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【摘要】随着经济水平的不断提升，我国加大了基础设施的建设力度，为国家的高速发展奠定良好基础。公路工程桥涵是一项重点的投资项目，深受国家的高度重视。由于公路工程桥梁的质量决定了交通安全性，所以必须采取合理的措施解决过渡路段路基路面常见的病害。因此，本文针对公路工程桥涵过渡路段路基路面施工控制路径展开了研究，并提出合理的措施，从而达到对桥涵过渡路段路基路面加固的效果，为公路工程企业的可持续发展提供借鉴。
【关键词】公路工程；桥涵过渡路段；路基路面；施工控制；路径
不同程度的病害，进而降低了公路路面的整体质量，也对公路工程企业的发展造成了冲击。基于此，为了最大限度的增强公路工程质量，需要对桥涵过渡路段路基路面施工进行全面控制，通过采取合理的措施进行施工，有助于防治公路病害，从而为提高公路工程质量打下坚实基础。
1. 公路工程桥涵过渡路段路基路面病害分析
目前，为了提高公路工程整体质量，需要采取合理的措施解决路基路面所产生的病害。在公路工程桥涵过渡路段路基路面施工过程中。最为常见的病害就是路基路面沉陷，主要的原因是因为路基和桥台设计的刚度有很大差异导致的，并且路基建筑材料的固结程度比较差，强度难以保证，继而加剧了路基路面沉陷。同时，软土地基处理不合理，路基路面存在裂缝现象，因而引发了质量问题，导致公路工程桥涵过渡路段路基路面施工难以取得良好的效果。因此，必须采取科学的措施对施工过程进行控制，从而提高公路工程质量。
2. 对公路工程桥涵过渡路段路基路面施工进行有效控制的路径
2.1加大台后填筑施工工艺的运用力度。由于受到路基路面车辆载荷与恒载等的影响，导致公路桥梁的地基出现压缩变形，因而降低了公路路基路面的质量，那么，在公路工程桥涵过渡路段路基路面施工过程中，应当采用科学的措施对其加以有效控制，继而为增强公路工程的整体质量奠定良好的基础。针对路面而言，如果搭板上和桥面上的面层结构、厚度一致时，就不能形成沉降差，所以应当保证搭板上与桥面上的面层结构、厚度要相同，并且加大台后填筑施工工艺的运用，因为车辆载荷作用所影响的深度是2米上下，那么，搭板下加强层不要高于2米，选取小型压实机具实施台背回填处的压实工作，分层压实厚度控制为10～15左右[3]。选择的材料要保证易于压实，促进该项工作的顺利进行。总之，在对公路工程桥涵过渡路段路基路面施工进行有效控制期间，可以充分发挥台后填筑施工工艺的重要作用，为提高公路工程质量创造有利条件。
2.2完善排水工作。
（1）在公路工程桥涵过渡路段路基路面施工期间，如果公路桥梁的过渡段排水处理不恰当，将导致水沿着桥台路基向下渗透，因而造成桥体结构和路基地基的结构稳定性下降，因而增加了跳车与错台的风险。为了有效解决公路路基地基存在的病害，应当结合渗水量与台背填料类型及渗水量等诸多因素选择合适的排水方式，完善排水工作，达到防止沉降的效果。
（2）在台背路基填筑之前，需要在原地基土的拱上设置泄水管或者是盲沟，对基底进行合理的处理，因而填筑横坡为4%的夯实黏土就构成了地基，然后在土拱上面，挖长度为40～60厘米、宽为30～50厘米的双向地沟[4]。同时，在台背后的范围内铺设隔水材料，将带有小孔的硬塑料管铺设在地沟的四周，并且将塑料泄水管延伸到桥头堆坡或者是路基外，将粒径比较大和透水性较好的砂石填筑在硬塑料管周围，然后在开展分层填筑透水性材料的工作，最后填筑到公路路基的顶面。
2.3加固地基。
（1）为了促进我国公路事业的良好发展，应当采取合理的措施对公路工程桥涵过渡路段路基路面施工进行有效控制，确保公路桥涵过渡路段路基路面施工能够有序实施，也降低了病害的产生。为了后续施工环节可以有序运转，必须对地基予以高度重视，主要原因是通过地基加固对改善地基性能具有重要意义，也增强了公路地基的承载能力，对抵制自然灾害发挥了一定作用。因此，在公路工程桥涵过渡路段路基路面施工期间，要采用加固地基的方法，进而有效的减轻甚至是消除由于公路桥涵路桥过渡段的不均匀沉降导致损坏路基路面的问题，所以在对公路工程桥涵过渡路段路基路面施工加以控制时，需要采取加固地基的方法，从而为提高公路路基路面施工质量打下坚实基础。
（2）当前，在公路桥涵地基加固期间，存在的难题是软土地基加固，主要原因是软土的天然含水量很大，孔隙比大于1，压缩系数超过0.5MPa，可压缩性比较强，因而透水性降低，承载能力减弱，为了提高公路工程桥涵过渡路段路基路面施工质量。基于此，必须将解决软土地基问题作为重点，因为建筑物的沉降量存在不均匀问题，并且具有沉降速率大等特点，必须对地基予以加固处理，进而及时将公路路面沉降问题加以解决。
（3）通常情况下，对公路桥涵地基进行加固的方法有如下几种：第一，挤密法。对于挤密法而言，其包含两种，分别是木挤密法和砂土挤密法，在利用砂土挤密法实施地基加固过程中，需要将带活动桩靴钢管打入到软土地基中，然后向内灌入砂土，将周围的土挤向四周，使得地基变密，再将钢管拔出，确保地基内形成了桩，从而实现挤密地基软土的效果。砂桩又能够实现对软粘土、淤泥沙质粘土和细纱等的加固，可以达到理想的加固目的。
（4）此外，在利用木桩挤密法对软土地基进行加固的过程更加简便，但加固效果更佳。对于缺砂的地区，更适合采用该方法，与砂土垫层相比更加经济实用。一般来讲，木桩挤密加固地基的做法为将一定数量直径为10厘米以上的木桩打入到地基中，进而降低了地基土的孔隙率，使得地基土的密实度明显提高，从而增强了公路桥涵地基的承载能力。第二，注浆法。对于注浆法来讲，其是利用电化学、液压和气压等原理针对不同介质的孔隙和裂缝处，需要注入固化浆液，因而通过发挥注浆法的作用，对防止渗透、纠正结构物倾斜与加固地基等具有显著的效果[1]。因此，在公路工程桥涵过渡路段路基路面施工控制过程中，需要加大注浆法的应用力度，继而为增强公路路基路面的承载能力发挥主要作用。第三，夯实法。该方法包含换土分层夯实法与重锤夯实法。在利用重锤夯实法时，起重机将直径为1米、重量为10吨的重锤提升到3～5米的高度，使得重锤自然下落；运用换土分层夯实法时，将基底下的部分原有软土挖除，进而换填成稳定性好和强度高的砂砾和中砂等，确保地基防止发生变形，从而提高了公路工程桥涵过渡路段路基路面施工质量[2]。
3. 结束语：
综上所述，在公路工程桥涵过渡路段路基路面施工过程中，由于受到一些因素的影响，导致路基路面存在很多的问题，降低了公路工程质量。因此，为了促进工程能够顺利施工，应当对施工过程加以控制，通过采取科学的手段进行施工，从而最大程度的增强公路工程桥涵过渡路段路基路面施工效果。
参考文献
[1]马成勇.公路工程桥涵过渡路段路基路面施工控制及防治分析[J].交通世界（工程技术），2014（11）：144～145.
[2]苏红梅.成自泸高速公路自贡连接线公路工程设计及软土路基处理[D].西南交通大学，2013.
[3]段树梅.刚柔过渡型回填技术对桥涵台背跳车病害的防治[J].中国公路，2013（7）：118～119.
[4]闫广聚.公路工程桥涵过渡段路基路面施工控制及防治[J].交通世界（工程技术），2014（8）：254～255.
【关键词】公路工程；桥涵过渡路段；路基路面；施工控制；路径
不同程度的病害，进而降低了公路路面的整体质量，也对公路工程企业的发展造成了冲击。基于此，为了最大限度的增强公路工程质量，需要对桥涵过渡路段路基路面施工进行全面控制，通过采取合理的措施进行施工，有助于防治公路病害，从而为提高公路工程质量打下坚实基础。
1. 公路工程桥涵过渡路段路基路面病害分析
目前，为了提高公路工程整体质量，需要采取合理的措施解决路基路面所产生的病害。在公路工程桥涵过渡路段路基路面施工过程中。最为常见的病害就是路基路面沉陷，主要的原因是因为路基和桥台设计的刚度有很大差异导致的，并且路基建筑材料的固结程度比较差，强度难以保证，继而加剧了路基路面沉陷。同时，软土地基处理不合理，路基路面存在裂缝现象，因而引发了质量问题，导致公路工程桥涵过渡路段路基路面施工难以取得良好的效果。因此，必须采取科学的措施对施工过程进行控制，从而提高公路工程质量。
2. 对公路工程桥涵过渡路段路基路面施工进行有效控制的路径
2.1加大台后填筑施工工艺的运用力度。由于受到路基路面车辆载荷与恒载等的影响，导致公路桥梁的地基出现压缩变形，因而降低了公路路基路面的质量，那么，在公路工程桥涵过渡路段路基路面施工过程中，应当采用科学的措施对其加以有效控制，继而为增强公路工程的整体质量奠定良好的基础。针对路面而言，如果搭板上和桥面上的面层结构、厚度一致时，就不能形成沉降差，所以应当保证搭板上与桥面上的面层结构、厚度要相同，并且加大台后填筑施工工艺的运用，因为车辆载荷作用所影响的深度是2米上下，那么，搭板下加强层不要高于2米，选取小型压实机具实施台背回填处的压实工作，分层压实厚度控制为10～15左右[3]。选择的材料要保证易于压实，促进该项工作的顺利进行。总之，在对公路工程桥涵过渡路段路基路面施工进行有效控制期间，可以充分发挥台后填筑施工工艺的重要作用，为提高公路工程质量创造有利条件。
2.2完善排水工作。
（1）在公路工程桥涵过渡路段路基路面施工期间，如果公路桥梁的过渡段排水处理不恰当，将导致水沿着桥台路基向下渗透，因而造成桥体结构和路基地基的结构稳定性下降，因而增加了跳车与错台的风险。为了有效解决公路路基地基存在的病害，应当结合渗水量与台背填料类型及渗水量等诸多因素选择合适的排水方式，完善排水工作，达到防止沉降的效果。
（2）在台背路基填筑之前，需要在原地基土的拱上设置泄水管或者是盲沟，对基底进行合理的处理，因而填筑横坡为4%的夯实黏土就构成了地基，然后在土拱上面，挖长度为40～60厘米、宽为30～50厘米的双向地沟[4]。同时，在台背后的范围内铺设隔水材料，将带有小孔的硬塑料管铺设在地沟的四周，并且将塑料泄水管延伸到桥头堆坡或者是路基外，将粒径比较大和透水性较好的砂石填筑在硬塑料管周围，然后在开展分层填筑透水性材料的工作，最后填筑到公路路基的顶面。
2.3加固地基。
（1）为了促进我国公路事业的良好发展，应当采取合理的措施对公路工程桥涵过渡路段路基路面施工进行有效控制，确保公路桥涵过渡路段路基路面施工能够有序实施，也降低了病害的产生。为了后续施工环节可以有序运转，必须对地基予以高度重视，主要原因是通过地基加固对改善地基性能具有重要意义，也增强了公路地基的承载能力，对抵制自然灾害发挥了一定作用。因此，在公路工程桥涵过渡路段路基路面施工期间，要采用加固地基的方法，进而有效的减轻甚至是消除由于公路桥涵路桥过渡段的不均匀沉降导致损坏路基路面的问题，所以在对公路工程桥涵过渡路段路基路面施工加以控制时，需要采取加固地基的方法，从而为提高公路路基路面施工质量打下坚实基础。
（2）当前，在公路桥涵地基加固期间，存在的难题是软土地基加固，主要原因是软土的天然含水量很大，孔隙比大于1，压缩系数超过0.5MPa，可压缩性比较强，因而透水性降低，承载能力减弱，为了提高公路工程桥涵过渡路段路基路面施工质量。基于此，必须将解决软土地基问题作为重点，因为建筑物的沉降量存在不均匀问题，并且具有沉降速率大等特点，必须对地基予以加固处理，进而及时将公路路面沉降问题加以解决。
（3）通常情况下，对公路桥涵地基进行加固的方法有如下几种：第一，挤密法。对于挤密法而言，其包含两种，分别是木挤密法和砂土挤密法，在利用砂土挤密法实施地基加固过程中，需要将带活动桩靴钢管打入到软土地基中，然后向内灌入砂土，将周围的土挤向四周，使得地基变密，再将钢管拔出，确保地基内形成了桩，从而实现挤密地基软土的效果。砂桩又能够实现对软粘土、淤泥沙质粘土和细纱等的加固，可以达到理想的加固目的。
（4）此外，在利用木桩挤密法对软土地基进行加固的过程更加简便，但加固效果更佳。对于缺砂的地区，更适合采用该方法，与砂土垫层相比更加经济实用。一般来讲，木桩挤密加固地基的做法为将一定数量直径为10厘米以上的木桩打入到地基中，进而降低了地基土的孔隙率，使得地基土的密实度明显提高，从而增强了公路桥涵地基的承载能力。第二，注浆法。对于注浆法来讲，其是利用电化学、液压和气压等原理针对不同介质的孔隙和裂缝处，需要注入固化浆液，因而通过发挥注浆法的作用，对防止渗透、纠正结构物倾斜与加固地基等具有显著的效果[1]。因此，在公路工程桥涵过渡路段路基路面施工控制过程中，需要加大注浆法的应用力度，继而为增强公路路基路面的承载能力发挥主要作用。第三，夯实法。该方法包含换土分层夯实法与重锤夯实法。在利用重锤夯实法时，起重机将直径为1米、重量为10吨的重锤提升到3～5米的高度，使得重锤自然下落；运用换土分层夯实法时，将基底下的部分原有软土挖除，进而换填成稳定性好和强度高的砂砾和中砂等，确保地基防止发生变形，从而提高了公路工程桥涵过渡路段路基路面施工质量[2]。
3. 结束语：
综上所述，在公路工程桥涵过渡路段路基路面施工过程中，由于受到一些因素的影响，导致路基路面存在很多的问题，降低了公路工程质量。因此，为了促进工程能够顺利施工，应当对施工过程加以控制，通过采取科学的手段进行施工，从而最大程度的增强公路工程桥涵过渡路段路基路面施工效果。
参考文献
[1]马成勇.公路工程桥涵过渡路段路基路面施工控制及防治分析[J].交通世界（工程技术），2014（11）：144～145.
[2]苏红梅.成自泸高速公路自贡连接线公路工程设计及软土路基处理[D].西南交通大学，2013.
[3]段树梅.刚柔过渡型回填技术对桥涵台背跳车病害的防治[J].中国公路，2013（7）：118～119.
[4]闫广聚.公路工程桥涵过渡段路基路面施工控制及防治[J].交通世界（工程技术），2014（8）：254～255.