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摘 要：根据国务院要求，2019年1月1日起，我国开始全面供应国Ⅵ标准汽柴油，这也对实验室检验工作提出了新的要求。本文在此背景下，结合国Ⅵ标准汽柴油标准实施内容，重点分析了其对检验工作的影响，旨在为进一步提升实验室检验工作实效提供一定参考。
关键词：国Ⅵ标准;汽柴油;检验工作
随着我国社会经济的发展，汽车的保有量呈现出不断增长的趋势。在大气与环境污染中，汽车尾气污染所占的比重比较大，是污染的主要污染源。研究发现，汽车尾气污染大的原因主要是因为汽车燃烧的油质偏低，因此，必须要对油品质量进行升级，以实现绿色、可持续发展。为推进油品质量升级速度，我国决定从2019年1月1日起，在全国范围内全面供应符合国Ⅵ标准的车用汽柴油。在部分环保重点区域，这一标准已提前进行了试行。本文主要从检验角度，来对国Ⅵ汽柴油标准实施的影响进行分析研究。
一、汽柴油标准升级
（一）国Ⅵ标准油与国Ⅴ标准油的区别
根据GB17930-2016国Ⅵ标准，汽车使用的汽油技术指标进行了一些修订，例如，对芳烃和烯烃含量的仲裁试验方法进行了变动，从不大于40%变为不大于35%;而ⅥA阶段烯烃则以分阶段的形式，从不大于24%变为不大于18%，ⅥB阶段降低至不大于15%;苯含量则从不大于1.0变为不大于0.8，50%蒸发温度从不高于120℃变为不高于110℃。研究GB19147-2016国Ⅵ标准可以发现，车用柴油技术指标也发生了不少的变化，主要是新增加了总污染物含量的项目（不大于24 mg/kg），将原来的机械杂质项目进行了取消;多环芳烃含量指标也从原来的11%降低到了7%。
（二）国Ⅵ标准油实施效果分析
从实际情况来看，我国第Ⅵ阶段的汽柴油国家强制标准GB17930-2016车用汽油、GB19147-2016车用柴油，都对相关主要指标进行了改变，目前，我国的国VI阶段车用汽柴油主要技术指标，与欧洲现行车用汽柴油的质量要求已经保持一致，有的个别技术指标要求甚至高于欧盟现行标准。在标准试行和正式实施后，取得了显著的效果，不仅极大地减少了汽车尾气对环境与大气的污染等影响，也直接推动了国内炼油行业转型升级发展和技术进步、装置优化改造，经济效益、社会效益与环保效益都非常显著。
二、汽柴油供应状况综述
从我国国内原油资源各方面情况来看，炼油行业的催化裂化能力要高于原油加工能力。整体上来看，催化汽油组分是我国汽油的主体，在未来很长一段时期内也将如此，这一现状极大地提高了国内汽油辛烷值。不过，由于烯烃、芳烃会对环境产生不良影响，国Ⅵ阶段限值呈现出持续降低的趋势。在最近几年来，随着企业加氢脱硫能力不断提高，烯烃在生产过程中会随着加氢而部分饱和，这也从技术上有效地降低了烯烃限值。对于炼油企业来说，为了使芳烃含量达到标准要求，可通过炼油技术升级、新增高辛烷值组分生产装置对生产进行优化。
在技术进步推动下，车用柴油硫含量也实现了持续降低，在加氢脱硫的同时，多环芳烃也被逐步饱和，不管从理论上，还是实践上，都具备了进一步降低的可能性。在标准制定过程中，起草组进行了广泛的调查研究。发现当前苯含量、多环芳烃含量的控制效果比较理想，与国Ⅵ标准要求基本相符。总污染物含量是一种内部指标，从2014年起就开始在中石化内部实施。国家燃料油监督检验中心在2015年开展了一项调查分析，主要是对国内部分加油站的车用柴油进行调查，结果显示，其总污染物含量小于24 mg/kg，已经达到了欧盟标准中规定的要求。
三、国Ⅵ汽柴油实施对检验工作的影响
（一）对仪器要求的影响
由于国Ⅵ车用汽油中的芳烃和烯烃、苯含量，现在已经大幅度降低，同时，芳烃和烯烃仲裁方法改为GB/T30519，馏程中50%蒸发温度降低了10℃，国Ⅵ车用柴油用总污染物含量代替机械杂质，多环芳烃含量不仅密度范围收窄明显，而且含量也出现很大程度的降低。这些新的变也对检验工作中的仪器精度与时效性要求更高。①芳烃和烯烃仲裁方法改为GB/T30519多维气相色谱法，这种分析方法所用的仪器比较贵，不过，精密度与稳定性却是由非常大的提升，而且比传统荧光指示剂吸附法更环保便捷，检验时间也极大地缩短，顺应了降本增效的发展趋势。②车用柴油用总污染物含量代替机械杂质，在仪器方面需新增投入总污染物测定仪、专用滤膜、防爆烘箱等。③多环芳烃、密度、馏程、苯含量指标降低后对仪器要求更加严格，建议各实验室购买专用标油及质控样，按要求做好仪器中间检查和项目能力验证，确保数据的准确性。④有条件的大型实验室可根据业务需要对氯含量、硅含量、磷含量、水含量（电量法）、汽油非法添加等开展检验工作，采购合适仪器，开展国Ⅵ汽柴油外采指标项目。近年来自动化仪器日趋成熟，如全自动蒸馏仪、全自动闭口闪点仪等。一些新方法也已获得相关标准认可，如单波长色散X荧光法、微量法蒸气压等，各实验室要根據实际情况对仪器更新换代，避免重复劳动，提高工作效率。
（二）对检验人员的影响
各成品油生产企业质检中心与社会检验机构由于各自检验对象与检验任务的区别，仪器配备和实验室布局不同，技术人员素质高低，决定了实验室综合能力的差别。距国Ⅵ标准实施只有短短数月，部分大型实验室新仪器已经到位，人员也培训完毕，做好了应对准备，有的小型实验室刚刚开始筹划升级工作，仪器设备还未能采购就位。这势必对人员产生不利影响，因此需要加快仪器采购进度，提前进行针对性培训，做好新方法开展工作，提高检验员操作技能。
四、结语
综上所述，国Ⅵ车用汽、柴油的实施对检验工作提出了新的要求。不过，其总体规模仍较小，2017年新能源汽车只占汽车总量的0.7%，车用燃料需求目前以3%～4%的速度在增长。车用乙醇汽油、车用甲醇汽油、生物柴油等替代能源也在推广试点使用，这既是机遇又是挑战。但是目前能够开展汽柴油全检的实验室较少，为适应国Ⅵ标准汽柴油的实施，实验室需积极应对，确保标准的顺利实施，为汽柴油质量升级、打好蓝天保卫战作出应有的贡献。
参考文献
[1]鲁徐，杨万彪，张晓惠，杨璟.国Ⅵ标准汽柴油实施对检验工作的影响分析[J].中国石油和化工标准与质量，2018，38（18）：7+9.
[2]国务院：2019年起全面供应国Ⅵ标准汽柴油[J].专用车与零部件，2018（04）：58.
[3]吴振中，陶永旭.从汽柴油质量检验看我国成品油国家标准[J].河南化工，2017，34（10）：12-15.
关键词：国Ⅵ标准;汽柴油;检验工作
随着我国社会经济的发展，汽车的保有量呈现出不断增长的趋势。在大气与环境污染中，汽车尾气污染所占的比重比较大，是污染的主要污染源。研究发现，汽车尾气污染大的原因主要是因为汽车燃烧的油质偏低，因此，必须要对油品质量进行升级，以实现绿色、可持续发展。为推进油品质量升级速度，我国决定从2019年1月1日起，在全国范围内全面供应符合国Ⅵ标准的车用汽柴油。在部分环保重点区域，这一标准已提前进行了试行。本文主要从检验角度，来对国Ⅵ汽柴油标准实施的影响进行分析研究。
一、汽柴油标准升级
（一）国Ⅵ标准油与国Ⅴ标准油的区别
根据GB17930-2016国Ⅵ标准，汽车使用的汽油技术指标进行了一些修订，例如，对芳烃和烯烃含量的仲裁试验方法进行了变动，从不大于40%变为不大于35%;而ⅥA阶段烯烃则以分阶段的形式，从不大于24%变为不大于18%，ⅥB阶段降低至不大于15%;苯含量则从不大于1.0变为不大于0.8，50%蒸发温度从不高于120℃变为不高于110℃。研究GB19147-2016国Ⅵ标准可以发现，车用柴油技术指标也发生了不少的变化，主要是新增加了总污染物含量的项目（不大于24 mg/kg），将原来的机械杂质项目进行了取消;多环芳烃含量指标也从原来的11%降低到了7%。
（二）国Ⅵ标准油实施效果分析
从实际情况来看，我国第Ⅵ阶段的汽柴油国家强制标准GB17930-2016车用汽油、GB19147-2016车用柴油，都对相关主要指标进行了改变，目前，我国的国VI阶段车用汽柴油主要技术指标，与欧洲现行车用汽柴油的质量要求已经保持一致，有的个别技术指标要求甚至高于欧盟现行标准。在标准试行和正式实施后，取得了显著的效果，不仅极大地减少了汽车尾气对环境与大气的污染等影响，也直接推动了国内炼油行业转型升级发展和技术进步、装置优化改造，经济效益、社会效益与环保效益都非常显著。
二、汽柴油供应状况综述
从我国国内原油资源各方面情况来看，炼油行业的催化裂化能力要高于原油加工能力。整体上来看，催化汽油组分是我国汽油的主体，在未来很长一段时期内也将如此，这一现状极大地提高了国内汽油辛烷值。不过，由于烯烃、芳烃会对环境产生不良影响，国Ⅵ阶段限值呈现出持续降低的趋势。在最近几年来，随着企业加氢脱硫能力不断提高，烯烃在生产过程中会随着加氢而部分饱和，这也从技术上有效地降低了烯烃限值。对于炼油企业来说，为了使芳烃含量达到标准要求，可通过炼油技术升级、新增高辛烷值组分生产装置对生产进行优化。
在技术进步推动下，车用柴油硫含量也实现了持续降低，在加氢脱硫的同时，多环芳烃也被逐步饱和，不管从理论上，还是实践上，都具备了进一步降低的可能性。在标准制定过程中，起草组进行了广泛的调查研究。发现当前苯含量、多环芳烃含量的控制效果比较理想，与国Ⅵ标准要求基本相符。总污染物含量是一种内部指标，从2014年起就开始在中石化内部实施。国家燃料油监督检验中心在2015年开展了一项调查分析，主要是对国内部分加油站的车用柴油进行调查，结果显示，其总污染物含量小于24 mg/kg，已经达到了欧盟标准中规定的要求。
三、国Ⅵ汽柴油实施对检验工作的影响
（一）对仪器要求的影响
由于国Ⅵ车用汽油中的芳烃和烯烃、苯含量，现在已经大幅度降低，同时，芳烃和烯烃仲裁方法改为GB/T30519，馏程中50%蒸发温度降低了10℃，国Ⅵ车用柴油用总污染物含量代替机械杂质，多环芳烃含量不仅密度范围收窄明显，而且含量也出现很大程度的降低。这些新的变也对检验工作中的仪器精度与时效性要求更高。①芳烃和烯烃仲裁方法改为GB/T30519多维气相色谱法，这种分析方法所用的仪器比较贵，不过，精密度与稳定性却是由非常大的提升，而且比传统荧光指示剂吸附法更环保便捷，检验时间也极大地缩短，顺应了降本增效的发展趋势。②车用柴油用总污染物含量代替机械杂质，在仪器方面需新增投入总污染物测定仪、专用滤膜、防爆烘箱等。③多环芳烃、密度、馏程、苯含量指标降低后对仪器要求更加严格，建议各实验室购买专用标油及质控样，按要求做好仪器中间检查和项目能力验证，确保数据的准确性。④有条件的大型实验室可根据业务需要对氯含量、硅含量、磷含量、水含量（电量法）、汽油非法添加等开展检验工作，采购合适仪器，开展国Ⅵ汽柴油外采指标项目。近年来自动化仪器日趋成熟，如全自动蒸馏仪、全自动闭口闪点仪等。一些新方法也已获得相关标准认可，如单波长色散X荧光法、微量法蒸气压等，各实验室要根據实际情况对仪器更新换代，避免重复劳动，提高工作效率。
（二）对检验人员的影响
各成品油生产企业质检中心与社会检验机构由于各自检验对象与检验任务的区别，仪器配备和实验室布局不同，技术人员素质高低，决定了实验室综合能力的差别。距国Ⅵ标准实施只有短短数月，部分大型实验室新仪器已经到位，人员也培训完毕，做好了应对准备，有的小型实验室刚刚开始筹划升级工作，仪器设备还未能采购就位。这势必对人员产生不利影响，因此需要加快仪器采购进度，提前进行针对性培训，做好新方法开展工作，提高检验员操作技能。
四、结语
综上所述，国Ⅵ车用汽、柴油的实施对检验工作提出了新的要求。不过，其总体规模仍较小，2017年新能源汽车只占汽车总量的0.7%，车用燃料需求目前以3%～4%的速度在增长。车用乙醇汽油、车用甲醇汽油、生物柴油等替代能源也在推广试点使用，这既是机遇又是挑战。但是目前能够开展汽柴油全检的实验室较少，为适应国Ⅵ标准汽柴油的实施，实验室需积极应对，确保标准的顺利实施，为汽柴油质量升级、打好蓝天保卫战作出应有的贡献。
参考文献
[1]鲁徐，杨万彪，张晓惠，杨璟.国Ⅵ标准汽柴油实施对检验工作的影响分析[J].中国石油和化工标准与质量，2018，38（18）：7+9.
[2]国务院：2019年起全面供应国Ⅵ标准汽柴油[J].专用车与零部件，2018（04）：58.
[3]吴振中，陶永旭.从汽柴油质量检验看我国成品油国家标准[J].河南化工，2017，34（10）：12-15.