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摘要：在高速公路桥梁项目开展的过程中，桥梁全寿命周期成本分析是非常关键的一项内容，因此为了能够对全寿命周期成本有一个详细的了解，结合实际在分析桥梁全寿命周期成本背景的同时，对桥梁工程全寿命成本控制的要点进行了探讨，希望分析之后可以给相关的工作人员提供一些参考。
关键词：高速公路桥梁；全寿命周期；成本分析
在投资领域，有一个概念十分常见，它被称作全寿命周期成本，全寿命周期成本是人们进行投资时必须考量的一个因素。然而它最早却是由美国军方在上世纪中旬提出的概念，主要用于军事物资的购买，在提出的二十年后，这个概念已经深入到各个领域，同样包括交通领域。全寿命周期成本是指产品的整个寿命周期内所有成本，在道路桥梁建设中，要全面考虑桥梁的全寿命周期成本，选取最合适的方案。
一、全寿命周期成本背景
2003年，美国开始实行LCCA法，这标志着美国成为了首个将全寿命周期成本分析运用到道路桥梁建设的国家。而在美国法典中也对LCCA解释为它是一个用于评估产品或者项目整个寿命周期总成本的一个方法，包括前期投入和后期维护的成本，。
而在2004年的西部交通建设科技项目“高速公路桥梁工程全寿命设计理论与方法研究”上，对桥梁建设全寿命周期成本研究有了多方面的涉及，在设计方法，桥梁典型的损伤类型，以及桥梁全寿命的成本计算，风险评估等方面都提出了相应解决方案，这一项目在我国桥梁工程全寿命成本上有很大影响，对我国桥梁建设有着很大的帮助。
事实上，早在2000年，我国就已经颁布了国务院第279号令，在该条令中提出要对基础设施全寿命负责，这为我国全寿命周期成本的实行奠定了法律基础，对桥梁的全寿命周期分析具有深远的影响。
二、推行高速公路桥梁工程全寿命成本控制势在必行
据不完全统计，世界各地的高速公路桥梁工程全寿命周期成本逐年上升，上世纪八十年代末，美国的桥梁维修费用还不到2000亿，而到了九十年代，仅60万座混凝土桥梁的一半的加固费用就高达3000亿，而到了二十一世纪，计划全面维修桥梁所需的费用达到了10000亿以上。而在英国，大部分桥梁使用三十年左右就要进行一次维修，而维修费用十分高昂。据英国运输部调查显示，英国每100座桥梁就有30座存在损坏，而对这30座桥梁进行全面持久的维护需要持续十年的时间，而这一修复过程需要花费3000英镑，非常高昂。
放眼中国经济市场，伴随着经济的快速发展，人们的物质需求不断提升，社会各界对于基础设施建设的需求增大的同时，对于工程质量的关注度也在逐渐提升，这也就意味着，控制高速公路桥梁工程全壽命周期成本更是迫在眉睫，由于中国的道路桥梁建设长久以来都存在很严重的质量问题，“豆腐渣工程”层出不穷，造成了严重的负面社会影响，这也是我国关注工程质量的一个导火线。据交通运输部调查表明：中国一半以上的公路桥梁的寿命仅仅只有英国的四分之一，并且这些桥梁还都遭受了不同程度的损害。特别是近些年新建的桥梁，很多桥梁使用了不到十年就不能使用，工程质量实在难以保障，这也就意味着，我国的公路桥梁工程还有较大的提升空间，相比于西方发达国家而言，中国处于快速发展过程中，往往对公路桥梁和交通的需求更大要求更高，所以更应该采取全寿命周期成本控制，以求规范桥梁的建设问题。
由此可见，不论是在国外还是国内，桥梁工程全寿命成本都是一个不可忽视的问题，推行高速公路桥梁工程全寿命成本控制已是大势所趋。
三、高速公路桥梁工程全寿命周期成本控制及其关键问题
实行高速公路桥梁工程全寿命成本分析需要投入大量资金和物力，但它可以使桥梁的使用寿命延长，能够增加桥梁的长期经济收益，并且在社会上可以得到很好的口碑。而实行高速公路桥梁工程全寿命周期成本分析最主要的目的就是使全寿命周期成本达到最低，当然，首先还要保证建造的桥梁安全可靠，能够长久投入使用。
（一）高速公路桥梁工程全寿命成本各组成部分之间的相互关联性
如何有效降低桥梁建设的全寿命周期成本，这需要综合考量初期建设和后期维护所花费的资金。这两者需要协调到一个平衡的位置，才能够实现成本最低。并不是初期建设投入大量资金，就能够一劳永逸，任何桥梁都会在使用中遭受损坏，所以在初期建设时必须预留出合适的资金用于后期维护。但也不可否认，在初期建设投入较多会使后期维护轻松很多。但值得注意的是，在初期建设时也有许多方面的因素需要考量。例如设计、施工、管理等等，假如在初期建设中能有合理的设计方案，加之高质量的施工和优秀的管理，即使没有投入很多资金也能够达到比较好的效果。
（二）高速公路桥梁工程全寿命成本各组成部分的不确定性（风险）
在具体施工过程中，往往不如工程设计时那样一帆风顺，而是面临各种不确定因素的干扰。特别是那些工程量大，环节多的工程，很容易发生问题，如果不能良好地解决，将会使工程陷入十分棘手的境地，甚至对高速公路桥梁的使用造成不可磨灭的影响。所以，在施工过程中要严密把控资金和技术的投入，以及施工质量，尽量规避一些施工中的问题，以降低后续维修的成本。
（三）全寿命成本分析
在过去的高速公路桥梁建设中，一般在前期建设施工时投入大量人力物力，尔后便不管不顾，往往导致桥梁的使用寿命不长，这是一个极大的误区。事实上，桥梁的后期维护是能大大提高桥梁的使用寿命的，所以我们需要更正这一错误观念，兼顾前期建设和后期养护，全面的分析考量桥梁整个寿命周期的所有费用，在费用的投入时寻找一个绝佳的平衡点。所以，桥梁的全成本分析是十分有必要的，它主要针对现今最迫睫的问题，就是桥梁经过多年的使用，需要很高的维修费用，并且这一费用还在不断提升，这就需要在设计时尽可能考虑全面，并且在施工时做到合理规范，后期维护在最佳时机。
四、结语
综上所述，桥梁建设的全寿命周期分析运用在高速公路桥梁建设中，能够很好的解决目前我国高速公路桥梁建设存在的问题，诸如桥梁使用寿命短，后期维护疏忽，以及施工不规范等。当然，在具体施工时也要考虑到具体情况，实时调整，并且结合前期建设和后期维护等问题综合考虑，相信在未来，我国的桥梁建设能够去除当前弊病，开创新局面。
参考文献：
[1]基于寿命周期成本理论的既有居住建筑绿色改造成本分析[J]. 滕仁栋，康熙. 四川水泥. 2016（04）.
[2]基于全寿命周期成本的绿色建筑经济效益探讨[J]. 李燕，武彦生，何云梅. 经济研究导刊. 2016（09）.
[3]基于全寿命周期工程项目成本管理研究[J]. 罗梓桓，陈扬，唐明珠，韩兰. 价值工程. 2016（08）.
[4]基于全寿命周期的建筑成本管理[J]. 郭彦丽. 建材与装饰. 2016（09）.
（作者单位：甘肃顺达路桥建设有限公司）
关键词：高速公路桥梁；全寿命周期；成本分析
在投资领域，有一个概念十分常见，它被称作全寿命周期成本，全寿命周期成本是人们进行投资时必须考量的一个因素。然而它最早却是由美国军方在上世纪中旬提出的概念，主要用于军事物资的购买，在提出的二十年后，这个概念已经深入到各个领域，同样包括交通领域。全寿命周期成本是指产品的整个寿命周期内所有成本，在道路桥梁建设中，要全面考虑桥梁的全寿命周期成本，选取最合适的方案。
一、全寿命周期成本背景
2003年，美国开始实行LCCA法，这标志着美国成为了首个将全寿命周期成本分析运用到道路桥梁建设的国家。而在美国法典中也对LCCA解释为它是一个用于评估产品或者项目整个寿命周期总成本的一个方法，包括前期投入和后期维护的成本，。
而在2004年的西部交通建设科技项目“高速公路桥梁工程全寿命设计理论与方法研究”上，对桥梁建设全寿命周期成本研究有了多方面的涉及，在设计方法，桥梁典型的损伤类型，以及桥梁全寿命的成本计算，风险评估等方面都提出了相应解决方案，这一项目在我国桥梁工程全寿命成本上有很大影响，对我国桥梁建设有着很大的帮助。
事实上，早在2000年，我国就已经颁布了国务院第279号令，在该条令中提出要对基础设施全寿命负责，这为我国全寿命周期成本的实行奠定了法律基础，对桥梁的全寿命周期分析具有深远的影响。
二、推行高速公路桥梁工程全寿命成本控制势在必行
据不完全统计，世界各地的高速公路桥梁工程全寿命周期成本逐年上升，上世纪八十年代末，美国的桥梁维修费用还不到2000亿，而到了九十年代，仅60万座混凝土桥梁的一半的加固费用就高达3000亿，而到了二十一世纪，计划全面维修桥梁所需的费用达到了10000亿以上。而在英国，大部分桥梁使用三十年左右就要进行一次维修，而维修费用十分高昂。据英国运输部调查显示，英国每100座桥梁就有30座存在损坏，而对这30座桥梁进行全面持久的维护需要持续十年的时间，而这一修复过程需要花费3000英镑，非常高昂。
放眼中国经济市场，伴随着经济的快速发展，人们的物质需求不断提升，社会各界对于基础设施建设的需求增大的同时，对于工程质量的关注度也在逐渐提升，这也就意味着，控制高速公路桥梁工程全壽命周期成本更是迫在眉睫，由于中国的道路桥梁建设长久以来都存在很严重的质量问题，“豆腐渣工程”层出不穷，造成了严重的负面社会影响，这也是我国关注工程质量的一个导火线。据交通运输部调查表明：中国一半以上的公路桥梁的寿命仅仅只有英国的四分之一，并且这些桥梁还都遭受了不同程度的损害。特别是近些年新建的桥梁，很多桥梁使用了不到十年就不能使用，工程质量实在难以保障，这也就意味着，我国的公路桥梁工程还有较大的提升空间，相比于西方发达国家而言，中国处于快速发展过程中，往往对公路桥梁和交通的需求更大要求更高，所以更应该采取全寿命周期成本控制，以求规范桥梁的建设问题。
由此可见，不论是在国外还是国内，桥梁工程全寿命成本都是一个不可忽视的问题，推行高速公路桥梁工程全寿命成本控制已是大势所趋。
三、高速公路桥梁工程全寿命周期成本控制及其关键问题
实行高速公路桥梁工程全寿命成本分析需要投入大量资金和物力，但它可以使桥梁的使用寿命延长，能够增加桥梁的长期经济收益，并且在社会上可以得到很好的口碑。而实行高速公路桥梁工程全寿命周期成本分析最主要的目的就是使全寿命周期成本达到最低，当然，首先还要保证建造的桥梁安全可靠，能够长久投入使用。
（一）高速公路桥梁工程全寿命成本各组成部分之间的相互关联性
如何有效降低桥梁建设的全寿命周期成本，这需要综合考量初期建设和后期维护所花费的资金。这两者需要协调到一个平衡的位置，才能够实现成本最低。并不是初期建设投入大量资金，就能够一劳永逸，任何桥梁都会在使用中遭受损坏，所以在初期建设时必须预留出合适的资金用于后期维护。但也不可否认，在初期建设投入较多会使后期维护轻松很多。但值得注意的是，在初期建设时也有许多方面的因素需要考量。例如设计、施工、管理等等，假如在初期建设中能有合理的设计方案，加之高质量的施工和优秀的管理，即使没有投入很多资金也能够达到比较好的效果。
（二）高速公路桥梁工程全寿命成本各组成部分的不确定性（风险）
在具体施工过程中，往往不如工程设计时那样一帆风顺，而是面临各种不确定因素的干扰。特别是那些工程量大，环节多的工程，很容易发生问题，如果不能良好地解决，将会使工程陷入十分棘手的境地，甚至对高速公路桥梁的使用造成不可磨灭的影响。所以，在施工过程中要严密把控资金和技术的投入，以及施工质量，尽量规避一些施工中的问题，以降低后续维修的成本。
（三）全寿命成本分析
在过去的高速公路桥梁建设中，一般在前期建设施工时投入大量人力物力，尔后便不管不顾，往往导致桥梁的使用寿命不长，这是一个极大的误区。事实上，桥梁的后期维护是能大大提高桥梁的使用寿命的，所以我们需要更正这一错误观念，兼顾前期建设和后期养护，全面的分析考量桥梁整个寿命周期的所有费用，在费用的投入时寻找一个绝佳的平衡点。所以，桥梁的全成本分析是十分有必要的，它主要针对现今最迫睫的问题，就是桥梁经过多年的使用，需要很高的维修费用，并且这一费用还在不断提升，这就需要在设计时尽可能考虑全面，并且在施工时做到合理规范，后期维护在最佳时机。
四、结语
综上所述，桥梁建设的全寿命周期分析运用在高速公路桥梁建设中，能够很好的解决目前我国高速公路桥梁建设存在的问题，诸如桥梁使用寿命短，后期维护疏忽，以及施工不规范等。当然，在具体施工时也要考虑到具体情况，实时调整，并且结合前期建设和后期维护等问题综合考虑，相信在未来，我国的桥梁建设能够去除当前弊病，开创新局面。
参考文献：
[1]基于寿命周期成本理论的既有居住建筑绿色改造成本分析[J]. 滕仁栋，康熙. 四川水泥. 2016（04）.
[2]基于全寿命周期成本的绿色建筑经济效益探讨[J]. 李燕，武彦生，何云梅. 经济研究导刊. 2016（09）.
[3]基于全寿命周期工程项目成本管理研究[J]. 罗梓桓，陈扬，唐明珠，韩兰. 价值工程. 2016（08）.
[4]基于全寿命周期的建筑成本管理[J]. 郭彦丽. 建材与装饰. 2016（09）.
（作者单位：甘肃顺达路桥建设有限公司）