时常想起那些陪伴我度过童年时光的玩具们：铁皮玩具、忍者神龟、变形金刚、奇多里附赠的奇多圈。不过他们中的大部分都没能幸免于一次次搬家的“浩劫”，以至于到了今天，时不时心底会泛起一股股怀旧情怀，以至于四处寻找这些充满时代烙印的物件，却往往发现这些物件早已是有心的收藏家们眼里奇货可居的宝贝，最后唯有独自捶胸顿足后悔自己当年“文化保护意识”的淡薄，没能保留下这些宝贝。
　　想必同属80后的读者朋友们看到这段文字多多少少会产生共鸣吧，当年那些陪伴我们成长的物件，现在早已经成为了一个时代的符号，附着在它们身上的文化属性，已经远远超越了它们最初的价值—对于老爷车来说，同样是如此。
　　从汽车诞生到今天一百多年的时间里，太多的经典车型承载着讲不完的传奇故事，也正是它们陪伴并且见证着人类近现代工业文明的发展，所谓汽车文化的主体正是这些已经成为经典的、正在成为经典的或者是将要成为经典的车型们。
　　三和艺术馆就建立在三和集团园区，“三和老爷车博物馆”是它更为人所熟知的名字。这座艺术馆属于三和集团—一家汽车销售企业，不过显然三和要比其他汽车销售公司要注重文化内涵得多。历史上第一辆汽车“奔驰一号”、首创流水线生产模式的“福特T型车”、曾经最昂贵的“劳斯莱斯 幽灵”、第一辆前轮驱动汽车“雪铁龙 土匪11CV”、全球销量最大的单一车型“大众甲壳虫”。但凡在历史上有着举足轻重地位的车型，几乎都能够在这里找到，当然，还有我们自己的老红旗。
　　正当我们参观三和艺术馆，在负责人面前流露出对这些经典车型的顶礼膜拜的时候，他充满自豪的告诉了我们一个让我们更加合不拢下巴的消息：所有这些老爷车的翻新工作，都是由三和集团自己完成的，甚至为了专业化的老爷车翻新，三和集团还成立了专门的老爷车维修中心，就在距离三和艺术馆5分钟车程的石羊工业园附近。强大的好奇心驱使我们做出了一个毫不意外的决定：马上出发去前去拜访！
　　很快，我们到达了我们的目的地。这是一栋单层的钢结构厂房，平淡无奇，不过相当工整。外观看不到明显的厂名LOGO，旁边是占地面积巨大的啤酒厂，在这片工业园里你几乎不会特别留意到它。
　　正所谓山不在高，有仙则名；水不在深，有龙则灵，厂房门口摆放着的一台保时捷993 911 turbo立刻让我们感受到了这里不一样的气场，不过与正在这里的接受翻新手术的老前辈们相比，这台保时捷末代风冷绝唱显然资历还嫩了点。
　　经过数十年的风吹雨打，许多老爷车在刚刚到达这里的时候已经饱经沧桑破烂不堪。正在进行修整工作的一台AUTO UNION时期的老奥迪已经是钢板锈穿、线路破损，内饰残破，不过在这里，师傅总是有办法凭借对它们的爱与巧手将它们妙手回春。
　　
　　
　　
　　似曾相似的生产场景
　　钣金车间的场景很容易以让人联想起昔日英国那些的小产量手工汽车品牌，很难想象这里的的钣金师傅们还在完全依靠手工制作钣金零件，小到灯碗隔栅，大到油箱叶子板，为了追求完美，这些已经不可能买到现成备件的零件从敲打造型、焊接到抛光都是用手工完成，就像这些老家伙们当初诞生的时候一样。一些老爷车的车体在多年的日晒雨淋后已经非常脆弱，随时有断裂散架的危险。钣金师傅们会制作专门的车身支架将脆弱的车体支撑起来，并将车身上已经破损的钢板切下以手工敲制的全新钢板替换，其难度绝不亚于再造一个车体。在国内几乎找不到第二个地方有这般的严谨认真与执着，当然，技术也没有这么好。
　　这份执着整个翻新过程，机电车间的师傅们用手动工具一点点去除大梁、底盘、发动机上多年堆积的泥土油渍与铁锈，喷沙、涂装，反复组装测试，一些无法取得的零件甚至会不计成本的专门开磨具制造。涂装车间的师傅们同样深知他们不是在做一般的修复，而是在打造一件件艺术品，时不时能见到已经做好颜色的车身被打磨掉重新喷漆在这里，为的就是保证漆面绝对的平整光滑。
　　在三和老爷车的仓库里，停放着许多已经修复完成的老爷车，美轮美奂，宛若回到当初那个属于它们的年代，岁月在它们身上留下的痕迹已全然不见踪影。经典在这里延续，而这些老爷车们的生命，也在这里得到了升华。
　　全中国最了解老红旗的地方
　　对于老红旗，三和老爷车堪称是绝对的专家。红旗轿车一直以来都是我们国家汽车工业的象征，自然也是国内汽车收藏家们必不可少的藏车，老爷车收藏圈里的老红旗，不少都是经由三和老爷车之手翻新，上海汽车博物馆的镇馆之宝1965年红旗CA72与现藏于美国黑鹰老爷车博物馆的红旗CA770也都是出自这里。
　　三和老爷车翻新的最多的车辆，也是红旗，仅红旗CA770这一型号就翻新了数十台，经过大修发动机、更换全新的自动变速箱，增加转向助力等配置，底盘内饰的全数换新；车身装饰件全部定制翻新，使得这一批老红旗达到了当年新车出厂时的水平。