【摘 要】
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1前言长期以来，浙赣线东段铁路运能不足，与地区经济飞速发展极不相称。本地区的运量满足率1995年前十多年来一直徘徊在30～40％左右，为全国最低的处所。据不完全统计，每年因不走最短
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1前言长期以来，浙赣线东段铁路运能不足，与地区经济飞速发展极不相称。本地区的运量满足率1995年前十多年来一直徘徊在30～40％左右，为全国最低的处所。据不完全统计，每年因不走最短径路带来的吨公里损失达24．6亿元。随着浙赣双线的建成与京九线全线贯通，北方发往华东地
1 Foreword For a long time, the railway transportation in the eastern part of Zhejiang-Jiangxi line was underdeveloped, which was disproportionate to the rapid development of the regional economy. The traffic volume gratification rate in the region has been hovering around 30 to 40% for the past 10 years before 1995 and is the lowest place in the country. According to incomplete statistics, the annual toll tonne loss caused by not taking the shortest track reached 2.46 billion yuan. With the completion of the Zhejiang-Jiangxi double line and the Beijing-Kowloon line across the board, the North sent to East China
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