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众所周知，中国航母辽宁舰是苏联海军瓦良格号航空母舰的续改舰。苏联的解体，导致一波三折发展起来的航空母舰无家可归。完工60%的瓦良格号航空母舰被迫遗弃在划属乌克兰的尼古拉耶夫市的黑海船厂，来不及与归属俄罗斯海军的姊妹舰库兹涅佐夫号航母告别。
名门“弃婴”
瓦良格号航空母舰与库兹涅佐夫号航空母舰有同一个设计代号—11435型，只是船厂订单批次不同，前者为106号，后者为105号。两艘航空母舰均由涅瓦设计局设计，虽然同出“名门”，但瓦良格号航空母舰的命运却迥然不同。库兹涅佐夫海军元帅号航空母舰于1982年上船台，1985年下水，1990年交付苏联海军使用，现役于俄罗斯海军。而瓦良格号航空母舰于1985年上船台，1988年下水，1992年因无财政拨款而停建，最终因苏联解体而胎死腹中。对于苏联海军来说，这艘生不逢时的航空母舰的悲惨命运实在令人扼腕慨叹，但对于此后转运中国，成为中国人民海军航母元年标志的续舰来说可谓是否极泰来。
乌克兰一位副总理曾在考察该舰时，深深地被这个气势恢宏的庞然大物所震惊，他沉思片刻后探询道：“我们能不能集中力量把她建成？”主任建造师A.H.谢列金对这位领导人的心情深表理解，我们何尝不想把她建成呢？如果能把该舰建造起来，不仅会使黑海船厂“活”起来，而且还可使苏联的数万家企业“活”起来。但是，谢列金无不挽惜地摇摇头，苦笑着说：“政府连拆毁她们的钱都没有，怎么可能在近几年拨款续建呢？”
曾经，乌克兰在总统竞选活动时似乎曾给瓦良格号航空母舰带来一线曙光，参加总统竞选的克拉夫丘克在竞选活动时访问了黑海船厂，在竞选集会上坚定地说：“我们仍将建造这样的舰。”克拉夫丘克参观该舰后，满怀信心地说：“乌克兰需要瓦良格号航空母舰，我们一定将把她建成。”他还高度赞扬该船厂，将其誉为乌克兰造船行业的一块瑰宝，并让工人们确信乌克兰将继续建造航母。他的讲话受到普遍欢迎，因此该厂的工人们一致推选他为总统候选人。但是，时过境迁，政治家的诺言化为泡影。瓦良格号航空母舰终究未能续建。
否极泰来的命运
瓦良格号航空母舰最终未能逃脱“弃婴”的悲惨命运。停靠码头期间，有好几家外国公司希望购买它。法国人想把她改装成奢侈独特的水上游船，在其上举办航空展；英国人想把她改装为装甲式监狱；有的公司还想把她变成巨型浮动赌场或旅馆，但终因种种原因均未能遂愿，直到1999年被中国的民营旅游公司买走。
瓦良格号航空母舰被使用以菲律宾船员为主的荷兰拖船队从黑海造船厂的舾装码头拖走时，黑海船厂原厂长尤里·伊凡诺维奇·马卡马夫怀着沉痛的心情，走出休养所的病房，目送了她“最后一程”，那一刻，休養所的服务员看见他老泪纵横。
经土耳其受阻
瓦良格号航空母舰的悲惨命运并未中止。当该舰被拖运至黑海海峡时，遭到土耳其政府的百般阻挠。利用蒙特里奥公约，土耳其政府的禁运理由是她系进攻型武器装备，即航空母舰不允许通过博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡。事实上，所谓的蒙特里奥公约并未明令禁止黑海沿岸国家的任何舰艇（包括航空母舰）通过黑海海峡。只是西方媒体借机炒作，制造两个超级大国不和的事端。
正如欧洲报纸所报道的那样，“只有土耳其才会相信苏联所说的基辅号舰不是航空母舰”。早在20世纪70年代，基辅号舰还在建造时，西方国家就试图阻挠其通过黑海海峡，对此北约组织理事会虽然做了专门讨论，但并未做出任何决议。1976年7月，基辅号舰因属反潜巡洋舰而第一次顺利通过了海峡，后来诺沃罗西斯克号航空母舰及戈尔什科夫元帅号航空母舰等也通过了这一海域。1998年中国深圳民营企业购买基辅级第二艘明斯克号航母虽小有波折，也顺利拖泊至东莞，终成为中国第一个铸剑为犁的航母主题公园。这一次，为何不让这艘无动力、无作战能力的瓦良格号航空母舰过境呢？个中原因是不言而喻的。
瓦良格号航空母舰继续漂泊路
瓦良格号航空母舰因遭禁运而无法找到自己的栖身之地，她在黑海海域漫无目标地航行着，在海上整整漂泊了17个月。作为瓦良格号航空母舰命运的见证人—黑海船厂的3个代表与最后一位总建造师，陪伴着这艘巨舰渡过了506个日日夜夜。经过各种努力，瓦良格号航空母舰终于获得土耳其政府的批准，允许通过由其管辖的海峡。
然而，天有不测风云，该舰刚出达达尼尔海峡就遭遇了风速达25～28米/秒的强台风。当时正值夜晚，拖船的拖曳钢缆承受不住狂风的纠缠断裂了，顿时这艘巨舰像疯子一样，在布满上千个岛屿的爱琴海中左冲右撞，随波漂流。当时该舰上还有7个人：3名乌克兰人，来自黑海造船厂；3名俄罗斯人，来自俄罗斯拖船；一名菲律宾人，系荷兰拖船的领航员。直到第2天清晨，瓦良格号航空母舰才被发现向一个5～6海里远的小岛漂去。位于前方的拖船根本无法接收到该舰首部抛过来的缆绳。几经周折，最终还是俄罗斯拖船拯救了这次险情。该拖船绕到瓦良格号航空母舰后面，船员们成功地接收到从艉部抛过来缆绳，这样才使该舰稳住了阵脚。遗憾的是，在狂风肆虐的12小时里，一名挪威拖船上的水手因被缆绳绊倒跌入海中不幸遇难身亡。
结束漂泊，抵达中国
瓦良格号航空母舰被以世界最大拖船—俄罗斯尼克拉·奇瓦尔号为首的3艘不同国籍的拖船拖带着，穿过运河，绕过非洲，跨越印度洋，经过以苏联海军明斯克号航空母舰为首的舰艇编队通往远东的航线，于2001年新年之夜到达了目的地—中国大连港。
知识链接：
瓦良格号航空母舰的构造特点
瓦良格号航空母舰的舰体采用了总段模块化建造方法，在造船车间内装配1059个建造安装单元，其中包括重量分别为100吨和120吨的汽轮发动机和柴油发电机，以及450多个住舱和公用舱室。为此，船厂特地建立了专业化安装工段，到船下水时，底层10个总段内全部主干电缆均已铺好。到乌克兰第一副总理K.H.马西克签署停建命令时，瓦良格号航空母舰的完工率达60%以上。然而，当瓦良格号航空母舰半途停建后，一直躺在尼古拉耶夫市新码头边，不断生锈，还遭到一些人为的偷拆破坏，致使来中国之前的评估只剩下约60%。
瓦良格号航空母舰这次历史性的徙迁写满了海上惊险与坎坷遭遇，所幸的是她的命运否极泰来，经过中国航母人全心全意的打造，终于在2012年9月25日以崭新的面貌入列人民海军，成为中国首艘航空母舰，以辽宁号为名载入史册。2013年2月14日，辽宁舰政委李东友先生作诗，拥抱了瓦良格。
名门“弃婴”
瓦良格号航空母舰与库兹涅佐夫号航空母舰有同一个设计代号—11435型，只是船厂订单批次不同，前者为106号，后者为105号。两艘航空母舰均由涅瓦设计局设计，虽然同出“名门”，但瓦良格号航空母舰的命运却迥然不同。库兹涅佐夫海军元帅号航空母舰于1982年上船台，1985年下水，1990年交付苏联海军使用，现役于俄罗斯海军。而瓦良格号航空母舰于1985年上船台，1988年下水，1992年因无财政拨款而停建，最终因苏联解体而胎死腹中。对于苏联海军来说，这艘生不逢时的航空母舰的悲惨命运实在令人扼腕慨叹，但对于此后转运中国，成为中国人民海军航母元年标志的续舰来说可谓是否极泰来。
乌克兰一位副总理曾在考察该舰时，深深地被这个气势恢宏的庞然大物所震惊，他沉思片刻后探询道：“我们能不能集中力量把她建成？”主任建造师A.H.谢列金对这位领导人的心情深表理解，我们何尝不想把她建成呢？如果能把该舰建造起来，不仅会使黑海船厂“活”起来，而且还可使苏联的数万家企业“活”起来。但是，谢列金无不挽惜地摇摇头，苦笑着说：“政府连拆毁她们的钱都没有，怎么可能在近几年拨款续建呢？”
曾经，乌克兰在总统竞选活动时似乎曾给瓦良格号航空母舰带来一线曙光，参加总统竞选的克拉夫丘克在竞选活动时访问了黑海船厂，在竞选集会上坚定地说：“我们仍将建造这样的舰。”克拉夫丘克参观该舰后，满怀信心地说：“乌克兰需要瓦良格号航空母舰，我们一定将把她建成。”他还高度赞扬该船厂，将其誉为乌克兰造船行业的一块瑰宝，并让工人们确信乌克兰将继续建造航母。他的讲话受到普遍欢迎，因此该厂的工人们一致推选他为总统候选人。但是，时过境迁，政治家的诺言化为泡影。瓦良格号航空母舰终究未能续建。
否极泰来的命运
瓦良格号航空母舰最终未能逃脱“弃婴”的悲惨命运。停靠码头期间，有好几家外国公司希望购买它。法国人想把她改装成奢侈独特的水上游船，在其上举办航空展；英国人想把她改装为装甲式监狱；有的公司还想把她变成巨型浮动赌场或旅馆，但终因种种原因均未能遂愿，直到1999年被中国的民营旅游公司买走。
瓦良格号航空母舰被使用以菲律宾船员为主的荷兰拖船队从黑海造船厂的舾装码头拖走时，黑海船厂原厂长尤里·伊凡诺维奇·马卡马夫怀着沉痛的心情，走出休养所的病房，目送了她“最后一程”，那一刻，休養所的服务员看见他老泪纵横。
经土耳其受阻
瓦良格号航空母舰的悲惨命运并未中止。当该舰被拖运至黑海海峡时，遭到土耳其政府的百般阻挠。利用蒙特里奥公约，土耳其政府的禁运理由是她系进攻型武器装备，即航空母舰不允许通过博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡。事实上，所谓的蒙特里奥公约并未明令禁止黑海沿岸国家的任何舰艇（包括航空母舰）通过黑海海峡。只是西方媒体借机炒作，制造两个超级大国不和的事端。
正如欧洲报纸所报道的那样，“只有土耳其才会相信苏联所说的基辅号舰不是航空母舰”。早在20世纪70年代，基辅号舰还在建造时，西方国家就试图阻挠其通过黑海海峡，对此北约组织理事会虽然做了专门讨论，但并未做出任何决议。1976年7月，基辅号舰因属反潜巡洋舰而第一次顺利通过了海峡，后来诺沃罗西斯克号航空母舰及戈尔什科夫元帅号航空母舰等也通过了这一海域。1998年中国深圳民营企业购买基辅级第二艘明斯克号航母虽小有波折，也顺利拖泊至东莞，终成为中国第一个铸剑为犁的航母主题公园。这一次，为何不让这艘无动力、无作战能力的瓦良格号航空母舰过境呢？个中原因是不言而喻的。
瓦良格号航空母舰继续漂泊路
瓦良格号航空母舰因遭禁运而无法找到自己的栖身之地，她在黑海海域漫无目标地航行着，在海上整整漂泊了17个月。作为瓦良格号航空母舰命运的见证人—黑海船厂的3个代表与最后一位总建造师，陪伴着这艘巨舰渡过了506个日日夜夜。经过各种努力，瓦良格号航空母舰终于获得土耳其政府的批准，允许通过由其管辖的海峡。
然而，天有不测风云，该舰刚出达达尼尔海峡就遭遇了风速达25～28米/秒的强台风。当时正值夜晚，拖船的拖曳钢缆承受不住狂风的纠缠断裂了，顿时这艘巨舰像疯子一样，在布满上千个岛屿的爱琴海中左冲右撞，随波漂流。当时该舰上还有7个人：3名乌克兰人，来自黑海造船厂；3名俄罗斯人，来自俄罗斯拖船；一名菲律宾人，系荷兰拖船的领航员。直到第2天清晨，瓦良格号航空母舰才被发现向一个5～6海里远的小岛漂去。位于前方的拖船根本无法接收到该舰首部抛过来的缆绳。几经周折，最终还是俄罗斯拖船拯救了这次险情。该拖船绕到瓦良格号航空母舰后面，船员们成功地接收到从艉部抛过来缆绳，这样才使该舰稳住了阵脚。遗憾的是，在狂风肆虐的12小时里，一名挪威拖船上的水手因被缆绳绊倒跌入海中不幸遇难身亡。
结束漂泊，抵达中国
瓦良格号航空母舰被以世界最大拖船—俄罗斯尼克拉·奇瓦尔号为首的3艘不同国籍的拖船拖带着，穿过运河，绕过非洲，跨越印度洋，经过以苏联海军明斯克号航空母舰为首的舰艇编队通往远东的航线，于2001年新年之夜到达了目的地—中国大连港。
知识链接：
瓦良格号航空母舰的构造特点
瓦良格号航空母舰的舰体采用了总段模块化建造方法，在造船车间内装配1059个建造安装单元，其中包括重量分别为100吨和120吨的汽轮发动机和柴油发电机，以及450多个住舱和公用舱室。为此，船厂特地建立了专业化安装工段，到船下水时，底层10个总段内全部主干电缆均已铺好。到乌克兰第一副总理K.H.马西克签署停建命令时，瓦良格号航空母舰的完工率达60%以上。然而，当瓦良格号航空母舰半途停建后，一直躺在尼古拉耶夫市新码头边，不断生锈，还遭到一些人为的偷拆破坏，致使来中国之前的评估只剩下约60%。
瓦良格号航空母舰这次历史性的徙迁写满了海上惊险与坎坷遭遇，所幸的是她的命运否极泰来，经过中国航母人全心全意的打造，终于在2012年9月25日以崭新的面貌入列人民海军，成为中国首艘航空母舰，以辽宁号为名载入史册。2013年2月14日，辽宁舰政委李东友先生作诗，拥抱了瓦良格。