【摘 要】
：
文中以郑州金融岛外环地下道路工程的上跨地铁四号线区间基坑为工程背景,首先通过工程案例搜集和研究,总结上跨地铁的基坑工程在设计与施工中常用的保护措施;其次采用PLAXIS-3D软件对基坑的施工过程进行动态模拟,分别对分坑开挖、土体加固以及设置抗拔桩等措施进行了规律性研究。依据研究结果分析出不同工程措施对降低基坑开挖对既有下卧地铁隧道影响的有效性及规律性,为类似工程设计提供相关参考。
【机 构】
：
上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司
论文部分内容阅读
文中以郑州金融岛外环地下道路工程的上跨地铁四号线区间基坑为工程背景,首先通过工程案例搜集和研究,总结上跨地铁的基坑工程在设计与施工中常用的保护措施;其次采用PLAXIS-3D软件对基坑的施工过程进行动态模拟,分别对分坑开挖、土体加固以及设置抗拔桩等措施进行了规律性研究。依据研究结果分析出不同工程措施对降低基坑开挖对既有下卧地铁隧道影响的有效性及规律性,为类似工程设计提供相关参考。
其他文献
为了研究木柱与钢筋混凝土构件的柔性装配节点的失效模式,采用有限元软件MARC对该柔性装配节点进行了应力和变形研究,分析了其失效模式,初步探讨了其控制方法。研究结果表明,该柔性装配节点中木柱侧向位移沿柱高度基本呈线性分布;随着木柱顶水平荷载的增加,受拉侧柱底会发生抬起,木柱底存在消压现象,木柱底屈服、木柱底拔出和橡胶屈服是该柔性节点的三种主要失效模式,通过优化设计可以有效控制。
由于地形地质受限、墩柱过高或需要上跨道路等原因,部分现浇箱梁无法采用常规的满堂支架施工,从而导致施工费时、费材料等问题突出,施工质量难以得到保证。文中以云南山区某大跨径现浇箱梁为例,研究跨越式支架支撑体系的施工工艺流程、体系设计与应用,结果表明对于跨径20m,梁高1.4m的现浇箱梁,选用200mm铬钼合金钢棒和配套钢牛腿,配合以0.6m横向间距贝雷梁(腹板处加强0.45m)作为主要受力杆件,能有效保证施工安全和质量,为同类工程提供实践参考。
文中基于多物理场、多尺度耦合分析平台DUCOM-COM3,研究了湿度、温度、顶部纵筋配筋率、混凝土水灰比四种因素对钢混梁徐变挠度发展的影响。结果表明标准环境下模拟结果与试验结果吻合,且模拟结果展现出的各种因素对钢混梁徐变的影响符合徐变机理解释。进而,基于大量工况模拟结果,回归建立了多因素钢混梁徐变预测模型,并通过耦合工况下的分析结果验证了模型的合理性。
钢界面粗糙度的大小是界面强度循环弱化的重要影响因素之一。文中通过界面环剪仪,研究了打入钢管桩在循环剪切过程中,钢界面粗糙度的大小对界面强度循环弱化的影响,并通过粒子图像测速(PIV)技术从颗粒尺度对界面剪切过程中砂颗粒的运动进行了分析。试验结果表明,钢界面粗糙度越大,钢界面的移动对上部砂颗粒影响范围越大,砂样剪胀剪缩幅度均增大,界面法向应力衰减速度越快,且砂样的体缩主要集中在界面部分。
河砂过度开采对生态环境造成了严重的影响,用海砂代替传统混凝土中的河砂,可以解决河砂资源缺乏的问题。但是海砂中含有大量的氯离子,对钢筋具有很强的腐蚀性,而纤维增强复合材料(Fiber reinforced polymer,FRP)具有优良的耐腐蚀性,能很好地与海砂混凝土共同工作。为探索GFRP筋海砂混凝土梁受弯性能,文中对4根GFRP筋海砂混凝土梁进行受弯试验,获得混凝土强度和配筋率对海砂混凝土梁的裂缝发展、开裂荷载和极限荷载的影响规律,结果表明提高混凝土的强度等级,对开裂荷载有显著的提升;试验梁的配筋率接
针对绍兴深厚软黏土地区地铁基坑变形较大这一问题,以规范理论框架为基础,通过对工程现场地连墙测斜变形曲线的拟合,探求反演m值与地勘提供m值之间的关系,分析地连墙内力取值及安全评价方法。同时列举了软黏土地区基坑开挖在时空效应利用方面存在的几类问题,以期对后续基坑工程施工提供参考和借鉴。
随着水运运量的增长和船舶大型化的发展趋势,一线船闸已不能满足船舶的过闸需求,复线船闸的建设迫在眉睫。鉴于复线船闸布置较一线船闸有所不同,约束条件较多,平面布置难度较
改革开放以来,随着我国经济的迅猛发展,对电力资源的需求愈加迫切,在今后相当长的一段时期,火力发电仍将在电力资源占有重要的主导地位。火力发电厂的燃料输煤系统成为保障电力正常供给的重要环节,其结构安全愈加重要。文中以哈尔滨某电厂建于不同年代的3个不同结构形式的输煤栈桥可靠性鉴定为例,依据相关规范对输煤栈桥结构可靠性鉴定,为类似工程检测鉴定提供宝贵经验。
基于MIKE 21-SW风浪数值模型,将1980年以来在泰国湾过境的最强台风"盖伊"作为典型台风,计算了该台风过境期间泰国马达普港海域的台风浪。通过对比美国海岸防护手册推荐的最大台风浪计算经验公式,得到该手册计算结果与本文模型模拟的泰国湾最大台风浪结果基本一致。模拟结果表明防波堤外侧有效波高为4.4m,谱峰波周期为11.5s,平均波向为162°;港内泊位在多级防波堤掩护下,有效波高衰减为2.2 m
浆锚搭接装配式挡土墙工程实例较少,对其理论分析研究更为少见。文中基于ABAQUS软件对浆锚搭接装配式挡土墙进行有限元分析。通过其受力主要影响因素挡土墙的尺寸、配筋率、是否设置螺旋箍筋,浆锚搭接长度等来研究其受力性能。有限元分析结果表明,挡土墙无论是应力、位移都满足现有荷载等级的要求,并随着挡土墙高度的降低应力和位移均减小;装配式挡土墙位移最大位置为面板顶部,混凝土应力和钢筋应力最大位置均位于面板和底板拼缝处。此浆锚搭接装配式挡土墙计算结果满足市政桥梁荷载要求,可应用于实际工程。