买通常需要预订。
铂锐活力的外观是中级轿车中的另类，而领驭的稳重更符合国人对商务轿车的要求
中级轿车一向是日系和德系车的天下，不过克莱斯勒还是对铂锐给予了厚望，希望凭借它达到冲量的目的。与以前印象中“贪大求全”的美系轿车相比，铂锐并没有追求大尺寸，4 842 mm的长度要比同为美系轿车的君威或是君越紧凑，2 765 mm的轴距尺寸在中高级轿车中虽不算出众，但设计师并没有浪费铂锐的尺寸，很好的协调了车内的前后排空间。
铂锐的造型并不属于传统意义上的商务车，它的很多设计理念本身就出自同门的轿跑车crossfire，发动机舱盖上的九道棱线以及车身侧面的三道棱线在视觉上营造出了一定的冲击力，短小的车尾和分段式尾灯也令铂锐看上去极其灵动，缺少同级对手那样的沉稳，不过铂锐定位瞄准的是年轻的精英人士，因此活泼的风格也许正对路子。此外，“大脚”是铂锐系列的一个特点，2.0 L豪华型和2.4 L豪华型将17英寸铝合金轮毂列为标配，而2.7 L车型更是配备了18英寸铝合金轮毂。
即便是高配车型，铂锐车内也是一副简洁的风格，2.4 L和2.7 L车型所配备的影音播放系统很有特点，不但能够播放DVD，具有音频输入功能，还内置了20 G硬盘，可以存储影音文件。虽然属于中高级轿车，但铂锐在设计上并没有忽视实用性，副驾驶席座椅靠背可向前放倒形成小桌板，后排座椅可按4:6比例放倒，并与行李厢底部平齐。
虽然目前领驭的风头已被雅阁、凯美瑞等新锐车型盖过，但在中高级轿车的阵营中，领驭却一直有着举足轻重的地位。作为一款在帕萨特B5基础上改进得来的中高级轿车，领驭在保留了老车型沉稳大气风格的同时，还成功增添了时尚元素，大众新一代产品略有夸张的U型前脸造型被引入其中，而出色的销量则证明了上海大众改造的成功。
领驭虽已问世三年，但造型现在来看依旧不落伍，周身圆润的线条优雅而不张扬，很符合国人对商务轿车的要求。领驭4 789 mm的车长甚至超越了迈腾，而2 803 mm的轴距尺寸则可以轻松营造出宽敞舒适的车内空间。此外，领驭后车门尺寸很大，甚至把C柱处的三角窗也包含在内，而接近90°的开启角度更是令进出车内轻松自如。475 L的行李厢容积很好的配合了其商务车身份，其中还设计有贯通车内的开口，可以放置下长尺寸物品。德系车严谨的造车工艺和也是领驭持续旺销多年的原因之一。
铂锐以全系高配为特点，领驭以1.8T为主打，出色工艺以及优良综合性能是其优势所在
铂锐产品系列较为丰富，搭载三种排量发动机，四款车型中2.0 L占了两款，而2.4 L和2.7 L都是由一款车型参与竞争。2.0 L和2.4 L发动机被称为“世界发动机”，这两款动力在技术特点上有着不少三菱4G6系列的影子，所具有的双VVT技术则可以分别控制进排气的开启时机与升程，有效提升了发动机燃油经济性，克莱斯勒也希望借此改变人们对于美国车油耗偏大的传统印象。顶配车型所用的2.7 L V6发动机之前也曾出现在300C上，142 kW的最大功率和285 N·m的最大扭矩在铂锐这里足以担当起“强力心脏”的角色。铂锐全系列都采用了自动变速器，但4挡结构却成为了铂锐遭人诟议的话题，如果细心观察，多数美系车都没能像日、欧对手那样在意挡位数的多少，这种观念显然在国内市场上讨不到便宜，好在铂锐的手／自动一体匹配还算理想，换挡时察觉不到明显的冲击，只是在挂入P挡或R挡时，车身会让人察觉到些许颤动。
与一线对手比较，高配置可以说是铂锐的一大特点，除了一款2.0 L舒适型之外，其他三款都是以豪华型上阵。大灯清洗装置、定速巡航、8向电动调节的驾驶席、倒车雷达等都是豪华型的统一装备，三款豪华型之间的配置差别很小，2.0 L与2.4 L只是缺了前排电加热座椅和DVD影音系统，而2.4 L与2.7 L车型的配置差别更是细微，两者只是音响品牌不同，但铂锐2.4 L和2.7 L车型并没有把6.5英寸显示屏的作用发挥到底，因此倒车影像以及导航功能并不具备。两款2.0 L车型之间价格相差1.7万元，而主要配置差别在于倒车雷达、扬声器数量、座椅材质、电动天窗和轮胎尺寸。
在安全性配置方面，铂锐对四款车型一视同仁，带EBD功能的ABS、牵引力控制系统TCS、6气囊、儿童座椅固定装置，以及胎压监测系统和电子稳定程序ESP都是全车系的标配，这样的高起点在中高级车型中并不多见。
与铂锐不同，领驭有着长长的产品系列，三种动力8款车型，而指导价格也从17.68万元一直跨越到30.18万元。入门的2.0 L车型有自动挡、手动挡各一款，两者在配置上同为标准型，由于是主攻低端层面，所以配置也是以实用为主，没有太多豪华色彩。领驭的2.0 L发动机不用过多介绍，它在大众产品中曝光率频高，从进口的甲壳虫，再到国产的速腾、朗逸都有它的身影，最大功率85 kW，特点是低转速下扭矩表现出色，2.0 L的自动款采用4挡自动变速器。与近年出现的新对手比较，2.0 L领驭的技术亮点并不多，但价格也相对实惠，经销商处有小幅优惠，手挡2.0 L最低售价16.98万元。
5款1.8T车型是领驭征战市场的主力。其搭载的1.8T发动机也是大众车系中的“老字号”，虽然与风头正劲的1.8TSI发动机相比这款发动机的动力指标已是处于下风，但110 kW的最大功率和210 N·m的最大扭矩仍然能保证领驭动力方面出色。两款手挡车型中，标准型依靠18.48万元的价格而受到市场欢迎，但配置上没有太多惊喜，而豪华型增加了后遮阳帘、前排电动调节座椅、电动天窗、六碟CD机、定速巡航、多功能方向盘等6项配置，指导价也相应增加了1.5万元。
1.8T车型所采用的自动变速器要比2.0 L更具有科技含量，Tiptronic 5挡自动变速器不但齿比更为细密，还带有手动模式。1.8T自动挡车型的配置起点相对较高，以豪华版为基础，而更高级别的VIP车型更是配备了带清洗装置的氙气大灯、防眩目后视镜、侧气囊、自动空调、带3组位置记忆功能驾驶员座椅等诸多装备，有着商务轿车豪华特点。1.8T自动挡车型中还有一款导航版，配置与VIP款大体相同，只是增加了车载导航系统。但由于是在B5基础上升级而来，因此1.8T的主动安全系统并不算丰富，例如ESP，并没能出现在1.8T车型的配置表中。
领驭的旗舰车型搭载了2.8 L V6发动机，配以Tiptronic 5挡手／自动一体变速器，配置水平也是极为全面，包括车载导航系统、氙气大灯、ESP等高端配置都装备其中，但由于价格因素，现车在市场中并不多见，购买通常需要预订。