【摘 要】
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针对考虑海上意外时间的集装箱班轮运输船期设计问题,依据海上意外时间经验数据,设置航行缓冲时间比例系数.运用连续最优控制原理,求解各航段船舶航行时间细分区间上燃油消耗最小的优化航速.结合多时间窗、多起讫时刻和多挂靠港口装卸效率合作协议,以班轮运输服务总成本最小为目标,构建班轮运输船期设计非线性混合整数规划鲁棒优化模型,设计分段离散化线性逼近算法求解模型.以AWE1(远东-美东1)航线为例,运用100个场景的数值进行模拟验证.结果显示:与不考虑海上意外时间或无合作协议相比,考虑海上意外时间和合作协议的班轮运输
【机 构】
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大连海事大学,交通运输工程学院,辽宁大连116026
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针对考虑海上意外时间的集装箱班轮运输船期设计问题,依据海上意外时间经验数据,设置航行缓冲时间比例系数.运用连续最优控制原理,求解各航段船舶航行时间细分区间上燃油消耗最小的优化航速.结合多时间窗、多起讫时刻和多挂靠港口装卸效率合作协议,以班轮运输服务总成本最小为目标,构建班轮运输船期设计非线性混合整数规划鲁棒优化模型,设计分段离散化线性逼近算法求解模型.以AWE1(远东-美东1)航线为例,运用100个场景的数值进行模拟验证.结果显示:与不考虑海上意外时间或无合作协议相比,考虑海上意外时间和合作协议的班轮运输船期设计分别降低班轮运输服务总成本14.65％和3.54％.研究表明,在恶劣天气和海况对船舶航行影响较大的航线上或季节里,基于合作协议,设计考虑航行意外时间的鲁棒性船期,可实现船公司、港口和客户三方共赢.
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