直列发动机
　　稳定、成本低廉，结构简单。
　　发动机长度随汽缸和排量增加而大幅增长。
　　直列四缸发动机（L4）
　　直列发动机是我们最常见的发动机，这种发动机是指将汽缸按直线排列，它所有的汽缸均按同一角度排成一个平面。许多家用经济型轿车都采用了直列四缸发动机。这种结构通常应用于排量小于2.0L的车型上。最著名的直列四缸发动机当属福特T型发动机，全球产量领先。
　　直列六缸发动机（L6）
　　宝马品牌将直列六缸发动机发展到了极致，它的直列六缸发动机平衡性较好，维修便捷，更重要的是能使配重更趋于前后50：50，提升车辆运动性能。以前车迷中更是流传着“无直六，不宝马。”的说法。
　　转子发动机
　　惊人的升功率。
　　油耗大，发动机寿命较短。
　　转子发动机（Rotary Engine）
　　转子发动机全程为三角活塞转子发动机，转子活塞为一个凸弧边三角形，当转子在近似椭圆的外旋轮线缸体内旋转时，弧边三角形的三个顶点与缸壁保持接触，从而使转子弧面同缸壁之间形成三个相互分隔的工作室。转子每旋转一周，各个工作室就能完成一次四个冲程的过程。
　　 V型发动机
　　运行稳定、节省空间。
　　结构复杂、不利于保养维修，造价高。
　　 V型六缸发动机（V6）
　　V型发动机的排列方式是将所有汽缸分为两组，把相邻的汽缸以一定夹角布置在一起，使两组汽缸行程两个有一个夹角的平面。六缸发动机的运转平稳性要优于四缸发动机，这是大家根深蒂固的认识，对于夹角角度120°的V6发动机而言的确如此。


　　水平对置发动机
　　低重心、低振动、油耗低。
　　造价高、发动机过宽。
　　水平对置六缸发动机（H6）
　　目前世界上只有两个汽车品牌应用水平对置发动机，斯巴鲁和保时捷。水平发动机的活塞分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。这样运作所产生的横向震动容易被支架吸收，有效降低发动机重心。而相比于直列式发动机，在曲轴方面所需的平衡配重因素减少，有助于转速提升。
　　 W型十二缸发动机（W12）
　　W型发动机可以算得上是德国大众品牌的专属发动机技术。简单来说，W型发动机就是两个V型发动机的叠加，即“V+V=W”。W12发动机结构紧凑，与V12发动机相比，W12发动机可以将发动机做得更短，曲轴也相对较短，重量更轻还能节省发动机所占空间。
　　 W型发动机
　　结构紧凑，可容纳更多汽缸，拓展排量。
　　结构过于复杂，平衡性较差。
　　 V型八缸发动机（V8）
　　V8发动机在排列形式上也同所有V型发动机保持一致，八个汽缸分为两组，每组四个，呈V型排列。市面上低于3.0L排量的车型很少采用这种发动机形式。值得一提的是美国汽车在上世纪七十年代中期大部分都采用这种结构发动机，如美国著名赛事NASCAR等都会要求车辆采用V型八缸发动机。


　　 W型十六缸发动机（W16）
　　W16发动机，拥有16个汽缸，光是听到这个就足以令人血脉膨胀。当然在人们的印象里能配上这台发动机的也只有布加迪威龙。布加迪能轻松突破400km/h的时速，W16发动机提供的强大动力功不可没。这台发动机实际上是两台奥迪VRS发动机装在一个曲轴箱上组成的。