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汽车动力转向系统能使车辆转向轻便，转向盘冲击力减少，提高驾驶舒适性，而且在遇到一侧车轮爆破汽车突然偏向一侧时，动力转向系统能使汽车近似维持直统行驶，保证行车安全。所以动力转向系统除液压式外，在一些高档乘用车上使用了电控动和转向系统。
动力转向系统一旦出现故障，驾驶车辆时就会感到费力甚至影响行车安全发生交通事故，因此，发现故障应及时排除。以下介绍动力转向系统常见故障的诊断与排除。
一、液压式动力转向系统常见的故障的诊断与排除
1、异响 a.转向时发出不正常的“嘶嘶”声，而且往往是在转身盘向左或向右转到极限位置时响声最大，其主要发响部位在转向油泵。由于在转向左或向右转到极限位置时，转向油泵产生的油压最高，而出油量很小，转向油泵产生的油压液流通过节流孔边缘而产生噪声。一般为溢流阀损坏，更换溢流阀即可。b.转向油泵传动带打滑声响。检查传动带的松紧度，如果是传动带过松，则张紧或更换传动带。
2、汽车行驶跑偏 引起此故障的原因很多，由动力转向系统引起的原因主要是动力转向很轻，而在相反方向上则用的转向较重。应检查各装配记号（万向节与转向器装配记号，横拉杆装配记号等）是否对齐，装配尺寸是否符合要求。
3、转向沉重 引起此故障的原因也很多，由动力转向系统起的原因有：储油罐油量过少；转向油泵传动带打滑或转向油压力低；系统内有空气；软管堵塞；转向器调整过紧，动力缸活塞环磨损或油缸内壁划伤，油封、阀体和接漏油，转向轴碰擦转向轴管内壁等。检修时首先查看储油罐的油量，排除系统内空气，查看是否有漏油处，检查转向油泵传动带的松紧度。如果上述均良好，则脱开转向轴与转向器的连接，查看转向轴是否与轴管内壁有碰擦现象，如有，进一步查看轴管是否有凹陷或转向轴等弯曲。如果转向轴与轴管无碰擦现象，则进一步检查转向油泵的泵油压力。检查转向油泵泵油压力可用专用工具进行油压试验，试验方法是将专用工具的油压表表端接在油泵侧，阀端接在转向器壳侧，起动发动机台速运转，在油位、油温正常情况下，将油压表的阀关闭（注意：阀关闭时间不得超过10s），油压表的读数量低为7355kpa（本田车型），如果油压过低，说明转向油泵损坏，应修理或更换向油泵；如果油压正常，说明转向油泵工作正常。在发动机怠速运转下，检查转向盘到极限们置时的油压，此时将油压表的阀全开，最低油压应为7355kpa，如果油压较低，则转向器内有泄漏，应修理或更换转向器。
4、转向回正不好 由动力转向系统引起此故障的原因有：转向轴轴承过紧或橡胶垫粘结；转向杆系的球头销过紧或缺油；转向器调整过紧；回油管有死弯或堵塞等。可脱开转向轴与转向器连接，转动转向盘查看轴承是否过紧，如轴承过紧则更换轴承，如橡胶垫粘结则更换头橡胶垫；如果转向盘转动正常，则检查球销是否过缺油，视需要调整或加注润滑油。检查回油管是否有死弯或堵塞，如有则更换或清理回油管。若以上均正常，则拆下转向器，转动向器轴，其转动阻力矩应不超过2N.m。如果转动阻力过大，应拧松锁紧螺，拧出调整螺塞少许，再拧紧锁紧螺母，使其转动阻力矩符合要求。
二、电控动力转向系统常见故障的诊断与排除
有此高档乘用车上采用了电控制动力转向系统（如凌志LS400），它比普通动力转向系统增加了动力转向电控单元（E-CU）、车速传感器（与变速器共用）、电磁阀、分流阀、液力反应室及节流孔等到部件。它可以根椐车速的变化来改变向力的大小，即低速行驶转向时，转向助力大，中高速行驶小角度转向时，转向助力小，而中高速行驶转向时，转向助力也增大，最终达到某一常值。电控无能动力转向系统的故障检测，应在轮胎气压，前轮定位、动力转向油泵泵油压力和转身杆系的连接状况等都正常的情况下进行。
a.检查ECU+B端子与车身搭铁间的电压。将点火开关转到ON，脱开ECU连接器，测量导线侧ECU+B端子与车身拱铁间的电压，正常电压为10-14V。如果电压不正常说明熔丝烧断或是导线侧+B端子与蓄电池间断路。
b.检查ECU GND（搭铁）端与车身拱铁间是否通。脱开ECU连接器，测量导线侧ECU GND端子与车身拱铁间连接器或导线断路，或者是GND端子与车身间搭铁不良。
c.检察ECU SPD（车速传感器信号）端子与GND端子间是否导通。顶起前轮，脱开ECU连接器，在转动车轮时用万用表档测量导线侧ECU SPD端子与GND端子间的电阻，正常情况下，电阻呈0-00-0的变化。如果不正常说明导线侧ECU SPD端子与车速传感器之间导线或连接器断路，或者是车速传感器有故障。
d.检查ECU SOL+（电磁阀+）端子或SOL-（电磁阀--）端子与GNU端子间是否导通。脱开ECU连接器，测量ECU侧连接器上SOL+端子或SOL—端子与GND端子间的电阻，正常驻时电阻值应不为零。如果不正常说明ECU侧SOL+端子或SOL—端子导线或连接器短路。
e.测量ECU SOL+端子与SOL—端子之间的电阻，正常值为6—11伏。如果不正常说明SOS+端子与SOL—端子之间连接器导线开路，或者是电磁阀有故障。
f.检查电磁阀。脱开ECU连接器，将蓄电池正极接到导线侧SOL+端子，蓄电池负极接到导线侧SOL+端子，蓄电池负极是否有卡嗒声，有卡嗒声为正常，无卡嗒声则应更摧电磁阀。注意对电磁阀施加电压的时间不得超过20S，以免烧坏电磁线圈。
g.如果上述检查都正常，则应检查E—CU。顶起车辆并支撑住，拆下仪表板下罩，不要脱开ECU连接器，起动发动机，测量ECU端子电压。发动机怠速时ECU SOL+端子与GND端子间的电压，正常值为12V；当变速器持挡，车辆以约100km/h的车速成运行时，测量ECU SOL-端子与GND端子间的电压，正常电压比上述测量得的电压低0.04---0.16V.如无电压，应更换动力转向ECU。
动力转向系统一旦出现故障，驾驶车辆时就会感到费力甚至影响行车安全发生交通事故，因此，发现故障应及时排除。以下介绍动力转向系统常见故障的诊断与排除。
一、液压式动力转向系统常见的故障的诊断与排除
1、异响 a.转向时发出不正常的“嘶嘶”声，而且往往是在转身盘向左或向右转到极限位置时响声最大，其主要发响部位在转向油泵。由于在转向左或向右转到极限位置时，转向油泵产生的油压最高，而出油量很小，转向油泵产生的油压液流通过节流孔边缘而产生噪声。一般为溢流阀损坏，更换溢流阀即可。b.转向油泵传动带打滑声响。检查传动带的松紧度，如果是传动带过松，则张紧或更换传动带。
2、汽车行驶跑偏 引起此故障的原因很多，由动力转向系统引起的原因主要是动力转向很轻，而在相反方向上则用的转向较重。应检查各装配记号（万向节与转向器装配记号，横拉杆装配记号等）是否对齐，装配尺寸是否符合要求。
3、转向沉重 引起此故障的原因也很多，由动力转向系统起的原因有：储油罐油量过少；转向油泵传动带打滑或转向油压力低；系统内有空气；软管堵塞；转向器调整过紧，动力缸活塞环磨损或油缸内壁划伤，油封、阀体和接漏油，转向轴碰擦转向轴管内壁等。检修时首先查看储油罐的油量，排除系统内空气，查看是否有漏油处，检查转向油泵传动带的松紧度。如果上述均良好，则脱开转向轴与转向器的连接，查看转向轴是否与轴管内壁有碰擦现象，如有，进一步查看轴管是否有凹陷或转向轴等弯曲。如果转向轴与轴管无碰擦现象，则进一步检查转向油泵的泵油压力。检查转向油泵泵油压力可用专用工具进行油压试验，试验方法是将专用工具的油压表表端接在油泵侧，阀端接在转向器壳侧，起动发动机台速运转，在油位、油温正常情况下，将油压表的阀关闭（注意：阀关闭时间不得超过10s），油压表的读数量低为7355kpa（本田车型），如果油压过低，说明转向油泵损坏，应修理或更换向油泵；如果油压正常，说明转向油泵工作正常。在发动机怠速运转下，检查转向盘到极限们置时的油压，此时将油压表的阀全开，最低油压应为7355kpa，如果油压较低，则转向器内有泄漏，应修理或更换转向器。
4、转向回正不好 由动力转向系统引起此故障的原因有：转向轴轴承过紧或橡胶垫粘结；转向杆系的球头销过紧或缺油；转向器调整过紧；回油管有死弯或堵塞等。可脱开转向轴与转向器连接，转动转向盘查看轴承是否过紧，如轴承过紧则更换轴承，如橡胶垫粘结则更换头橡胶垫；如果转向盘转动正常，则检查球销是否过缺油，视需要调整或加注润滑油。检查回油管是否有死弯或堵塞，如有则更换或清理回油管。若以上均正常，则拆下转向器，转动向器轴，其转动阻力矩应不超过2N.m。如果转动阻力过大，应拧松锁紧螺，拧出调整螺塞少许，再拧紧锁紧螺母，使其转动阻力矩符合要求。
二、电控动力转向系统常见故障的诊断与排除
有此高档乘用车上采用了电控制动力转向系统（如凌志LS400），它比普通动力转向系统增加了动力转向电控单元（E-CU）、车速传感器（与变速器共用）、电磁阀、分流阀、液力反应室及节流孔等到部件。它可以根椐车速的变化来改变向力的大小，即低速行驶转向时，转向助力大，中高速行驶小角度转向时，转向助力小，而中高速行驶转向时，转向助力也增大，最终达到某一常值。电控无能动力转向系统的故障检测，应在轮胎气压，前轮定位、动力转向油泵泵油压力和转身杆系的连接状况等都正常的情况下进行。
a.检查ECU+B端子与车身搭铁间的电压。将点火开关转到ON，脱开ECU连接器，测量导线侧ECU+B端子与车身拱铁间的电压，正常电压为10-14V。如果电压不正常说明熔丝烧断或是导线侧+B端子与蓄电池间断路。
b.检查ECU GND（搭铁）端与车身拱铁间是否通。脱开ECU连接器，测量导线侧ECU GND端子与车身拱铁间连接器或导线断路，或者是GND端子与车身间搭铁不良。
c.检察ECU SPD（车速传感器信号）端子与GND端子间是否导通。顶起前轮，脱开ECU连接器，在转动车轮时用万用表档测量导线侧ECU SPD端子与GND端子间的电阻，正常情况下，电阻呈0-00-0的变化。如果不正常说明导线侧ECU SPD端子与车速传感器之间导线或连接器断路，或者是车速传感器有故障。
d.检查ECU SOL+（电磁阀+）端子或SOL-（电磁阀--）端子与GNU端子间是否导通。脱开ECU连接器，测量ECU侧连接器上SOL+端子或SOL—端子与GND端子间的电阻，正常驻时电阻值应不为零。如果不正常说明ECU侧SOL+端子或SOL—端子导线或连接器短路。
e.测量ECU SOL+端子与SOL—端子之间的电阻，正常值为6—11伏。如果不正常说明SOS+端子与SOL—端子之间连接器导线开路，或者是电磁阀有故障。
f.检查电磁阀。脱开ECU连接器，将蓄电池正极接到导线侧SOL+端子，蓄电池负极接到导线侧SOL+端子，蓄电池负极是否有卡嗒声，有卡嗒声为正常，无卡嗒声则应更摧电磁阀。注意对电磁阀施加电压的时间不得超过20S，以免烧坏电磁线圈。
g.如果上述检查都正常，则应检查E—CU。顶起车辆并支撑住，拆下仪表板下罩，不要脱开ECU连接器，起动发动机，测量ECU端子电压。发动机怠速时ECU SOL+端子与GND端子间的电压，正常值为12V；当变速器持挡，车辆以约100km/h的车速成运行时，测量ECU SOL-端子与GND端子间的电压，正常电压比上述测量得的电压低0.04---0.16V.如无电压，应更换动力转向ECU。