没有人对2012年自主品牌的下跌真正感到意外。在整体增速减缓、利好政策缺失的大环境下，这个群体逆势突破的机会微乎其微。但是，只要到爱我中国车第七届年度车型评选实地测评的现场，看看那里的参评的车辆，听听那里的评委不同以往的评价，就能够理解，为什么在过去艰难的时日里大多数自主品牌企业仍未失去信心。
　　“有些车型在某些方面的表现甚至优于德国车。”经过两天的紧张测试，评委之一，清华大学汽车工程系汽车工程开发研究院高级工程师林建对中国车的品质给予了高度评价。这一说法让此次专程前来参与评委沟通会的企业代表们欣喜不已，在关注种种进步的同时，评委也向企业代表提出中肯的意见和建议。接下来的企业试车模拟测评环节更充满了大片般的悬念。在试驾了17款车型后，上汽通用五菱乘用车平台高级总监钱宁表示“从未如此自信”。
　　尽管自主品牌的品质改善赢得了普遍认可，但在国家信息中心信息资源开发部主任徐长明看来，2011年、2012年自主品牌发展遇到了困难，市场份额每年下降1到2个百分点，其中最大的问题出在自主品牌的品质改善的步伐和消费者对品质需求期望的步伐不匹配，因为消费者对品质要求提高的步伐更快。因此，“下一步自主品牌的发展应该着力的从价格驱动型转变成品质驱动，当然这个过程相当艰难，但是我觉得不改变是不行的。”
　　这让我想起了那首红遍全球的《江南style》，在分析其成功的众多理由中，我更偏重于这首MV准确地捕捉了屌丝讽刺炫富所产生的共鸣以及全球人们试图用娱乐方式缓解经济危机所带来的心理危机，但商业显然并非娱乐，在市场的变化中点燃需求，再配合名人效应、病毒传播，接下来，或许就是见证奇迹的时刻。
　　在《江南style》成为韩国最成功的文化输出品之一的同时，中国加入WTO之后成立的第一家合资公司--北京现代迎来了十周年的庆典。十年间，拥有百万产能的北京现代先后投放了12款畅销车型，累计销售突破400万辆，这当然也是一个奇迹。
　　“北京现代过去这些年完成了从价格驱动到品质驱动，即将开始向品牌驱动迈进，这条道路是非常成功的，因为与我们国家市场的转变高度匹配，这不仅对企业自身发展有利，而且对自主品牌企业发展来讲也提供了一个良好的成功经验。”
　　奇瑞、广汽的合作成为波澜不惊的2012年最大的冷门。一个背靠合资公司财大气粗，一个被认为是自主创新旗手，看似不可能的新闻背后隐藏着怎样的危机和新意？一切拭目以待。__